Pas grand chose avant 4000 tours, fonctionne bien de 4000 à 6000 tours

Hello,
J'ai remis en route une 500 SR de 1999 avec 4900 Kms, réservoir nickel propre, démontage carbu et bain d'ultrason dans l'essence, vidange huile et filtre, nouveau filtre a air et bougie.
C'est la première fois que je roule une mono 500. Ma deuxième bécane, un Sportster 1200 carbu de plus de 90 ch.
La SR démarre du premier coup, pour rouler pépère en-dessous de 4000 tours : RAS.
Pour dépasser 4000 tours, il faut du temps, ou rétrograder et là coup de pied jusqu' a 6000 tours et 120 km/h.
C'est normal ce on / off ou off /on ?
Avant de tout vérifier et changer, elle marchait aussi comme cela

6000 ? Tu fais de la piste ? Et à partir de 12-13000, ça donne quoi ???

pop

Peut-être que si tu bidouillais la hauteur d'aiguille ..
Dans un premier temps... .

Mets une photo du carbu.
La pipe d'admission est d'origine ou pas ?
C'est une machine bridée ou pas ?

E.T.

Sur ton post de présentation, je t'avais dit de virer pipe d'admission, tube plongeur dans la boite a air et de changer le coude.

Cherches pas, le SR 1992 tel qu'il est d'origine, c'est un poumon.

Bonjour , les "48T" jusqu'en 94 sont bridés a 27 cv , et de 95 a fin de fabrication, bridés a 24 chevaux . Faut juste faire une petite mise a jour !!!!!! a+

Pour répondre a tous, elle est 1999, le carbu est un BST 34, la pipe d'admission en plastique noir a une forme en entonnoir frappé de l'inscription 20 Kw soit +/- 26 Ch.

Donc vous me conseillez changer la pipe d'admission pour une avec diamètre intérieur constant style art 29440 ou le kit 90113 de chez Kedo.
Changer les gigleurs, bon reste a connaitre la bonne taille.
Ou de changer le carbu ?
Changer le coude d'échappement.
Pour le filtre j'ai pas bien suivi, en gardant la boite à air, c'est quoi la solution ?

6000, c'est le régime maximum que j'arrive atteindre, mais difficilement.

Euh, c'est quoi un poumon ?

Il faut que tu changes la pipe et le carbu à minima

E.T.

et le coude....
et le coude........ Aaaaaaaaaaaah

alé chouette la tite tobylette

un poumon.... ? comment dire... ? euhhh ! c'est quand c'est k'ça a rhin dan'l'sac ! hè !

Ta machine, même si elle à été vendue en 1999, c'est une des premières 48T ré-importées à partir de 1992. Les modèles 1995/1999 sont bordeaux et créme et encore moins puissant, seule l'avance à l'allumage est différente, le moteur prend plus de tours. En trois ans passé chez Yamaha à l'époque : Trois SR vendues. Tout le monde la voulait, sauf quand l'on disait aux clients qu'elle ne démarrait qu'au kick ...

Le kit 90113 comporte tout ce qu'il faut pour déja "enlever" le bridage. La pipe est d'une section trés faible sur ta moto.
De même, le coude est doublé et il étouffe la moto. Le carburateur d'origine, "débridé" , étant à dépression, apporte de la souplesse au moteur. Dans un premier temps, tu peux juste changer : pipe, gicleurs etc ...Bref, le kit de chez Kedo 90113.

Mais, dans la boite a air, il y a aussi une prise d'air/caoutchouc plongeur qui descend trés bas a l'interieur. Il faut le demonter, et le couper pour que l'air arrive au niveau supérieur du filtre et non plus en bas . Grosso modo, il faut l'amputer de 10/15 centimétres. Si tu veux, tu peux aussi l'enlever carrément pour ne pas le couper. Tu auras un joli bruit d'admission ainsi. Et tu ne risques rien sous la pluie. La mienne est ainsi ...


https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-7045-8.html

C'est la pièce 14 sur ce parts-list.

Merci philxp pour ta réponse on ne peut plus claire. Je passe l'agréation le 27 juin, contrôle technique Luxembourgeois pour les véhicules d'importation, elle vient d'Allemagne et après je m'y mets dans les améliorations.
Comme elle tellement belle dans son état d'origine que je ne veux pas, plus la modifier, juste qu'elle tourne correctement.
En version bridé c'est un trop rude
Je vais commander le kit "pipe" avec gicleurs.
Enlever le manchon dans le filtre.
Le filtre KN dans la boite d'origine, valable ?
Changer le coude, pour le coude rester chez Kedo ou prendre du taiwanchineserie en inox pour 1 copeke ?

Je pense que les Allemandes sont comme les Belges.
Chez nous toutes les XT et SR aussi probablement étaient bridées au niveau de la pipe. Mais nous ne les changions pas.
Un petit coup de fraise et c'est fait.
J'en connais même qui sont toujours bridées d'origine après 40 ans.

Et voilà, j'ai changé la pipe d'admission et amputé la boite a air de son tube plongeur (pièce 14). Et là le bonheur !!!! démarrage au kick plus facile, son beaucoup plus volumineux et ça tourne prends des tours, superbe. Tout le reste resté d'origine même les gicleurs.
Les pipes :

1 mois de bonheur, maintenant je me suis décidé de commander un coude en inox thaï. Vos avis, je vais devoir changer les gicleurs ? si oui pour quelle taille ?

En principe, le gicleur d'origine est un 165. Essaies avec un 170, ça devrait aller, mais il est possible que tu doives encore monter d'un calibre (175). Yamaha France vendait un kit pour débrider la machine et il y avait le gicleur de 170 à l'intérieur.

Attention aux coudes Thaï, ils ne sont pas doublés et trés minces, ils fonctionnent trés bien mais il va rapidement changer de couleur. Pour info, l’échappement complet acheté a Bangkok c'était 100€ en 2015. Mais le mégaphone est inutilisable ici on doit sortir largement plus de 100dB. Je l'ai monté pour l'essayer, démonté au bout de 40 kms. Par contre 7000 t/mn et cinquiéme et 160 compteur !

Maintenant je viens de regarder sur leur site le coude seul (réf. G22 a 46 € en acier inox) et il faut rajouter le port. Aong fait juste payer le prix de la poste thaï, rien de plus.

Je comprends pas pourquoi Kedo livre avec la pipe "débridée" un 162,5 + 57,5 ?
Tu parles de quel site Thaï ? Je connais Motolanna et Omégaracer....

Oups 47.5

Oui, c'est le 47,5 qu'il faut c'est 45 en std. Si je ne dis pas de bêtises, il faut juste changer le gicleur de ralenti ....mais tu sais ça fait longtemps que j'ai fait la manip, il faudrait que je demontes mon carbu (qui n'est plus sur la machine) pour vérifier.

Le site dont je parles, c'est celui ou Motolanna et Omega achètent leur pièces ! c'est thaigigabike, j'y suis allé deux fois déjà, ils sont tout près du site de Chonburi ou sont fabriquées les twins Triumph et je pense que ce sont des sous traitants qui fabriquent ces pièces. C'est un tout petit garage avec un bazar incroyable, des SR tapés à mort (des 400 carbu) et trois joyeux lurons. Par contre, il ne parlent que le thai ....Il faut écrire en anglais, Aong sait se servir de Google !

regardes le partslist, tu as les références Yamaha, va ensuite chez ton concessionnaire commander les gicleurs directement !

le gicleur principal d'origine est un 162,5

Comme d'habitude, top réponses, merci pour les infos