sr 48t :mon carbu a besoin d'avoir le starter mi-ouvert sinon ça pétouille, ça cale...

Je les avais postés mais comme mon post a été modifié et deplacé par "qui on sais", je ne le retrouve plus avec mon "raccourci"

je vais voir si j'ai gardé la feuille ou je les avais notés

voila ce que j'ai retrouvé dans mes papiers
Boisseau 3.0
GP 220
GR 22.5
Pointeau 3.3
Aiguille 6DH3 avec son puits correspondant (clip au 2 cran en partant du haut)

Ces réglages étaient pour un SR stock, sauf: coude gros debit, pots BSM, gros filtre KN, piston Wisseco, donc plus de boite à air ni batterie
C'est la config qu'a essayé Madpaxt.............et il semblait la trouver sympa

Maintenant, le moteur a encore légèrement évoluer et il faudrait que j'enrichisse un poil, mais c'est une autre histoire

Salut Pushing, ce sont les gicleurs que tu as changé ?
le réglage de l'aiguille est-il sur le troisième cran ?
Et, pourquoi lorsque j'ouvre en grand ou que je veux rouler à plus de 100km/h
ça coupe comme si il n'y avait pas d'essence ?
oui je sais ça ressemble à ce qu'elle faisait avant de faire tout ça .....
Rigolez pas ! enfin si après tout !

Pardon, j'ai posté trop vite...j'ai relu effectivement, il y a les bonnes config... super merci

Regardes la mise a l'air du réservoir, le filtre a essence c'est surement une connerie!!!

ironman a écrit:
Et, pourquoi lorsque j'ouvre en grand ou que je veux rouler à plus de 100km/h
ça coupe comme si il n'y avait pas d'essence ?

ton niveau de cuve est t'il bien reglé ?
sur le vm36, carbu retourné, la plaque doit être entre 17 et 19mm du plan de joint (pas la nervure) et en 36 tu dois certainement avoir les flotteurs indépendants

Pour la mise à l'air, j'ai vérifié, et quand je débranche le toyo ça coule bien, du moins je crois .
le filtre à essence à l'intérieur du resé, tant que je n'aurais pas résiné l'intérieur, je vais le laisser.
quand à la hauteur de cuve il est tout neuf ce carbu, il faut quand même le régler ?

Bonjour,

Pas plus d'un filtre sur l'alimentation : l'écoulement du carburant est insuffisant quand on ouvre à fond. Ça m'est arrivé aussi.
Donc, si tu as un filtre à essence entre le robinet et le carbu, enlève-le. La crépine à l'intérieur du réservoir est suffisante.

Non je n'en ai pas ...

C'coup-ci c'est sûr, je viens de tomber en rade d'essence, ça fait exactement la même chose....

ironman a écrit:C'coup-ci c'est sûr, je viens de tomber en rade d'essence, ça fait exactement la même chose....

C'est a dire ?
rien dans le reservoir ?...........faire le plein
rien ne sort de la durite ?...............robinet et filtre a verifier
rien ne va dans la chambre de combustion ?......dans ce cas regarde le pointeau .................et la cuve est elle pleine ?

Bonsoir Ironman,

Kedo vend le VM36 en config 'sorti d'usine', peu adapté au SR tel quel.
Le gicleur principal est beaucoup trop gros à 310 et va noyer quelque peu une SR standarde gaz grand ouvert.
Le pilote est aussi trop gros à 35 à va encrasser la bougie.
L'aiguille 6FJ6 et le puits Q-5 ne sont pas les mieux adaptés non plus.
Au moins le boisseau 2.5 et vis d'air 2.0 vont bien.
Mettre le clip sur le troisième cran de l'aiguille n'arrangera d'ailleurs pas les choses.
En gros tout est trop riche.

Des règlages courantes 'moyennes'  pour une SR plutôt standarde sont:
gicleur principal 230
gicleur de ralenti 27.5
aiguille 6DH3, clip sur le 1er  cran en haut
puits d'aiguille P4
vis d'air déserré 1.75 tours
coupe de boisseau 2.5

Le pot d'origine respire sufisamment, un coude gros débit l'aidera.
Le filtre à air peut être avantageusement remplacé par un K& N ref Kedo 91366 (ajouter des ouvertures à la boîte à air) ou bien supprimer la bôite à air et prendre le modèle 91520.

Au cas ou cela peut vous aider.

Cordialement,

H.

Salut à vous, le réservoir était vide ... ça s'est arrangé depuis ! Sinon merci hibou,
je vais trouver ce qu'il faut pour améliorer ce rendement... Kedo ?

je vais commencer par changer les gicleurs, j'ai trouvé chez nos amis allemands de quoi faire.
si ça continue, je vous dirai...mais grâce à vous, je ne panique pas, je sais qu'on va finir par trouver
et ça c'est vraiment sympa! donc, gicleur de ralenti 27,5 et principal 270. c'est ce qui se rapproche
le plus de ce que tu me conseilles ... à suivre

Ils n'ont pas le 230 ???

Je ne l'ai pas trouvé.

https://www.3as-racing.com/A-35424-gicleur-principal-mikuni-mka.aspx

Merci Pushing, c'est fait on va voir ça le weekend prochain !

Oui 270 c'est trop gros.
Pour un fournisseur français il y a Chamaron:
https://www.charamon.info/catalog/carburateur-mikuni-du-vm-14-au-vm38-partir-de-75-euros-le-vm14-p-23469.html

Cordialement,

H.

J'ai reçu de 3as-racing le 230 je monte tout ça ce matin , enfin j'essaie, mais là je parle surtout
de la bequille centrale dont je vais changer le ressort et les axes... ouuii, je sais qu'on a pas le droit
de changer de sujet comme ça dans un post sur le carbu... donc je vais de ce pas en ouvrir un,
il n'y a rien de répertorié sur le sujet...

Tu devras aussi, probablement, jouer sur la position de l'aiguille.
Comme tu vas ouvrir la cuve, verifies donc le niveau par la meme occasion.

OK merci les gars , je vais faire prendre l'air au pied à coulisse, sinon je vais suivre
tes préconisations générales, je vais remplacer mon gicleur principal et celui de ralenti
mais je n'ai pas changé le puit d'aiguille, ni celle-ci, je crois qu'elle est au troisième cran,
je la met sur le premier ?

Je ne peux pas dire si tu as une aiguille/puits different.
A toi de tester pour trouver la bonne position.......

Mais tu as bien vu que mes réglages ne sont pas pour un SR "stock" mes filtre, coude, pipe,et echappement sont libérés sans parler du piston, AAC, culasse
En lisant ton post je vois que tu montes un 36 sans rien changer d'autre,  pas sur que le resultat soit top

Le collecteur est ouvert, la pipe aussi, mais le filtre non et le piston... je ne sais pas
Je l'ai acheté il y a 17 ans et le précédent proprio avait "travaillé" sur le moteur, mais quoi ?
quand au puit d'aiguille c'est celui du vm36 stock...
Comme tu dis je vais tester.

Alors!!! ça marche tu es parti faire un tour?

Vous parlez de fournisseurs, voir même d'Allemagne !

Le concessionnaire n'a pas de gicleurs de stock ???

Ça marche ! Elle démarre sur le ralenti, tient le ralenti, accélère comme il faut,
et ne ratatouille plus à haut régime, que du bonheur ! Pour le concessionnaire,
il faut faire 45 km; je rentre de tournées (commercial sur la moitié de la France)
le vendredi soir bref je me suis débrouillé sans pour cette année, dans l'avenir...
on verra !Je suis super content, ça fait un moment que ça traîne et j'ai fait pas mal
d'erreurs de débutants, vous avez pu le constater ! Mais même avec un VM 36
ça marche bien, la config que vous m'avez donné était bonne,
Gicleur principal 230
gicleur de ralenti 27.5
Aiguille au 1er cran
pipe d'admission "Full"
Collecteur ouvert
Silencieux d'origine
Faudra revérifier sans la pluie sur une grande distance mais elle n'a pas fonctionner
aussi bien depuis longtemps ! Bravo