Option piste: la fourche

bjr

après mes questions sur le "silencieux" en vue d'une utilisation piste, je me pose la question de la fourche

la mienne type sr avec ressort made by ET n'est pas convaincante (ou j'ai pas pigé le truc ! ), elle talonne sur les freinages appuyés malgré une huile de grade 30 (Harley)

quelle alternative existe t il en fourreaux classiques évidemment (pas d'inversée) sans rentrer dans une usine à gaz coté bidouilles, au pire juste la colonne à changer ?

gil

monogil a écrit:bjr

après mes questions sur le "silencieux" en vue d'une utilisation piste, je me pose la question de la fourche

la mienne type sr avec ressort made by ET n'est pas convaincante (ou j'ai pas pigé le truc ! ), elle talonne sur les freinages appuyés malgré une huile de grade 30 (Harley)

quelle alternative existe t il en fourreaux classiques évidemment (pas d'inversée) sans rentrer dans une usine à gaz coté bidouilles, au pire juste la colonne à changer ?

gil

250 TZR 1KT ressorts à 8,5 kg/cm ça va pas mal (sur SRX, j'ai pas essayé sur SR). Pour les fortunés il existe même un kit pour en faire une fourche à cartouche.
Côté colonne c'est plug and play, côté roue faut un peu usiner moyeu/fourreaux/entretoises.
Après il y a FZR 750 ou 1000, j'ai pas essayé mais ça devrait être plus gaillard question ressorts en principe.

Le ressort ne fait que suspendre, c'est l'amortissement qui est en cause.
Avec un ressort plus dur la fourche plongera de la même façon qu'un ressort d'origine avec une grosse cale.
Là où on voit une grosse différence avec un ressort plus dur c'est que, paradoxalement, la fourche devient moins dure sur les petits débattements et du coup les passages en courbe sont plus sains car la roue colle mieux au bitume.

Avec un ressort faible non calé, non seulement ça fait plus que plonger, mais ça vient en butée franche sur de gros freinage.
Pour limiter ce phénomène, tu ajoutes des cales, mais du coup la fourche devient dure sur les petits débattements.

Il faut amener la course de la fourche à 120mm, avoir une précontrainte de 6 à 8mm sur les ressorts made E.T. et mettre de la SAE 30 à minima, j'ai même déjà mis de la SAE 40.

En cas d'utilisation extrême, on peu tmonter des ressorts jusqu'à 8 ou 9kg/cm comme le dit deuj ... mais la partie hydraulique déjà un peu lègère, sera complètement dépassé avec des ressorts de cette raideur.

Diminuer le volume d'air comme le suggère BLN permet d'augmenter artificiellement la raideur du ressort en fin de course, mais attention aux joints spi

E.T.