Démarrage à froid difficile

Thib's a écrit:Bonjour à toutes et tous,

Je me suis enfin lancé dans le démontage du carbu, de l'intérieur il paraît très propre, aucune saleté ni rien.
J'ai changé les joints et le gicleur de ralenti uniquement.
Le reste fonctionnait bien alors je préfère ne pas toucher.

Par contre en remontant le mécanisme du starter je vois qu'il fuit au niveau de la pièce en caoutchouc n°53 de la parts-list. Photo ci-dessous:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je n'ai pas cette pièce dans le kit carburateur de kedo.
Est-ce que mon problème au démarrage à froid peut venir de là ou je peux remonter?

Merci boucoup pour votre aide

Salut Thib's
Ca peu si tu n'as pas remonter un joint torique sous la vis. Le caoutchouc au dessus un peu aussi mais moins que le torique.
Tu a mis un GR de combien?

J'ai bien remis un joint torique neuf.
Le Gicleur de ralenti est un gicleur de 25, comme avant.

J'ai remplacé le joint défectueux et elle démarre à la première tentative

Par contre ça fuit par le trop plein...
Je n'ai pas touché au réglage des flotteurs, est-ce possible d'avoir déréglé quelque chose sans le vouloir?

Quelques minutes plus tard elle ne démarre plus du tout, mais j'imagine que ce n'est pas étonnant car ça coule par le trop plein.

Et on est d'accord qu'il n'est pas possible de fermé l'arrivée d'essence?

Bref, c'est noyé.
C'est un robinet à dépression, donc quand le moteur ne tourne pas l'essence est coupée.
Ou alors robinet défectueux.

Le robinet à depression et le carbu VM34SS sont les deux gros points faible du SR...

Une solution à ton soucis: tu tapotes très doucement avec le bois d'un manche de marteau (par exemple) l'endroit ou se situe ton pointeau qui doit être coincé. Cela m'est arrivé plusieurs fois et cette solution a débloqué le pointeau.
Sinon, as-tu vérifié la membrane du robinet?

stef forty four a écrit:Le robinet à depression et le carbu VM34SS sont les deux gros points faible du SR...

Ah, pourtant j'ai lu que la SR était l'évolution de la XT, "l'ébauche et le produit fini" dans le texte !
N'oublions pas non plus les alternateurs qui tombent en panne.
Bon, j'ai des SR aussi, mais avec carbus XT (faut pas déconner non plus)
Une seule panne immobilisante avec des XT en plus de 40 ans (soupape cassée, et pas de ma faute),
par contre des SR j'en ai poussées pour rentrer.

Dr Phil a écrit:

stef forty four a écrit:Le robinet à depression et le carbu VM34SS sont les deux gros points faible du SR...

...
N'oublions pas non plus les alternateurs qui tombent en panne.
Bon, j'ai des SR aussi, mais avec carbus XT (faut pas déconner non plus)....

Vi, les alternateurs et CDi, tu as raisons... Et j'ai comme toi un carbu de XT (le 34mm du 1E6), c'est beaucoup mieux! Et j'ai changé ce fichu robinet par un classique on/off sans membrane!
Déjà, tu retires pas mal de pannes

Tu peux ajouter une quatrième position à ton robinet d'origine moyennant une petite modification très simple à faire et qui ne nécessite pas d'outillage spécial ... on en à déjà discuté sur un autre poste dans le passé, du pointeau fuyard aussi ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour modifier le robinet tu démontes la plaquette vissée qui maintien les pièces en place, celle ou il fait gravé "FUEL/pri/res/on" et tu limes l'ergot de blocage du fameux robinet ...
Tu limes un rien le levier pour qu'il ne touche pas le réservoir quand tu le bascules vers le haut qui est maintenant ta position OFF
Dans cette position, le conduit d'arrivée d'essence est obturé à l'intérieur du corps du robinet ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nb: ça ne coute rien et c'est fait en 5 minutes ...

Surtout ne pas oublier d'ouvrir le robinet avant de kicker
Pour info sur ma SR 78, 106000 km, à part le volant magnétique OUT sans signes avant-coureur     (le plus gros soucis sur la SR en effet) RAS

Merci pour l'astuce 1R7

J'ai remplacé ce soir le pointeau et le puit avec le joint.
Après avoir remonté les flotteurs, il me semblait pas au même niveau qu'avant le remplacement du pointeau avec sont puit.

Je voulais vérifier le réglage des flotteurs à 23.5mm mais en fait je ne sais pas où mesurer...

J'ai donc remonté le tout car je crois au miracle... suspense...
Ça fuit beaucoup par le trop plein!

C'est tout pour ce soir, mais est-ce que cela peut venir de la hauteur des flotteurs?
Si oui comment mesurer la hauteur?
Faut-il forcément démonter le carbu?

Encore merci à tous et bonne soirée.

Tu devrais trouver des réponses là  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou ailleurs en cherchant dans la rubrique  "recherche" du forum, plein de sujets y ont déjà été traités ...



C'est pour un carbu XT mais la mesure de la hauteur du flotteur se fait de la même façon sur SR ...

Mais est-ce possible que cela fuit par le trop plein à cause d'un mauvais niveau de cuve? Cela me paraît pas logique.

Probablement le pointeau qui ne fait pas son effet! je ne sais pas sur la SR mais sur la XT il faut mieux de l'origine en cas de remplacement et éventuellement un rodage au dentifrice.

Bonjour à tous,

Je n'ai toujours pas mon nouveau pointeau d'origine, commandé depuis 1 mois... Bref.
Je remonte l'ancien en changeant le joint torique.
Mais je ne comprend pas vraiment où je dois mesurer la hauteur des flotteurs, il y a des traits sur les flotteurs mais dois mesurer sur le coin, une ligne ou autre part? Je n'ai pas trouvé de vidéo très explicite sur le net.

Le flotteur qui a l'air de fermer le pointeau j'arrive à la photo ci-dessous, si c'est bien ça je suis bien loin des 23.5mm?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Merci d'avance pour votre aide

Ce n'est pas la bonne méthode pour mesurer la hauteur de flotteur.
Regardes dans les tutos.

Tu devrais acheter la RMT
C'est ecrit defans
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]