vitesse insuffisante

Bonjour à tous.

Je viens d'acheter une SR 400 de 1982 en trés bon état qui n'a que 15000 kms.
A l'époque , le bridage ne se faisait pas et c'est l'impression que j'ai car je ne peux pas dépasser le 100 km/h.
Elle démarre bien , tient le ralenti.
Comme autre défaut , lorsque j'ouvre les gaz à fond brusquement elle s'étouffe puis repart aussitôt .
J'ai controlé la bougie :légérement encrassée , je l'ai changé .
Le filtre à air est propre , j'ai fais un essai sans .
J'ai un ralenti un peu fort ( 1800 t/mn ).C'est voulu , je n'ai pas envie de kicker si elle cale.
Le pot est bruyant.

Qu'en pensez - vous ?
Que dois-je contrôler , voire changer ?

Merci d'avance.

Regardes l'alimentation en essence, du coté du carbu (niveau de cuve et gicleur), et filtre a ess du robinet
C'est une premiere piste

Bien reglé, un SR ne cale pas meme a 1100tmn, descends donc ton ralenti au max a 1500.

+1
si ta bougie est neuve et filtre à air propre, alim d'essence en premier et après démontage/nettoyage carbu et reprise des réglages d'origine.

L'abbé khan a écrit:+1
reprise des réglages d'origine.

Je n'ai pas la notice , où puis-je les trouver ?

Le filtre à essence est propre .
Je ne sais pas si il y a un rapport avec la mauvaise alimentation en essence mais j'ai fais hier 160 kms en montagne à bonne allure et 'ai consommé 4.5 l/100.

C'est une conso normale

J’insère[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
des photos de mauvaise qualité (sorry ) des carbus.

La vis de réglage a été peinte en rouge par l'ex proprio .
Il m'a dit qu'il ne fallait surtout pas mettre le starter et je constate qu'une vis (la BTR ) n'est pas la même.

Çà sent la bidouille !

francifour a écrit:Bonjour à tous.
Comme autre défaut , lorsque j'ouvre les gaz à fond brusquement elle s'étouffe puis repart aussitôt .

Qu'en pensez - vous ?
Que dois-je contrôler , voire changer ?

Merci d'avance.

....................................ta manière de conduire... !

Bonjour , ce n'est pas le carbu d'origine ... a+

jihelge a écrit:Bonjour , ce n'est pas le carbu d'origine ...  a+

Quel est le carbu d'origine ?
Les réglages correspondants .

Et pour celui-ci quels sont les réglages ?

Et puisque je suis à la recherche des spécifications d'origine :
Type d'huile moteur
Gonflage pneus.

francifour a écrit:

Je n'ai pas la notice , où puis-je les trouver ?

Chez le marchand, c'est toujours dispo
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E.T.

Et comme c'est toujours dispo, pas de pdf sur le forum
E.T.

Salut , d'origine c'est un Mikuni vm32ss , tout ça c'est dans la RTM . Sur celui de la photo il n'y a pas la prise de dépression pour le robico d'essence , ni le poussoir de démarrage a chaud , et un truc bizarre de l'autre coté . Si ça marche comme cela ...... a+

jihelge a écrit:. Si ça marche comme cela ......  a+

Ben justement ça pourrait marcher mieux !

Dépenses trois sous en achetant la RMT et vérifies tout, ça ne doit pas être bien grave.

Pour Papy : RTM commandée

Pour Jihelge : aucune ref sur le carbu actuel.
                   voir photo : j'ai trouvé un embout obturé derrière le robinet d'essence et une durite également bouché venant du réservoir.
                                     Faut -il les relier ?
                                     A quoi servent-ils ?

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Salut,

je crois que c'est une mise à l'air libre ou un trop-plein, tu peux retirer la vis, si ça ne fuit pas, essaies comme ça pour
voir si c'est mieux, mais en partant avec la vis pour la remettre au cas où.
Sinon ce serait la prise à dépression qui aurait été condamnée.
Si tu montes à 100km/h, il ne manque pas tant que ça pour une utilisation "raisonnable". Tu ne dis pas à quel régime.
Il faut que tu regardes la couleur de la bougie, peut être trop enrichi.

Raph

Raph_sr a écrit:Salut,

Tu ne dis pas à quel régime.
Il faut que tu regardes la couleur de la bougie, peut être trop enrichi.

Raph

5000 t/mn

Bougie carbone sec

5000 t/mn c'est déjà pas mal.

Si tu postes une bonne photo de la bougie ce sera plus parlant.
Et comme indiqué vérifier aussi jeu culbus tension chaine distri etc.
Regardes une photos de carbu de Sr pour être sûr.
Les membranes sont un problème et au bout de 37 ans, cela peut poser problème.
Le carbu doit avoir une inscription 2H601 (p 112).
Si elle a vraiment 15Mkm, le moteur serait quasi neuf (sauf problème ou mauvaise utilisation).

Bonjour , pour avancer un peu , le carbu (d'origine du sr400) n'a pas de pompe de reprise ni enrichisseur de décélération , donc pas de membranes . Sur ta photo ce n'est pas évident a voir mais la prise de dépression pour le robico (d'origine...) doit impérativement être cote culasse , en aval du boisseau forcement ! Ne surtout pas rouler avec cette prise de dépression débranchée sur le carbu : prise d'air , appauvrissement , surchauffe et a+

ôt chose , elle a déjà été bricolée , le robico est monté d'origine avec des vis cruciformes , la pipe d'admission avec des btr , et la protection en métal de la pipe est absente . Encore ôt chose , le filtre exterieur fait doublon avec ceux a l'interieur et n'apporte rien de plus  a part des raccords, des colliers, des risque de fuites , la durite qui fait une boucle vers le bas  est un piège décanteur a merde et accessoirement une esthétique a chier , j'dis ça  ,j'dis rien  a+

C'est ptêt le compteur de vitesse qui marche pas ???   (c'était pour faire avancer le schimibilischimibili.....)

anonyme

pop a écrit:C'est ptêt le compteur de vitesse qui marche pas ???   (c'était pour faire avancer le schimibilischimibili.....)

anonyme

Alors ça c'est pas bête!!! parce que je ne sais pas sur le SR400 mais sur la 500 xt tu es a 100 bien avant 5000 tours.

jihelge a écrit:Bonjour , pour avancer un peu , le carbu (d'origine du sr400) n'a pas de pompe de reprise ni enrichisseur de décélération , donc pas de membranes . Sur ta photo ce n'est pas évident a voir mais la prise de dépression pour le robico (d'origine...) doit impérativement être cote culasse , en aval du boisseau forcement ! Ne surtout pas rouler avec cette prise de dépression débranchée sur le carbu : prise d'air , appauvrissement , surchauffe et a+

La  durite qui part du carbu et celle qui part du robinet , toutes les 2 actuellement obstruées par des vis doivent être reliées ?

Je n'ai trouvé que ces références sur le carbu Mikuni :372 10 puis (sous réserve ) Q0 91.

:[/quote]

Alors ça c'est pas bête!!! parce que je ne sais pas sur le SR400 mais sur la 500 xt tu es a 100 bien avant 5000 tours.[/quote]

J'ai roulé avec une Varadéro 125 qui plafonne à 110 et je n'ai pas pu la dépasser.

pop a écrit:C'est ptêt le compteur de vitesse qui marche pas ???   (c'était pour faire avancer le schimibilischimibili.....)

anonyme

J'ai pas osé .... mais tu as bien passé la 4 ème puis la 5 ème ?

Bon après vérification 5000 tour sur la 400 ça donne 104.75 km /h! donc les piste a la noix sont a écarter!

Donc à 7000 zone rouge on devrait être à 145.
Faut que je fasse un essai pour voir si elle passe les 5000 t/mn.

146.65 km/h exactement, oui faits un essais sur les intermédiaires pour voir comment elle prend ces tours.

Bon OK je fais ça demain et je reviens vers vous.
Peu-être un réglage à la poignée (tension du câble par ex ).

Je vérifierai aussi sur la RTM que le nb de dents pignon/couronne est d'origine.
On ne sait jamais , bidouilleur un jour,bidouilleur toujours.

400 SR de 80/82 : 16 x 47

mezzy donc un doigt dan'l'fillon a ton carbu...si's'a'ss'trouve eul'boissal, y's'lève pas a fond ? beuuu s'te fainéant, vieux !