elle tourne........ouf

bonjour
suite a la remise en forme du ma xt 500, aujourd’hui  tentative de démarrage.....
carbu MIC nettoyé... étincelle niquel.. faisceau en règle... réservoir restomé .....!
après un bonne heure de kick elle est repartie mais elle n a pas tenue le ralenti......et depuis plus rien
j ai l impression quelle est toujours noyée, donc démontage bougie et ça a l air d être mieux mais toujours rien....que faire?
a vos com.....merci
pierre

un petit réglage air essence certainement

Demain je revois le carbu....... peut être aussi un problème de flotteurs ?

t'es p'tete pas obligé d'essorer la poignée de gaz à grand coup de rotation de poignet... ?
j'dis ça

si elle est noyée :
tu fermes l'essence
tu décompresses le moteur, et toi aussi,
tu bois une bière pour décompresser
tu kickes toujours décompressé, pour ventiler et sècher la gibou, poignée de gaz ouvert à fond
et a un moment, tu peux entendre un "pof" dans l'échapt c'est bon signe !
tu relâches le décompresseur (apres une 10aine de coup de kick)
tu rouvres l'essence, et tu kickes, sans accelerer ! un filet si elle "tousse"
ça devrait le faire !
si ça le fait, laisses la chauffer, calmement, légerement accelerée et fait tes règlages carbu une fois qu'elle est chaude !
j'te rassure, y'en a pas une qui démarre pareille que l'autre !

merci pour vos réponses les amis !!!!
a coté de ça je me pose une question? ......quelle est la longueur du guidon d origine  ( d une poignée a l autre?)
merci
pierre

bonjour
je remonte mon carbu c est aprem .......combien de tour pour le réglage de vis richesse....?

jaures a écrit:bonjour
je remonte mon carbu c est aprem .......combien de tour pour le réglage de vis richesse....?

1 tour 7/8 sur une SR 2J4, je ne sais pas sur le BST de la 48T...il faudrait que tu achètes la RTM, ce serait mieux lorsque l'on a une vieillerie comme ça...

Je viens de la recevoir ce matin...c est dis un tour un quart.....mais comme j'ai lu plusieurs réglages je suis un peu perdu....

jaures a écrit:Je viens de la recevoir ce matin...c est dis un tour un quart.....mais comme j'ai lu plusieurs réglages je suis un peu perdu....

nan, excuse, je croyais que tu avais un SR 48T, je me suis trompé de post!
C'est bien un tour 1/4 le réglage de base, puis tu affines au besoin par 1/8 ème de tour.

après deux bonne heure de tentative de redémarrage .....rien
contrôle de l étincelle a la bougie ....rien:(
contrôle directement sur le fil de la bobine.....rien
que c est il passé depuis hier?????
demain je reprends mon testeur qui lui aussi ne marche plus et je fais des contrôles.....AVEZ vous des idées !!!

Si tu as démonté entièrement ton carbu, il faut que tu visses la vis de réglage du régime de ralenti pour augmenter ce dernier au démarrage sinon peau de zob!

ouaip, mais là il n'a pas d'allumage... moi j'dirais bien le piège classique des débutant... hum... ça m'est arrivé en mettant le Triton en route... !

le CONTACT...  et ou, le coupe contact !

stef forty four a écrit:Si tu as démonté entièrement ton carbu, il faut que tu visses la vis de réglage du régime de ralenti pour augmenter ce dernier au démarrage sinon peau de zob!

merci du conseil.....je ferais quand j aurais retrouvé mon étincelle   ....

YAMACO a écrit:ouaip, mais là il n'a pas d'allumage... moi j'dirais bien le piège classique des débutant... hum... ça m'est arrivé en mettant le Triton en route... !

le CONTACT...  et ou, le coupe contact !

Tu sais, l'étincelle sur le XT...en 6v...comment dire, elle n'est pas vraiment présente!
Moi, je ne fie jamais à ça!

stef forty four a écrit:

YAMACO a écrit:ouaip, mais là il n'a pas d'allumage... moi j'dirais bien le piège classique des débutant... hum... ça m'est arrivé en mettant le Triton en route... !

le CONTACT...  et ou, le coupe contact !

Tu sais, l'étincelle sur le XT...en 6v...comment dire, elle n'est pas vraiment présente!
Moi, je ne fie jamais à ça!

hier elle était top

Il m'est arrivé souvent de devoir revoir tout les réglages de l'allumage car il arrivait à se décaler (je ne sais pas comment d'ailleurs!).
Tu peux voir de se coté?

stef forty four a écrit:Il m'est arrivé souvent de devoir revoir tout les réglages de l'allumage car il arrivait à se décaler (je ne sais pas comment d'ailleurs!).
Tu peux voir de se coté?

je vais d abord prendre les mesures au testeur!

stef forty four a écrit:

Tu sais, l'étincelle sur le XT...en 6v...comment dire, elle n'est pas vraiment présente!
Moi, je ne fie jamais à ça!

Salut !

L'allumage n'est pas spécialement en 6 V sur les XT..  l'éclairage seulement

jaures a écrit:
hier elle était top  

C'est peut-être le condo qui a tilté.
En débranchant sont fil, regarde s'il n'est pas à la masse.
Ou le fil de coupe circuit au guidon..

K2000 a écrit:

stef forty four a écrit:

Tu sais, l'étincelle sur le XT...en 6v...comment dire, elle n'est pas vraiment présente!
Moi, je ne fie jamais à ça!

Salut !

L'allumage n'est pas spécialement en 6 V sur les XT..  l'éclairage seulement

Tu es sur de toi ?...

juste une histoire de masse me semble t il !

K2000 a écrit:
C'est peut-être le condo qui a tilté.
En débranchant sont fil, regarde s'il n'est pas à la masse.
Ou le fil de coupe circuit au guidon..

OUAIP , judicieux !

testes en court circuitant le coupe circuit !

@ YAMACO... Pardon à pushing 

Mon z'avis, un bon allumage se fait si tout les fils sont bons, contacts, antiparasite, bougie, condo...
Le voltage de la bibine primaire augmente avec les tours moteur.

Sur les Xt 12 V, est ce que la bobine d'allumage du rotor est différente ?

bonne nouvelle
je crois que je vais étre obligé de laisser tomber l électricité car mon ressort d axe de kick viens de lâcher
je sais pas comment je dois le prendre......
c est facile a changer le bazars ??????

jaures a écrit:bonne nouvelle

je sais pas comment je dois le prendre......

Avec une clé Alen de 5 et un maillet en caoutchouc  

Ce sera l'occasion de vérifier la butée du mécanisme

jaures a écrit:bonne nouvelle
je crois que je vais étre obligé de laisser tomber l électricité car mon ressort d axe de kick viens de lâcher
je sais pas comment je dois le prendre......
c est facile a changer le bazars ??????

Tu en as de la chance ! Ça aurait pu t'arriver loin de chez toi dans une cuvette sous la neige par moins quinze, alors que là, tu commande un ressort, tranquille, tu le remplace et hop ça redémarre.

MERCI LES GARS
dois je vidanger avant?

jaures a écrit:MERCI LES GARS
dois je vidanger avant?

Si tu vidanges moteur froid, ce ne sera pas très utile..
Prépare-toi psychologiquement, ou avec un chiffon et un bidon, à récupérer un peu d'huile. Tout dépend de l'état du clapet.
Si en ouvrant le gros écrou/bouchon en plastoc qui donne accès aux repères de calages, ça pisse dru, alors tu vidanges par le bas.
Si le joint de carter est bon, y a pas bzoin de le changer.
Avant de commander les pièces, regarde ce qui est HS..

K2000 a écrit:

jaures a écrit:MERCI LES GARS
dois je vidanger avant?

Si tu vidanges moteur froid, ce ne sera pas très utile..
Prépare-toi psychologiquement, ou avec un chiffon et un bidon, à récupérer un peu d'huile. Tout dépend de l'état du clapet.
Si en ouvrant le gros écrou/bouchon en plastoc qui donne accès aux repères de calages, ça pisse dru, alors tu vidanges par le bas.
Si le joint de carter est bon, y a pas bzoin de le changer.
Avant de commander les pièces, regarde ce qui est HS..

je fais cela moto droite ou couchée?

Ben droite.. sur la béquille comme on dit