vitesse insuffisante

mezzy donc un doigt dan'l'fillon a ton carbu...si's'a'ss'trouve eul'boissal, y's'lève pas a fond ? beuuu s'te fainéant, vieux !

y'a aussi toujours la possibilité que le précédent proprio roulait pépère et qu'il y aurait peut etre un re-rodage à faire,
auquel cas, perso, j'irais mollo sur les intermédiaires... dans un premier temps !
j'dis ... j'dis ça ! hein

couleur de la bougie... carbone ????
gris ? clair ? foncé ?
noire ?

Phil 421 a écrit:400  SR  de  80/82  : 16  x  47

C'est le bon rapport , y a plus qu'à voir dans le carbu .
Est-ce qu'il faut acheter une pochette de joints quand on démonte le carbu ?

regardes déja si le boisseau se lève completement, avant de démonter !

Je ne vois pas de pièce en mouvement à part le papillon des gaz.

J'ai deux câbles qui partent et arrivent à la poignée des gaz dont 1 qui n'est fixé à rien .

Ca serait plus simple si c'était le carbu d'origine.

2J4 000697 a écrit:Ca serait plus simple si c'était le carbu d'origine.

Eh oui je sais .
C'est un Mikuni mais je ne sais pas quel modèle .
Et avant d'en acheter un à 100 € j'essaye de régler celui-ci .
Avec votre aide on va y arriver .

Bon je vous tiens informé :
Le carbu a été nettoyé et je n'ai plus le trou quand je tourne la poignée brusquement .
Mais maintenant le ralenti s'emballe .
Serais-ce une prise d'air mais où ?

Ce qui m'intrigue c'est le repère 52 sur le 32 SS tenu par une seule vis 38 alors qu'il y a 3 trous , mais un seul taraudage.
Idem sur le carbu de la 500XT (respectivement rep. 65 et 67)

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As tu réglé la vis de richesse et celle qui ouvre le boisseau ?

Tu as vérifié que tu es bien ok du coté de la dépression du robinet ? Tu roules bien en "ON" et non "prim" ?

L'abbé khan a écrit:Tu as vérifié que tu es bien ok du coté de la dépression du robinet ? Tu roules bien en "ON" et non "prim" ?

Merci mon père de t’intéresser à mon cas .

Robinet :
Il y a un tuyau derrière qui n'est raccordé à rien .
Quand j'ai acheté , le robinet d'origine fuyait et le vendeur me l'a changé pour un robinet prélevé sur un SR 500 (mais je ne suis pas sûr qu'il soit d'origine lui-aussi ).

ON ou PRIM : alors là mon père , c'est de l'hébreu pour moi

le tuyau qui est a l'arriere du robinet se branche sur la prise de depression de la pipe .
C'est la depression qui commande l'ouverture et la fermeture du robinet.

vu ce qu'on peut voir sur les photos tu as un robinet à dépression, il a 3 positions : ON, RES et PRI (non pas Prim).
- ON c'est la position "normale" pour rouler, ton robinet n'est ouvert que quand le moteur est en route grace à la dépression justement.
- RES c'est la réserve (commandée par la dépression aussi je pense ? ).
- PRI il est toujours ouvert (pas de reserve).

pour faire fonctionner ce robinet il y a donc un tuyau de dépression qui va du robinet au carbu (rond rouge).

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Vu que ton carbu a été remplacé, peut-être qu'il n'a pas de "sortie" dépression pour le robinet pas grave tu branches pas le tuyau et tu n'a que deux positions effectives sur ton robinet PRI donc ouvert mais pas de réserve et RES et ON où il restera fermé.
Ou peut-être qu'il en a une mais pas au même endroit, il faut regarder et brancher le tuyau dessus sinon prise d'air et mauvais fonctionnement.

L'abbé khan a écrit:

pour faire fonctionner ce robinet il y a donc un tuyau de dépression qui va du robinet au carbu (rond rouge).

Je vais les relier .
Celui qui vient du carbu était obturé avec une vis  pans.

As-tu vu mes dernières photos du robinet ?

Sur un robinet de SR il y a trois positions:

FUEL = ouvert "sous condition que la dépression soit présente, ce qui sous entend que le moteur tourne ou que tu kick. Cela sous entend aussi que les deux tuyaux partant du robinet soient branchés. Celui avant sur le carbu, celui arrière sur la pipe d'admission en caoutchouc noire située entre le carbu et la culasse.
apparemment le tien n'est pas branché. Cela suppose aussi que la membrane située dans le robinet soit en état et que le robinet, son filtre et le réservoir ne soient pas plein de merdasse qui freine l'écoulement de l'essence.

PRI = ouvert sans condition sur cette position si tu débranche le tuyau qui va sur le carbu et qu'il y a de l'essence dans le réservoir , ça doit pisser

RES = position réserve, cela te permet de rouler quand le réservoir atteint un niveau proche du mini, autonomie une trentaine de kilomètres. cette position sert quant la membrane est foutue...

dans ton cas, commence par brancher le tuyau arrière sur la prise de dépression située sur le carbu.

Si ça ne s’améliore pas, vérifie le robinet.


pour vérifier le fonctionnement de ton robinet, débranche le tuyau principal coté carbu. met le levier sur PRI , ça doit pisser si ça ne pisse par vérifie le niveau d'essence , la propreté du réservoir et du filtre du robinet.

met sur Fuel et débranche les deux tuyaux et aspire  ''avec la bouche par exemple" par le tuyau arrière, ça doit pisser par le tuyau avant , si ça ne pisse pas ou que tu en prends plein la bouche, vérifie la membrane du robinet.

Zut l'abbé est plus rapide que moi

Je suppose que l'on doit considérer la grande branche du robinet , là où il y a la flèche et où c'est écris : FUEL ?

francifour a écrit:

L'abbé khan a écrit:

pour faire fonctionner ce robinet il y a donc un tuyau de dépression qui va du robinet au carbu (rond rouge).

Je vais les relier .
Celui qui vient du carbu était obturé avec une vis  pans.

As-tu vu mes dernières photos du robinet ?

Non attention, le tuyau obturé avec la vis sur tes photos c'est la mise à l'air libre de ta cuve, il n'est branché à rien, on te l'as déjà dit, et doit être débouché sinon ça va pas marcher correctement. On voit la mise à l'air sur ma photo à droite de la vis des ralenti.

francifour a écrit:Je suppose que l'on doit considérer la grande branche du robinet , là où il y a la flèche et où c'est écris : FUEL ?

oui
si tu n'as pas de prise de depression sur le carbu tu doit changer ta pipe d'admission avec prise comme sur les sr avec Le carbu BST 34
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J'ai une prise de dépression sur le carbu.

Tu as installé un carbu de 34 sur une SR 400 ?

C'est mieux en terme de performance ?

Que faut-il comme carbu et comme pièces adaptatives ?

Non, le bst 34 est celui qui est monté d'origine sur la 500 de 93...

Bonjour à tous .
Je viens de tomber sur une anomalie :le tuyau de mise à l'air de la cuve est coudé à angle droit , fondu , bouché .
Je pense qu'il était trop long et qu'il a frotté sur la chaine .

Je l'ai coupé et beaucoup de choses se sont amélioré : vitesse , départ à froid et à chaud (avant 3 kicks , maintenant 1).

Il me reste à solutionner le ralenti irrégulier et trop rapide .

Le carbu a un clapet d'enrichissement à la décélération ( rep 63 ).
Je m'étonne de sa fixation par le couvercle 65 par une seule vis alors qu'il y a 3 trous !

Pensez-vous que le joint et le ressort doivent être changés ?

J'ai cherché à les démonter par l'extérieur mais on sent une forte résistance élastique.