Stator SR 2J4 out ... ou pas ... ?

Décidément 2020 fais ch..r ...
Ce matin miss SR ne veut plus démarrer
Y a de l'essence ...
y a du courant ...
Y a ... pas d'étincelle à la bougie ...
Je débranche les connexions qui viennent du stator pour prendre les mesures qui se prennent dans ces cas là ...  



J'en déduis qu'un des bobinages est out (coup classique sur SR   ) et qu'il ne me reste plus qu'à envoyer le tout à réparer ...  

Ce petit mot pour avoir confirmation de mes conclusions ... svp ... merci ...  

hello ! Sa s'est ballot
Oui sa c’est un peut le problème sur ce modèle 2j4 . Et le plus pénible s’est qu'il n'y plus grand chose à faire .
Peut étre le réparé ! Là il faut trouver la bonne personne .Ou trouvé un allumage complet  d'occasion en bonne état
car des bouts de 2j4 ne monte pas sur du 48t. Et ce dernier il y a deux modèles . (il faut étre sur du vendeur si non..) 

Ou installer un autre allumage. La de toute façon sa vas te couter quelques euros . sur la photo qui suis c'est le double
mais il le méme en simple.

Le kennedy ! très performant , il te faudra un peut rependre la carburation,il y à les autres que je ne connes pas
voir chez Kedo .
Cordialement Eric

Il me semble que l'une des bobines est dispo chez Yam ... voir le prix

E.T.

2J2-81416-50 coil pulse plus dispo, mais y'a du NOS sur ebay.fr
A vérifier que c'est bien la bonne bobine qui est en rade.

E.T.

Merci à vous 2, chez Kedo ils assurent la réparation avec 2 ans de garantie, je les ai contacté et j'attends une réponse.
La pièce est démontée, elle présente des traces d'oxydation et il y a un léger dépôt de poussière jaune dans le carter c'est curieux, le joint est en bon état & il n'y a pas d'humidité dans le carter





Pas de commentaires sur l'état de la queue de vilebrequin ... (on va dire qu'elle revient de loin).

Ça fait deux fois la queue!!! tu n'es pas patient!!!! on te l'a déja dit tu mets en pression et tu vas en boire une (pression) ou plusieurs.

Sinon pour en revenir au bobinage, c'est le deuxième aussi depuis le début de l'année sur le forum. (et j'imagine que certains n'ont rien dit).

Ya pas !!! la SR c'est mieux que la XT!!!!!!!  ah oui c'est normal qu'elles tombent plus en panne!! elles roulent elles!!!!!

J'ai eu le mème problème sur une SR . Pas d'allumage ! JF vincente l'avais tester et le trouvé bien, Deux bon mécaniciens Yamaha l'ont tester et toujours pas d'allumage . Ont remplace le cdi ,la bobine le faisceau électrique(bricoler) toujours rien (galère un autre mécanicien c’était déjà casse les dents sur cette moto).Par mes entré à l'époque chez Yamaha France .La j’obtiens les bonne infos . Il n'y a plus de pièces pour l'allumage 2j4 que pour le 48t et que l'un ne monte pas sur l'autre.Super!
Et pour me donner l'origine de la panne , "Si tu a les entrefer de rouiller s'est mort mème si tu rebobine la rouille isole ou limite la puissance de t'on allumage".
"Stator poubelle ,tu passe a autre chose tu gagera t'on temps ..." J'ai trouver un retro stator de 48t . La SR est partie du premier coup et fonctionne encore.
Il y à de sa, plus de 20 ans .Alors oui pour une réparation de bobinage mais sur un support en bonne état .C’est pour cela que je recommande au possesseur
de XT et de SR démonte le carter d'allumage pour bien le ventiler pour éviter l’oxydation de l'allumage cosser par la condensation .
Voilà mon vécu ! Si sa t’intéresse l'allumage en photos plus haut et a vendre complet en bonne état il était monter sur le mon 500 SR Je le remplacerais
par un Kennedy plus performant .

papy1000watts a écrit:Sinon pour en revenir au bobinage, c'est le deuxième aussi depuis le début de l'année sur le forum. (et j'imagine que certains n'ont rien dit).

Ya pas !!! la SR c'est mieux que la XT!!!!!!!  ah oui c'est normal qu'elles tombent plus en panne!! elles roulent elles!!!!!

le problème est connu et archi connu, et ce depuis quarante ans ! Ce n'est pas nouveau ....Mais bien que le 48T ne soit pas apprecié, ce problème est plutot courant sur les premiers modèles 2J4. A la grande époque, trouver un stator/rotor était compliqué, beaucoup de SR finissaient avec un bloc XT pour avoir les rupteurs ....

papy1000watts a écrit:Ça fait deux fois la queue!!! tu n'es pas patient!!!! on te l'a déja dit tu mets en pression et tu vas en boire une (pression) ou plusieurs.

Po Po Po ... cette fois la queue n'a pas "pris", j'ai fait super gaffe et le maillet a frappé au bon endroit ... c'est venu sans les forceps il y a juste la pointe de l'extracteur qui a un peu marqué le champ  
C'est l'oxydation qui me chiffonne, le joint est bon et il n'y a pas de traces d'eau je vais vérifier les conduits de ventilation du carter et peut-être bricoler un truc genre "Snorkel" .

salut!

yà pas le raccord en plastoc sur le carter central gauche et la durit à faire monter sous le réservoir, sur les esserres..?
désolé, je ne les connais pas bien..

den's

Si!! la preuve en image sur le side du Doc.

Y a le fameux tuyau sur les SR mais je vais quand même vérifier qu'il n'y a rien de bouché et que ça ventile correctement ...

Stator envoyé chez Kedo pour remise en état ... +- 20 jours de délais ... pas "bon marché" mais le travail est bien fait et garanti 2 ans, l'allumage de la SR de mon frère est passé par là en 2018 et ça marche ...

Je dirai même plus "ça roule"

Pour le side, à gauche celui qui était prévu. Finalement j'en monte un neuf (celui de droite) en espérant qu'il tienne au moins trois jours.

Bah, le mien a tenu 14 ans et 80.000 km  Mais bon va savoir
Ça pourrait être intéressant de connaitre la chronologie des pannes de la bobine d'allumage SR, mais à première vue c'est plutôt aléatoire (jusque preuve du contraire)

Stator récupéré de chez Kedo ... après remontage ... tout fonctionne ... ouf .

Après un petite balade de +- 40 bornes, le moteur ayant atteint les 80°, remisage de la moto pour la nuit

Ce matin je démonte le couvercle du carter d'alternateur pour contrôler le serrage de l'écrou du rotor (pas trop serré car le filetage est "écourté") ... ras ... ouf .

Par contre, je remarque la présence de gouttelettes de condensation à l'intérieur du couvercle
La mise à l'air supérieure a été vérifiée ... no problémo ...
Le tuyau qui remonte dans le cadre derrière le réservoir n'est pas pincé ...
Je n'ai pas roulé sous la pluie ni lavé la moto ...
J'imagine une condensation qui se forme sur la paroi froide mais quand j'ai remisé la moto le moteur était encore très chaud ce qui aurait du évacuer l'humidité éventuelle dans le carter ...
Ca me gonfle un peu car au démontage avant réparation, le stator et le rotor étaient bien oxydés ...  

Quelqu'un aurait une piste  ou aurait déjà constaté la présence d'eau à cet endroit ?

Il y a une ventilation certes, mais qu'une, comment faire une ventile efficace quand l'air n'a qu'une seule issue/entrée

L'air chaud se dilate, sort par le toyau, et l'air re-rentre par ce même toyau quand il se refroidit c'est tout... On ne peut pas appeler ça une ventilation je pense..

Après réflexion, je vais vérifier autrement ...
Après avoir roulé et après refroidissement, je vais vérifier la présence (ou pas) de condensation mais cette fois remonter le couvercle sans essuyer puis rouler à nouveau et voir si après avoir chauffé, les gouttes ont disparu.
En principe, étant donné que l'air chaud se dilate et qu'il évapore l'eau, il devrait avoir tendance à sortir par la mise à l'air en l'emportant sous forme de "vapeur" ...

Si un forumeux avait la possibilité de retirer le carter le lendemain d'un roulage pour vérifier si il y a (ou pas) trace de gouttelettes, ça permettrait de confirmer (ou pas ) le phénomène ...

1R7 a écrit:Après réflexion, je vais vérifier autrement ...
Après avoir roulé et après refroidissement, je vais vérifier la présence (ou pas) de condensation mais cette fois remonter le couvercle sans essuyer puis rouler à nouveau et voir si après avoir chauffé, les gouttes ont disparu.
En principe, étant donné que l'air chaud se dilate et qu'il évapore l'eau, il devrait avoir tendance à sortir par la mise à l'air en l'emportant sous forme de "vapeur" ...

Si un forumeux avait la possibilité de retirer le carter le lendemain d'un roulage pour vérifier si il y a (ou pas) trace de gouttelettes, ça permettrait de confirmer (ou pas ) le phénomène ...

Je me rappelle plus bien le pourquoi du comment mais sur les XT (pouah) il y a communication entre le logement de rupteur d'allumage et le volant magnétique, par des perçages qui passent par les évidements des carters autour de la fixation moteur avant.
Vu que le demi carter gauche de SR est identique à celui du XT (beurk) il n'est pas impossible que le volume du carter d'allumage communique, au moins partiellement, avec les troustrous qu'il y a autour de cette fixation. Et si c'est le cas, ça serait un chemin possible pour une entrée d'eau. Faudrait vérifier sur des carters centraux.

Sinon les allumages de SR qui rouillent abominablement même à l'intérieur d'un carter remonté propre et sec, c'est courant hélas. A part les enduire de corps gras je vois pas de solution.

Voilà le troutrou dont auquel je faisais allusion. Sur XT (berk) ça communique donc avec le logement du rupteur, sur SR je ne sais plus si ça existe ni où ça va....

1R7 a écrit:Stator envoyé chez Kedo pour remise en état ... +- 20 jours de délais ... pas "bon marché" mais le travail est bien fait et garanti 2 ans, l'allumage de la SR de mon frère est passé par là en 2018 et ça marche ...

Garanti deux ans... 2018 + 2 = 2020... ça risque de tomber en panne en 2020.

BRIO a écrit:
Garanti deux ans... 2018 + 2 = 2020... ça risque de tomber en panne en 2020.

Brio ... chat noir ...  

2J4 000697 a écrit:Voilà le troutrou dont auquel je faisais allusion. Sur XT (berk) ça communique donc avec le logement du rupteur, sur SR je ne sais plus si ça existe ni où ça va....

Pas de trace de ce perçage sur la SR



Chez Kedo, ils ont verni l'ensemble du stator, platine comprise, ça doit aider à freiner l'oxydation .

Pour ma part , j'ai un carter de XT ou figure bien le petit trou . Et un carter de 48T de 1993 ou se trou ne figure pas , enfin sur la fonderie il y a bien une empreinte qui visiblement n'a pas été percée . Si çà peut aider

Ca confirme l'absence de ce conduit sur les SR ...

Montes un moteur de 600 XT, tout baigne dans l'huile, pas de rouille comme ça .

Finalement autant laisser le spy fuyard comme ça ça reste gras... un petit coup de dégraissage toutes les vidanges ou deux et roules ma poule...

L'abbé khan a écrit:Montes un moteur de 600 XT, tout baigne dans l'huile, pas de rouille comme ça .

Y en a qu'on essayé ?

L'abbé khan a écrit:Finalement autant laisser le spy fuyard comme ça ça reste gras... un petit coup de dégraissage toutes les vidanges ou deux et roules ma poule...

Je pense que je vais tester la pulvérisation (légère) au WD40 et zieutage de temps en temps ...

1R7 a écrit:

L'abbé khan a écrit:Montes un moteur de 600 XT, tout baigne dans l'huile, pas de rouille comme ça .

Y en a qu'on essayé ?

L'abbé khan a écrit:Finalement autant laisser le spy fuyard comme ça ça reste gras... un petit coup de dégraissage toutes les vidanges ou deux et roules ma poule...

Je pense que je vais tester la pulvérisation (légère) au WD40 et zieutage de temps en temps ...

Le WD40 c'est dégueu ça encrasse et ça sent mauvais. Je mets du truc au silicone (carné bien sûr) c'est plus propre. Je le prends chez prox, parce qu'avec prox, c'est net.