Question sur le circuit d'allumage

K2000 a écrit:T'as bien fait tout les tests avant ?

j'ai refait tous les tests ....
et lorsque j'ai testé le condensateur : rien quedal pas d'arc électrique lorsque que je le court circuit
(test : charge du condo sous 12V puis j'attends 2 min puis court circuit entre le + et -)

j'en conclue que mon condo est HS ! Et c'est à cause de lui que j'ai une étincelle par intermittence.

Bobine

https://www.xt500parts.com/electric/electrical/replica-zundspule-fur-6-12v-systeme-passend.html

Bon ben déjà tu tiens une piste !
J'ai jamais fait ce test de charger le condo et de voir s'il recrache, en général ils sont carrément en court-jus
Si t'as un condensateur de mob, de 2cv.. ou de brêle quelconque sous la main tu peux toujours faire un autre test. ( même s'il ne rentre pas sous le couvercle ).

K2000 a écrit:Bon ben déjà tu tiens une piste !
J'ai jamais fait ce test de charger le condo et de voir s'il recrache, en général ils sont carrément en court-jus
Si t'as un condensateur de mob, de 2cv.. ou de brêle quelconque sous la main tu peux toujours faire un autre test. ( même s'il ne rentre pas sous le couvercle ).

je confirme, je viens de le vérifier au capacimètre et il est bien HS !
Bon une petite commande chez kedo s'impose.

Profite pour scruter qu'il y a bon contact quand les vis sont fermées..
Condo et fil noir débranchés. Il doit y avoir continuité entre ( par exemple ) la lame-ressort des vis et le plateau d'allumage..
Il se peut que les grains soient caca. cause coup d'arc ayant formé micro boulette isolante.

K2000 a écrit:Profite pour scruter qu'il y a bon contact quand les vis sont fermées..
Condo et fil noir débranchés. Il doit y avoir continuité entre ( par exemple ) la lame-ressort des vis et le plateau d'allumage..
Il se peut que les grains soient caca. cause coup d'arc ayant formé micro boulette isolante.

Bon après une pause en attendant différentes pièces ...
je n'arrive toujours pas à avoir une étincelle.

ce qui est neuf ;

- la bobine HT => comme à l'origine de chez kedo
- l'anti-paratsite + bougie
- le condosensateur

Ce qui est en état de marche :

- le volant magnétique (valeur ohmique et mesure selon la RMT) => OK
Autre test en kickant, j'ai bien entre 5- 6V et meme une pointe 9VDC sur un bon kick!

- lors des test j'ai repris le mode de opératoire de papy (décrit dans un autre topic pour la recherche panne d'allumage)
=> le contacteur à clé est bien débranché
=> le coupe circuit au guidon est bien débranché

- j'ai contrôlé visuellement encore les câbles du volant magnétique, il semble bons

- les rupteurs m'ont l'air encore bons et je les aient nettoyés avec du grain 400

- j'ai contrôlé la masse au niveau des rupteurs : la lame ressort est bien en continuité avec le plateau d'allumage


Malheureusement toujours pas d'étincelle.

je suis en panne d'inspiration là lol

Les fils au testeur..et à l'œil.. pis tu recommences tout.. depuis le début

C'est un peu gros mais.. t'es sûr que ton volant magnétique est bien en place sur la queue de vilebrequin..? Cause clavette pétée..

Et au cas z'où t'as essayé une autre bougie ?

Florent a écrit:
je n'arrive toujours pas à avoir une étincelle.
ce qui est neuf ;
- la bobine HT => comme à l'origine de chez kedo
- l'anti-paratsite + bougie
- le condensateur
- lors des test j'ai repris le mode de opératoire de papy (décrit dans un autre topic pour la recherche panne d'allumage)
=> le contacteur à clé est bien débranché
=> le coupe circuit au guidon est bien débranché

- j'ai contrôlé visuellement encore les câbles du volant magnétique, il semble bons

Malheureusement toujours pas d'étincelle.

Si tu suis exactement le recherche de panne d'allumage que je t'ai donner en page 1,  correctement, tu dois trouver ta panne!
Recommence et tu trouveras la lumière au bout du câble!

Après, ton premier message parle "d'une remise en route". Mais fonctionnait-elle avant? Démarrait-elle?

J'avais fait un post très complet sur le sujet avec plein de photos.
Mais malheureusement c'était avant le grand nettoyage

Donc pour faire simple et en deux mots.
Tu débranche le fil qui vient des rupteurs au niveau de la fiche derrière le cache latéral gauche.
Tu prend une batterie 6 ou 12 V on s'en fout.
Tu raccorde une ampoule au + de la batterie et l'autre coté au fil.
Tu branche le - de la batterie au moteur ou au cadre (bref à la masse de la moto)
Puis tu fait tourner le volant à la main, sans la bougie bien sûr.
Ton ampoule doit s'allumer et s'éteindre selon l'ouverture et fermeture des contacts.

Dr Phil a écrit:J'avais fait un post très complet sur le sujet avec plein de photos.
Mais malheureusement c'était avant le grand nettoyage

Non doc, il n'est pas perdu, il est là:
http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=50

stef forty four a écrit:

Dr Phil a écrit:J'avais fait un post très complet sur le sujet avec plein de photos.
Mais malheureusement c'était avant le grand nettoyage

Non doc, il n'est pas perdu, il est là:
http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=50

C'est pas le mien qui était beaucoup plus complet.
Ici c'est auteur "Merlecris" qui a repris (pompé) un peu partout.

@Phil

Si tu le retrouves, on le met au chaud sur le wiki

E.T.

Je sais que j'expliquais aussi qu'on pouvait faire le test sur le bord de la route ou dans le désert sans matériel.
Juste en utilisant le témoin de point mort.
Débrancher la fiche venant du moteur et celle venant des rupteurs.
Mettre celle des rupteurs en contact avec le bleu clair (masse du témoin de point mort).
Tourner le contact pour alimenter, il faut une batterie bien sûr sur la moto.
Faire tourner le volant.
Le témoin doit s'allumer quand les vis sont fermées Si pas, il y a coupure ou mauvais contact.
Il doit être éteint vis ouvertes. S'il reste allumé, il y a court circuit.
Et généralement c'est au niveau du branchement du fil au vis platinées. Pas bien mis ou petit isolant manquant.

Ca permet aussi de régler l'avance.
Mais faut être deux, parce que c'est pas facile de regarder le volant et le tableau de bord en même temps.

Je me souviens bien de ce post 'au bord de la route". Tu en avais fait un et tu l'avais repris pour l'améliorer.
C'est vraiment dommage si c'est perdu! Ça doit te mettre bien en colère.

A vrai dire je m'en fout. Je sais comment faire, et mes photos je les ai toujours dans mes archives.
C'est juste dommage pour les autres. En plus j'ai les liens dans mes brouillons de mails, mais ils ne mènent plus à rien.
Donc avant en deux clics je pouvais donner l'info, mais c'était avant...

Là faut voir avec les pratiques chamanique du Sieur Rolling XT  qui vit en LCBCie Cotentine... un lieu magique.. .. et il n'a pas son pareil pour retrouver une épingle rouillée dans une botte de foin humide...
Le voilà en transe napolitaine entrain d' chercher les réglages carbus, tout est mental de l'intérieur, chez lui :

Ce n'est pas un mirage..

Et comment fait on quand on est tout seul au milieu du désert.....................avec les moyens du bord.

merci Dr pour cet oasis  

Fb

stef forty four a écrit:

Florent a écrit:
je n'arrive toujours pas à avoir une étincelle.
ce qui est neuf ;
- la bobine HT => comme à l'origine de chez kedo
- l'anti-paratsite + bougie
- le condensateur
- lors des test j'ai repris le mode de opératoire de papy (décrit dans un autre topic pour la recherche panne d'allumage)
=> le contacteur à clé est bien débranché
=> le coupe circuit au guidon est bien débranché

- j'ai contrôlé visuellement encore les câbles du volant magnétique, il semble bons

Malheureusement toujours pas d'étincelle.

Si tu suis exactement le recherche de panne d'allumage que je t'ai donner en page 1,  correctement, tu dois trouver ta panne!
Recommence et tu trouveras la lumière au bout du câble!

Après, ton premier message parle "d'une remise en route". Mais fonctionnait-elle avant? Démarrait-elle?

Après recherche, effectivement, j'ai un court circuit au niveau des rupteurs ou du plateau. j'viens d'en commander un chez kedo histoire de partir sur une base saine pour la suite.
J'aurais ensuite un réglage à faire....
Au faite, si j'enlève le bouchon latéral donnant accès au repères T et F (situé juste en dessous du plateau d'allumage) est ce que il y a de l'huile moteur qui va couler ???

Ben non, , c,est étudié pour !!!!

Florent a écrit:




Après recherche, effectivement, j'ai un court circuit au niveau des rupteurs ou du plateau. j'viens d'en commander un chez kedo histoire de partir sur une base saine pour la suite.
J'aurais ensuite un réglage à faire....
Au faite, si j'enlève le bouchon latéral donnant accès au repères T et F (situé juste en dessous du plateau d'allumage) est ce que il y a de l'huile moteur qui va couler ???

Penser à la rondelle isolante au niveau de la fixation de la cosse du fil électrique ; il ne faut pas que ça touche la masse (puisque c'est un allumage à rupture de masse)

C'est bien à ça que je pensais. Et c'est la raison pour laquelle j'avais répondu qu'il fallait vérifier de ce coté.
Mais il va remplacer l'ensemble.
C'est pas vraiment "LA" méthode mais bon.

C'est comme ce bouchon sur le coté. Là je ne répond plus, mais je n'en pense pas moins.

Honnêtement j'ai un gros doute sur mes rupteurs et j'ai un court circuit par intermittence.
En changeant tout le plateau c'est pas une mauvaise idée ? Si ?
Et chez KEDO les rupteurs seuls sont en rupture de stock.

Ma question sur le bouchon peut paraître bizarre mais l'autre jour en ouvrant ce bouchon j'avais de l'huile qui a bien coulé par la....
N'hésitez pas à me critiquer, je prends note de vos remarques et comme je débute sur la XT500 tout conseil et bon à prendre.

Florent a écrit:Honnêtement j'ai un gros doute sur mes rupteurs et j'ai un court circuit par intermittence.
En changeant tout le plateau c'est pas une mauvaise idée ? Si ?
Et chez KEDO les rupteurs seuls  sont en rupture de stock.

Ma question sur le bouchon peut paraître bizarre mais l'autre jour en ouvrant ce bouchon j'avais de l'huile qui a bien coulé par la....
N'hésitez pas à me critiquer, je prends note de vos remarques  et comme je débute sur la XT500 tout conseil et bon à prendre.

Les seuls repères sûr sont sur le volant (le volant est claveté)
Quand à l'indicateur coté droit, derrière le bouchon, si ça se trouve c'est possible que peut-être ils soit juste ! (c'est une plaque "fragile" plus ou moins maltraitée - voir file:///D:/Downloads/XT500E_2H0.PDF - voir fiche A5 pièce N° 20)

Phil 421 a écrit:

Florent a écrit:Honnêtement j'ai un gros doute sur mes rupteurs et j'ai un court circuit par intermittence.
En changeant tout le plateau c'est pas une mauvaise idée ? Si ?
Et chez KEDO les rupteurs seuls  sont en rupture de stock.

Ma question sur le bouchon peut paraître bizarre mais l'autre jour en ouvrant ce bouchon j'avais de l'huile qui a bien coulé par la....
N'hésitez pas à me critiquer, je prends note de vos remarques  et comme je débute sur la XT500 tout conseil et bon à prendre.

Les seuls repères sûr sont sur le volant (le volant est claveté)
Quand à l'indicateur coté droit, derrière le bouchon, si ça se trouve c'est possible que peut-être ils soit juste !  (c'est une plaque "fragile" plus ou moins maltraitée - voir file:///D:/Downloads/XT500E_2H0.PDF - voir fiche  A5  pièce N°  20)

+10 000

Merci chef Push Push !

mwaffon-06 a écrit:Ben non, , c,est étudié pour !!!!

Je confirme, si je dépose le petit couvercle donnant accès au repère P et T juste en dessous du plateau d'allumage, j'ai de l'huile qui coule !
C'est grave docteur ?

Florent a écrit:

mwaffon-06 a écrit:Ben non, , c,est étudié pour !!!!

Je confirme, si je dépose le petit couvercle donnant accès au repère P et T juste en dessous du plateau d'allumage, j'ai de l'huile qui coule !
C'est grave docteur ?

C'est pas grave grave! mais ça veux dire que l'huile redescend dans le bas moteur et c'est pas normal! c'est dut au joint ou a la bille qui empêche ce retour et qui se trouve dans le carter d'embrayoir! c'est un problème dont on a parlé maintes fois!
fouines sur le forum et tu vas trouver comment réparer ça.

papy1000watts a écrit:

Florent a écrit:

mwaffon-06 a écrit:Ben non, , c,est étudié pour !!!!

Je confirme, si je dépose le petit couvercle donnant accès au repère P et T juste en dessous du plateau d'allumage, j'ai de l'huile qui coule !
C'est grave docteur ?

C'est pas grave grave! mais ça veux dire que l'huile redescend dans le bas moteur et c'est pas normal! c'est dut au joint ou a la bille qui empêche ce retour et qui se trouve dans le carter d'embrayoir! c'est un problème dont on a parlé maintes fois!
fouines sur le forum et tu vas trouver comment réparer ça.

Ok merci pour ta réponse.
Est-ce que je peux tout de même rouler ? Ou bien y-t-il un risque de casse du moteur ??

Ça va fumer au démarrage( si tu arrives a démarrer) pendant un certain et après tu peux rouler sans problème.