PRÉPARATION SAISON (2019) 2020 DE LA MEULE A PAPY

Ressorts 8kg/cm à l'avant
Ressorts 18kg/cm à l'arrière mini et plus dans le cas de l'XT puisqu'ils sont inclinés (sur des combinés, bien sûr)
Et ne pas confondre précontrainte et raideur...
Quand ça c'est fait on passe à l'hydraulique

E.T.

papy1000watts a écrit:J'ai fait un essais de rallongeage de chape!! c'était bien parti mais j'ai niqué le filetage!!!!!!

Chapy pas d'pot… Le filetage de quoi? Je pensais à un système de glissière à la Véloce, pas faisable? Mais ptêt avec des amortos plus courts, du coup… Ou un ancrage plus avancé sur le BO.
+1 avec Yamcoco, si jamais ça foire la modif de colonne, imaginons qu'on roule à partir de cet été, t'es spectateur! Quand même un peu con…
Ou alors tu pars sur un autre cadre, comme ça tu risques rien.
Sur les Ducati, 24,5° de mémoire. Le SZR je sais pas. Et les tés, déport quasi-nul.
@2J, ben voilà, j'ai compris pourquoi tu bosses pas dans les amortos….

...

Mais elle est de combien la chasse sur la "çavachier" ?

...............30° sur ces roue d'aprés Deuxjicat..... et cadre xt donc....+/-30°... 31.3° selon le MécaDen's Marbre.....!

Ah ! Mais j'pensais au truc qu'on mesure par terre en mm, pas l'angle.

alors cette nuit, j'ai repensé, (bah si !)  a la localisation du centre de gravité, comme je n'ai pas de formation d'ingenieur, mais qu'il m'arrive parfois d'etre ingénieux,
j'm'ai dit :
la ligne tracée axe to axe roues,
une fois sur l'angle, le poids du moteur
(en dessous) de la ligne de "flottaison", tire les roues vers l'exter,
au dessus, il "pousse" sur les roues et favorise la tenue de croute !

j'aibon là , oui hein, j'ai bon !!!  je suis tres fort parfois !

une autre, une autre
bon d'accord
plus un amortisseur est incliné, plus il est souple.... nan ? c'est pas les Vélocettistes qui me dirons le contraire... Nan ?
si j'ai bon,
Papy, moins tu les inclineras, plus ils seront raides..... ???????????

YAMACO a écrit:alors cette nuit, j'ai repensé, (bah si !)  a la localisation du centre de gravité, comme je n'ai pas de formation d'ingenieur, mais qu'il m'arrive parfois d'etre ingénieux,
j'm'ai dit :
la ligne tracée axe to axe roues,
une fois sur l'angle, le poids du moteur
(en dessous) de la ligne de "flottaison", tire les roues vers l'exter,
au dessus, il "pousse" sur les roues et favorise la tenue de croute !

j'aibon là , oui hein, j'ai bon !!!  je suis tres fort parfois !

Même si c'était vrai, ça ne marcherait que pour une moto sans païlote. Ca se voit parfois, mais dans ce cas, le problème n'est plus la maniabilité, mais la qualité des protections et la profondeur du bac à graviers.

YAMACO a écrit:
une autre, une autre
bon d'accord
plus un amortisseur est incliné, plus il est souple.... nan ? c'est pas les Vélocettistes qui me dirons le contraire... Nan ?
si j'ai bon,
Papy, moins tu les inclineras, plus ils seront raides..... ???????????

[/quote]

C'est la distance de l'amorto à l'axe du bras oscillant qui fait la différence (moment = force x distance) donc t'as pas tort mais t'as pas raison non plus. Y'avait je sais plus quelle brêle d'enduro qui avait des amortos sachs montés presque verticaux, mais très à l'avant du BO. Le résultat est le le même que des amortos fixés à l'arrière du BO et très inclinés.

Dans le cas qui nous intéresse, en avançant les fixations d'amortos sur le BO, ça sera plusse mou/moinsse dur vu que la susdite distance sera réduite.

2J4 000697 a écrit:

Dans le cas qui nous intéresse, en avançant les fixations d'amortos sur le BO, ça sera plusse mou/moinsse dur vu que la susdite distance sera réduite.

toutafé..!!
si on veut durcir en les redressant, il faut reculer les fixations hautes sur le cadre..
mais là, la meule, elle ne ressemble plus à rien..

den'squiauraitdéjàtaillédanslacolonne

YAMACO a écrit:

juju a écrit:Enfin bon venir à l'arrache avec une machine non préparée pour la piste, c'est de la bêtise! On est pas là pour se promener! Alors les trucs qui touchent par terre, et les trajectoires foireuses parce que le bazar y pompe de partout c'est bien ailleurs que sur la piste. Faut penser que y a plein de copains derrières qui sont remontés comme des pendules et qui se font peur car le mec qu'ils essayent de passer, il roule en zigzag! CQFD
Alors on fait les choses correctement, merci!

euuuhhh on s'connait !!!
t'y était  ? nan ?
tu connais la Chatre ?
t'as déja vu mes trajectoire ?
t'as vu des zig zag ?

bah alors de quoi tu parles ?

YAMACO, loin de moi l'idée de froisser ton égo Tes trajectoires sont surement bonnes, mais tes vitesses de passage...surtout quand on frotte de partout...que l'on est droit comme un I et la visière ouverte  

Mais pour en revenir au sujet de la chasse à Papy
Regarde ce qu'il te faut comme longueur d'amortisseur et si c'est acceptable pour avoir une géométrie convenable
=> si oui, achètes toi des vrais amortisseurs (ça pique sur le moment, mais c'est rentabilisé sur plusieurs saisons) ça évite de couniller sur ton pilotage (et prendre de mauvaise habitude) en corrigeant une partie cycle passable.
=> si non, correction de l'angle au niveau de la colonne + amortisseurs ad'hoc

Je parle que de l'arrière, mais c'est pareil pour la fourche. ET à déjà tout dit sur le sujet.

Ciao

Bon ça bidouille:
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la c'est le truc en alu que j'ai fouaré! ah pas facile a souder l'alu a mois que ce ne soit de sa faute....possible avec ces Chinois...
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Bon la suite demain...peut être!

papy1000watts a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est quoi comme matière

UZ3?PB? j'ai mit un point d'interrogation parce que je ne sais pas précisément mais c'est du laiton. le rond de la barre de décolletage et le méplat de l'étiré.

bon si ça vous intéresse ! je donne les cotes de la SRXT sur le poste de mon flat track . juste pour donnée du concret .

Oui j'ai vu ! merci eric je regarderai quand j'aurai remonté mon bazar! ( as tu reçu ce que tu sais?)

papy1000watts: a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Euh, dis papy, tu trouve pas que tu gâches un peu de matière là?  Moi, je l'aurais sortie dans l'angle.

Belle pièce quand même 

Trustyman

Euh.... déjà j'ai laissé de la matière pour brider et en plus faut du gras en levé... j'ai bloqué deux fois la bécane parce que la fraise remontait pas assez pour éviter les brides! alors quand c'est de la chute déjà vendu..... et quand bien même vu le prix d'une fraise comparé au prix du laiton.... et puis la c'est le trou du milieu que tu vois la découpe extérieure est plus "limite"

papy1000watts a écrit:Euh.... déjà j'ai laissé de la matière pour brider et en plus faut du gras en levé... j'ai bloqué deux fois la bécane parce que la fraise remontait pas assez pour éviter les brides! alors quand c'est de la chute déjà vendu..... et quand bien même vu le prix d'une fraise comparé au prix du laiton.... et puis la c'est le trou du milieu que tu vois la découpe extérieure est plus "limite"

Bon, ok, je comprends. C'est qu'avec le confinement je suis un peu à cour de matière et que j'ai eu l'impression que tu gachais.

Trustyman

Si j'y pense je mettrai la photo de la chute...que je vais revendre....

K2000 a écrit:Ah ! Mais j'pensais au truc qu'on mesure par terre en mm, pas l'angle.

Ahhhhh oui ça.... bonne question....!?

La ça me parait bien:
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27 degrés de chasse!

Ca en jette 27 ! T'as plus qu'à la peindre en vert !

Bien !

Bon, après l'angle eud'chasse, je remets une pièce de 10 balles...

C'est quoi ta démultiplication? T'as tenu compte du développé de la roue de 17' ou t'es resté en 18 derrière?

Julien a écrit:Bien !

Bon, après l'angle eud'chasse, je remets une pièce de 10 balles...

C'est quoi ta démultiplication? T'as tenu compte du développé de la roue de 17' ou t'es resté en 18 derrière?    

Non attends avant la démulltiplication (des pains) faut le faire marronner un peu sur la chasse !
Déport des T, projection de l'axe de roue avant, tout ça... Y'a une formule hyper simple pour la calculer mais je vais pas la donner, ce serait trop facile.

Pour la démult' : vitesse maxi = régime moteur max x transmission primaire x rapport 5ème x transmission secondaire x circonférence roue
on va dire 6500 de régime maxi, une démult en 16 x 42 et un BT45 en 120/80-18 de 653 mm de diamètre.

6500 x (30/77) x (27/21) x (16/42) x (653 x Pi) x 60 / 1000000 = 152.67 km/h

Me semble que ET prenait 7000 et quelques aux jumeaux donc pas loin de 170...

Je suis en 17/45

papy1000watts a écrit:Je suis en 17/45

'tain, ça tire long ça Non ???

moins que 16/42 !!! 0,84 % plus court

vi vi vi, j'ai 17 x 42 sur la rouge, j'ai pas fait gaffe a la couronne en 45

papy1000watts a écrit:Je suis en 17/45

C'est court.
Pourquoi pas 16/42 si tu veux rester proche de l'origine ? pignon plus gros, couronne plus grande, chaîne plus longue, ça fait de la ferraille pour rien ?

Faudrait sondager les zautres mais à mon avis ils sont comme Yamaco en 17 x 42 voire plus. (moi 17 x 36 mais en roue de 17 et quelques cc en plus aussi)

J'ai un moyeu de DTMX et la plus petite couronne qui monte c'est une 45!

merdre... c'est con ça !

mais 17 x 42, c'est sur un XT de croute ! le rouge