ENTRETIEN-Carburateur (1) : Nettoyage, produits, méthodes ?

BLG a écrit:acheter le kit complet Kedo , tout remplacer systématiquement

c'est peut-être là qu'est l'os, hélas ...

filtre à essence en place sur la durit (que je viens de retirer pour les essais ).
la mise KO de la bougie c'est faite après un vigoureux Kickage(avec contact) entrainant un retentissant "boum"
donc maintenant je kicke systématiquement sans contact et tache d'avoir un débattement max du kick et sa marche ( 48km !.)
j 'ai une XT depuis 79 , jamais eu ce phénomène ,coup de chance ?

photos du carbu  marquage 1T2 61



si vous avez une idée ...........

BLG a écrit:photos du carbu  marquage 1T2 61

Bonjour,
1 T 261, c'est le n° de réglage du carbu des XT depuis 1986 (voir la revue technique p.124) :
Gicleur principal 220.
Gicleur de ralenti 25.
Aiguille au 4è cran.
Vis d'air desserrée de 1 tour 1/8.
Hauteur de flotteur 22mm.
Régime de ralenti 1200t/mn.

merci Pierre ,donc bien un carbu de XT

Bonjour à tous,

On a quasiment changés toutes les pièces : précisément on a pas eut accès au boisseau, le gros écrou qui retient tout ça était complètement bloqué....du coup pas touchés à ça.
Pour le coup du carbu crade, j'ai des doutes : quand on l'a démontés, il était très loin d'être crade...comment en 5km il a pût le devenir (le filtre n'étant pas moche non plus)?(En passant nous n'avons pas eut accès aux "anciennes" (enfin, celles de Kedo) pièces du carbu...).Je crois aussi me souvenir que l'atelier a sorti un "on a trouvés le boisseau coincé"...mouais, il coulissait bien avec nous.
Enfin, je crois me souvenir qu'il y a une ligne "Réglage du carbu" sur la facture (mais je peux me tromper, je ne l'ai pas sous les yeux, tu peux confirmer ou infirmer stp?)
Bref, je pense qu'il y a une "légère" arnaque derrière.

PS : Pouvez-vous confirmer de visu que ce carbu est bien un bon pour xt?

Euh.. pas la peine de dévisser le gros zécrou pour sortir l'axe du boisseau. Juste enlever le couvercle en haut, et dévisser la petite vis sur l'axe.

ils ont mis :
réfection carbu
réglage complet
remplacement de 3 joint dont 2 torique
bon affaire close : ils ne sont pas prêt de me revoir

Salut K2000,

Même en dévissant la petite vis sur l'axe, impossible de sortir l'ensemble.

Pilfr a écrit:Bonjour à tous,

On a quasiment changés toutes les pièces : précisément on a pas eut accès au boisseau, le gros écrou qui retient tout ça était complètement bloqué....du coup pas touchés à ça.
Pour le coup du carbu crade, j'ai des doutes : quand on l'a démontés, il était très loin d'être crade...comment en 5km il a pût le devenir (le filtre n'étant pas moche non plus)?(En passant nous n'avons pas eut accès aux "anciennes" (enfin, celles de Kedo) pièces du carbu...).Je crois aussi me souvenir que l'atelier a sorti un "on a trouvés le boisseau coincé"...mouais, il coulissait bien avec nous.
Enfin, je crois me souvenir qu'il y a une ligne "Réglage du carbu" sur la facture (mais je peux me tromper, je ne l'ai pas sous les yeux, tu peux confirmer ou infirmer stp?)
Bref, je pense qu'il y a une "légère" arnaque derrière.

PS : Pouvez-vous confirmer de visu que ce carbu est bien un bon pour xt?

Du mal à suivre ce thread : Pilfr/BLG, même parking, même moto ?

Zut découvert !
Père et fils :un à Grenoble avec moto   l 'autre à Toulouse sans moto  

C'est pareil partout, une ancienne faut assumer ou passer par des connaissances fiables.

A la concession yam à Limoges le jeune m'avait demandé de confirmer que l'XT 500 provenait bien de chez yamaha car il ne la trouvait pas au catalogue (c'est pour ça que ça faisait 1/4 d'heure que je poireautais au comptoir!). Je vous promet que ça donne envie de la leur laisser!

HA oui tout de même ! balaises à Limoges !

J'ai la même avec la concess renault et mon A310... L'abandon de la culture de l'entreprise est un désastre. Il reste quelques anciens qui travaillent encore avec passion et honnêteté mais toi non plus t'as pas du tomber dessus.

Après la chance d'avoir une XT c'est aussi de pouvoir disposer d'un forum aussi bien documenté que celui ci avec l'appui de ses ayatollahs de l'XT ou de la SR (mais c'est pas les mêmes ayatollahs ). Dans ces conditions ça aide bien à s'y mettre.

oui ,sans le forum je continuerai de bricolasser dans mon coin comme avant .
rouler en ancienne (on peux le dire maintenant pour la XT ), oblige à une bonne connaissance de la machine c'est très net (je rame avec la DKW , leur forum semble mort).

230kmh a écrit:C'est pareil partout, une ancienne faut assumer ou passer par des connaissances fiables.

A la concession yam à Limoges le jeune m'avait demandé de confirmer que l'XT 500 provenait bien de chez yamaha car il ne la trouvait pas au catalogue (c'est pour ça que ça faisait 1/4 d'heure que je poireautais au comptoir!). Je vous promet que ça donne envie de la leur laisser!  

Ca donne surtout envie de lui botter l'arrière train, on bosse dans une concess et ne connait même pas l’histoire et les mythes de la marque.

230kmh a écrit:C'est pareil partout, une ancienne faut assumer ou passer par des connaissances fiables.

A la concession yam à Limoges le jeune m'avait demandé de confirmer que l'XT 500 provenait bien de chez yamaha car il ne la trouvait pas au catalogue (c'est pour ça que ça faisait 1/4 d'heure que je poireautais au comptoir!). Je vous promet que ça donne envie de la leur laisser!  

Ici, A Perpignan, ils m'ont fait le même coup avec le SRX-6 !

BLG a écrit:photos du carbu  marquage 1T2 61
si vous avez une idée ...........

Pilfr a écrit:
PS : Pouvez-vous confirmer de visu que ce carbu est bien un bon pour xt?

BLG a écrit:Zut découvert !
Père et fils :un à Grenoble avec moto   l 'autre à Toulouse sans moto  

Bin c'est bien sympathique cette transmission
Donc pour Vous répondre ... Pas expert, mais d'après ces deux photos, c'est bien un mikuni d'xt tout propre de l'extérieur ... le classic vm32ss
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t23258-1979-parts-list-2h1-1u6-110101-120000-fra#254716