Démarrage à froid difficile

Bah alors il faudra m'expliquer pourquoi il faut kicker 10 fois avant de pouvoir démarrer!!! c'est surement pas pour faire arriver l'essence!

Surement mais ce n'est pas la peine de le lancer sur une fausse piste

pushing a écrit:Sur un SR, la batterie ne sers a rien d'autre qu'a avoir du poids supplémentaire inutile et l'eclairage quant le moteur ne tourne pas.
Donc, tu la vire et tu la remplace par un petit condo
La batterie n'a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur

+1, le mien a toujours tourné avec le "battery eliminator" fourni par VD

pushing a écrit:Surement mais ce n'est pas la peine de le lancer sur une fausse piste

C'est pas une fausse piste!! pour moi c'est un problème d'allumage.

ton antiparasite est bien branché ?

papy1000watts a écrit:

pushing a écrit:Surement mais ce n'est pas la peine de le lancer sur une fausse piste

C'est pas une fausse piste!! pour moi c'est un problème d'allumage.

Plus têtu que papy, tu meurs.
Alors ne parle plus de batterie puisqu'elle n'a rien a voir avec l'allumage

pourquoi l'allumage galèrerais a froid?? et pas a chaud?

Bah dans un cdi il y a des condensateurs, si ils sont vides ils ne font pas ce qu'il devraient faire surtout si ils sont endommagés par l'âge! donc quand la moto n'a pas tourné depuis un certain temps.....il faut envoyer du jus pour recharger les condos! quand il ya une batterie pas de souci sinon...kickage!
Tiens d'ailleurs a ce sujet j'aimerai bien avoir l'avis de trialxls!

t'ain j'avais pas lu... arrétez  papy va finir par s'enerver....! ce s'rais con....  ça va faire un bout d'temps qu'il tiens....

un certain temps.... c'est a dire ???

du coups reprenons ( j'y connais rien en sr soyons clair...)  une fois en route, la moto marche trés bien, ralentit stable,  bonne reprise, pas de trou, pas d'engorgement, vive (ah non, c'est une sr...)  et a chaud pas de soucis.

c'est seulement a froid  qu'elle a du mal a peter...

isnt'it??


si oui c'est certainement pas un soucis ce circuit de ralentit.

peut etre de celui de starter, qui ne ferais pas son office?  essaye en désolidarisant le carbu de la boite a air d'étouffer un peu l'arrivée d'air avec la main (gauche ou droite, mais sans faire tomber la moto) et en kickant de l'autre.... a froid bien sur

ou en lui faisant ingurgiter un brin d'essence ou de dégraissant frein si t'as....(plus facile parceque sous pression...)

pour etre sur de la bonne arrivée d'essence au carbu, tu peut débrancher la durite  coté carbu et ouvrir le robinet.. si ça coule pas c'est soit que c'est bouché soit que c'est pas la bonne position de robinet.. (et là si j'ai bien compris un coups de kick et ça dois couler...)

Mais y a pas d'raison que l'essence n'arrive pas, étant donné que t'arrive a faire chauffer la belle !

pour verifier l'allumage a froid...  simplement en démontant la bougie. tu la sort, tu la branche a son antitpatate, t'y colle le culot sur la cullasse, contact, kick..... attention ça peut surprendre... y a 10000V quand même

surtout que du  coup faut recommencer pasque t'as pas pu voir si y avais l'étincelle.....   sauf que si t'as pris la décharge c'est tout pareil, donc ton allumage fonctionne...

si c'est la cuve qui ce vide, il suffit d'attendre 2mn avant de kicker qu'elle ce reremplisse....

c'est con c'eut été une brave xt, j'aurais pu t'embrouiller avec l'écartement des vis, ou la valeur d'avance....!

Non je ne vais pas m'énerver, après tout je m'en fout!! c'est pas moto. Depuis que je roule en XT je n'ai jamais eu de panne de carburation, oui ça tourne mal mais ça tourne et ça démarre. par contre des pannes d'allumage.... et je connait bon nombre de SRistes qui sont dans le même cas!

EN FAIT PABLO, il dit tout ce qu'on a dit avant en plusieurs fois !

ben faut dire que y 'en a qui cause de gicleur bouché, de batterie hs alors qu'on s'en fout passe....

ah oui? non? bon si vouldites....

pi c'étais pas achement plus clair comme je l'raconte ?

non? toujour pas....??

bon, ben j'vais m'resservir une mousse alors....!

Merci à tous pour vos réponses

Cet été je profite de la moto en l'état, elle démarre quand même mieux et je ferai un nettoyage du carbu cet hiver.

Pasqua! T'façons cet été y f'ra chaud, donc plus de Corona en dehors des verres, et démarrage facile, CQFD!

Et si il fait froid(comme aujourd'hui) mettre le citron dans la casserole plutôt que dans le T-punch puis y mettre le carbu a bouillir

Bonjour tout le monde,

Je ne résiste pas à répondre à ce sujet. Le démarrage de la SR c'est quand même un must!

Tout ce que je lis est plein de bons sens et de savoir… Sauf une chose: ne passez jamais un brin de câble ou tout autre fil métallique dans un gicleur. L'alésage est extrêmement petit et très précis, et l'acier du câble, plus dur que le laiton du gicleur, va agrandir le trou. Un brin de câble électrique en alu ou en cuivre, à la rigueur, mais pas un câble de gaz.

Utilisez plutôt de l'air comprimé et/ou du nettoyant carbu.

Voilà. Je retourne à mon mutisme. Amitiés à ceux qui se souviennent de moi!

BB

Ah bah dis donc ça faisait longtemps!!!! non t'inquiètes si le câble est trop gros il ne rentre pas!! après j'en ai parlé il y quelques temps sur la sujet " préparation de la saison" pour usiner un gicleur il faut donner du "coupant" au fil.

Thib's a écrit:Bonjour,
La moto démarre difficilement à froid, le vendeur m’avait bien expliqué sa procédure, Kicker une quinzaine ou vingtaine de fois avec le décompresseur enclenché, mettre le bouton blanc pour le démarrage à chaud, puis passer le point de compression et kicker, la moto démarre.  

J’ai remplacé la bougie par une neuve, une Champion, mais c’est pareil.

Merci pour votre aide  

Bon, déjà, il ton vendeur ta mal expliqué la procédure!! On ne kick pas une vingtaine de fois à froid, ça ne sert à rien (déjà expliqué plus haut)!
Ensuite, le "bouton blanc" ne sert que lors du démarrage à chaud! Tu n'y touches absolument pas lorsque ton moteur est froid! Cela le noie!
Chaque moto à un "type" de démarrage propre. Il faut trouver sur la tienne.
Avant tout, il faut un bon réglage de la carburation et de d'allumage.
Ensuite, tu essaies avec starter. Puis sans starter. Essence propre, filtre (s) à essence propre, bougie neuve, et recherche de compression maximal (dernier cran du haut du kick).
Après ça, tu nous dis!

Moi, ce que j'en dis, c'est juste ce qu'on apprenait aux apprentis mécaniciens il y a un demi-siècle, maintenant tout ça a changé bien sûr.

On apprenait aussi qu'il est hors de question d'essayer d'aléser un gicleur. Le numéro correspond au diamètre en centièmes de mm. ce qui veut dire qu'en intervenant sur ce diamètre on va l'augmenter de plusieurs numéros d'un coup, et sans savoir combien. Bonjour la rigueur…

Encore un mot pour terminer:

Comme vous le savez tous, la SR a un capteur externe sur le volant magnétique, qui ne sert qu'au démarrage. Ses caractéristiques sont différentes de celles du capteur interne qui, lui, est conçu pour commander le CDI de façon a avoir une avance progressivement plus importante an fonction du régime. Ce capteur interne donne un signal très faible à très bas régime. C'est pour ça que les gens de chez Yamaha ont mis un 2ème capteur. Sinon, il faudrait kicker comme un malade pour obtenir une étincelle digne de ce nom, ou avoir de la chance.

Il arrive que le capteur externe soit HS. Dans ce cas, le tableau est celui décrit par Thib's (ça m'est arrivé). Ca vaudrait la peine de vérifier.

La RMT indique comment faire (p. 127):
"La prise multiple du câblage du volant magnétique étant débranchée, toucher les cosses correspondantes avec les sondes de l'ohmmètre. Pour ces 2 mesures [capteur basse vitesse et capteur haute vitesse] vous devez trouver les résistances suivantes (à 20° C):
- Entre fils blanc/vert et noir: 87 Ohm +- 30%
- Entre fils blanc/rouge et noir: 16 Ohm +- 30%"

Toute toute dernière remarque: si on essaie plusieurs fois de démarrer avec le starter tiré et que ça ne marche pas, il se peut que le moteur soit "noyé" (autrement dit, que les électrodes de la bougie soient mouillées d'essence, d'où absence d'étincelles). Dans cette éventualité, il n'est pas idiot de kicker 10 fois en décompressant, gaz ouverts en grand et contact coupé, comme on le fait à chaud. Ou alors, enlever la bougie pour vérifier. Ca donne déjà une indication sur la cause du problème: trop d'essence ou pas assez…

Bon. Ca suffit.

Bon courage!

BB

Je réagi à tes propos sur le chiffre indiqué sur les gicleurs, ce n'est pas toujours le diamètre mais sur certaines marques, il s'agit du débit.

Sur mon SR acheté en Allemagne, il y a un boîtier sur l'allumage car d'après ce que j'ai compris du vendeur, le capteur était fatigué.

A pluche
Trustyman

Bernard Brakham a écrit:La RMT indique comment faire (p. 127):
"La prise multiple du câblage du volant magnétique étant débranchée, toucher les cosses correspondantes avec les sondes de l'ohmmètre. Pour ces 2 mesures [capteur basse vitesse et capteur haute vitesse] vous devez trouver les résistances suivantes (à 20° C):
- Entre fils blanc/vert et noir: 87 Ohm +- 30%
- Entre fils blanc/rouge et noir: 16 Ohm +- 30%"

Merci, je vais essayer de tester ça ce week end, je reviendrais vous donner le verdict

Autre question, qui n'a rien à voir mais je la pose ici, j'espère que ça ne dérangera pas.

Mon compteur kilométrique, vibre énormément et il se trouve que le pas de la vis de fixation est mal en point, il manque également le compteur journalier avec la mollette de remise à zéro qui sors sur le coté. Du coup je cherche à le remplacer, mais je n'ai pour l'instant rien trouvé à des prix correct.
Donc je me demandais si le modèle de la XS est identique? (il ressemble beaucoup) ou si vous connaissez d'autres modèles qui pourraient faire l'affaire?

Le modèle de la XS est identique mais il faut vérifier s'il est prévu pour roue de 18 ou 19 pouces sinon ta vitesse affichée ne sera pas correcte ... il y a parfois aussi des différences au niveau des ampoules de rétro éclairage (parfois une & parfois 2)

J'ai testé les deux résistances, mais par contre je n'avais pas de fil blanc/vert mais un blanc.
Ca donne ça :
Blanc et noir : 15.4 ohms
Blanc/rouge et noir : 92.1ohms

Les valeurs sont corrects mais elles sont inversé, c'est normal ?

Salut à tous
Mon témoignage sur les manies de ma SR 48T.
A chaud elle démarre comme une fleur, sans effort.
A froid j'ai mis du temps à la comprendre [C'est pour cela que je l'aime, j'apprécie une certaine réserve...]. Donc à froid : starter à fond, 2 ou 3 coups de kick, elle fait un petit bruit qui dit qu'elle est prédisposée, j'enlève complètement le starter et je kick avec conviction. Elle pète (d'aise) et là il faut du doigté pour la maintenir avec un filet de gaz, ou mettre un cran du starter, mais ce n'est pas facile d'aller chercher le starter en maintenant le filet de gaz.
Pour ne pas rester en plan en cas de grand froid, comme je la sort pour bricoler dans le garage, en fin de journée quand il gèle, je la démarre pour voir, et bien elle part encore en enlevant le starter au 3ème coup de kick.
Quand je n'avais pas encore compris les délicatesses de ma SR à froid, je kickais avec le starter ou sans, elle se noyait alors je coupais l'essence et quand   elle donnait un coup de fusil qui la purgeait je savais que juste après elle allait démarrer. Tout le quartier alerté par l'explosion suivait mes efforts.
Bon, mon coup de jarret s'est affiné, mais maintenant je sais que cela ne va pas prendre 10mn. Décidément un mono cela se mérite.
Pour la petite histoire il faut ajouter que le carbu a les traces d'une tentative de réalésage et que l'hiver je remonte un poil le ralenti.
Joyeux confinement à tous avec plein de masques rigolos.
Grosmono

grosmono a écrit:Pour la petite histoire il faut ajouter que le carbu a les traces d'une tentative de réalésage

Ce genre de modif est rarement une reussite

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour mon problème de démarrage à froid, je n’ai pas eu le temps de m’y attaquer plus tôt mais maintenant j’aimerais trouver une solution. Je pense nettoyer le carburateur et acheter un kit de réfection chez Kedo.

Petit récapitulatif, c’est une SR 500 2j4 de 1981 provenant d’Allemagne.

La batterie est neuve car l’ancienne était complètement morte mais cela n’a rien changé.

Au démarrage à froid je dois appuyer sur le bouton blanc du carbu, sinon il lui arrive de caler rapidement, après un 1 minute de temps de chauffe cela n’est plus nécessaire.

A ce moment le ralenti se situe entre 1800 et 2000 tr/min, trop haut il me semble ?

En roulant rien à signaler.

Démarrage à chaud nickel sans le bouton blanc ni starter.

Je suppose que mon carburateur est un VM34ss ? si vous pouviez confirmer ?

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Kedo France m’a dit que le kit de réfection est le même que pour le VM34, est-ce exacte ?

N’ayant jamais effectuer de démontage remontage de carbu je redoute de ne plus savoir comment remonter l’ensemble et surtout de le régler à nouveau, donc si vous avez des conseils ça serait sympa de votre pars.

Est-ce que le ralenti trop haut avec le fait qu’elle cale à froid (sans le bouton blanc activer durant 1 minutes) peut cacher quelque chose ? un gicleur de ralenti trop gros peut-être ?

Peut-être y a-t-il une âme charitable dans le coin de Molsheim (Alsace) pour m’aider ?


Merci d’avance pour votre aide

Salut Thib's
j'ai pas lu tout ton post, c'est long, cela fait deux ans que tu galères pour démarrer ta brèle et tu n'as toujours pas démonté ton carbu, y a un truc qui m'échappe; y a deux solutions, soit tu le fais faire, soit tu le fais, un moment, faut décider; je sens bien que tu es partant pour le faire, alors lance toi;
perso, je connais pas la SR, et j'ai jamais démonté un carbu de XT, mais c'est toujours la même musique; première chose, si t'es pas confiant, tu fais des photos de tout ce que tu démontes; tu commences par sortir le carbu, pour cela, tu dégages la boite à air et tu évites de démonter la pipe d'admission, tu débranches durite essence, cables accélerateur, peut-être starter; te tracasses pas trop pour le kit, à la limite tu le commandes après démontage, comme ça tu vois clairement ce dont tu as besoin, la plupart du temps uniquement le joint de cuve; si ta moto tourne bien une fois chaude, ne démontes que le bas du carbu, cad la cuve, les flotteurs, le pointeau et les gicleurs, le principal et celui de ralenti, et la vis d'air; maintenant je vais peut-être me faire flinguer par les spécialistes et j'oublie pleins de trucs, mais je répète que je connais pas ce carbu; pour nettoyer les gicleurs, le top c'est du fil chirurgical; les réglages, c'est rien du tout, la vis d'air, tu visses à fond (sans forcer) et tu dévisses de 1 tour +1/4 de tour, le ralenti, commences par le remettre idem avant démontage, puis tu affines;
suffit de s'y mettre

ta pipe d'adm est bonne pas craquelée ou joints pourris? joint ok de partout ? et oui refait ton carbu.

Avec mes yeux de novice et mes tests tout a l'air bon du côté de la pipe et des joints.

Je vais me lancer et on verra après

Bonjour à toutes et tous,

Je me suis enfin lancé dans le démontage du carbu, de l'intérieur il paraît très propre, aucune saleté ni rien.
J'ai changé les joints et le gicleur de ralenti uniquement.
Le reste fonctionnait bien alors je préfère ne pas toucher.

Par contre en remontant le mécanisme du starter je vois qu'il fuit au niveau de la pièce en caoutchouc n°53 de la parts-list. Photo ci-dessous:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je n'ai pas cette pièce dans le kit carburateur de kedo.
Est-ce que mon problème au démarrage à froid peut venir de là ou je peux remonter?

Merci boucoup pour votre aide

Thib's a écrit:Bonjour à toutes et tous,

Je me suis enfin lancé dans le démontage du carbu, de l'intérieur il paraît très propre, aucune saleté ni rien.
J'ai changé les joints et le gicleur de ralenti uniquement.
Le reste fonctionnait bien alors je préfère ne pas toucher.

Par contre en remontant le mécanisme du starter je vois qu'il fuit au niveau de la pièce en caoutchouc n°53 de la parts-list. Photo ci-dessous:
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Je n'ai pas cette pièce dans le kit carburateur de kedo.
Est-ce que mon problème au démarrage à froid peut venir de là ou je peux remonter?

Merci boucoup pour votre aide

Salut Thib's
Ca peu si tu n'as pas remonter un joint torique sous la vis. Le caoutchouc au dessus un peu aussi mais moins que le torique.
Tu a mis un GR de combien?