resto-xt500 : Par où je commence ?

papy1000watts a écrit:Il n'y a pas de calage a faire! on en a déjà parlé. c'est normal le jeux du pignon de pompe.

Hormis le pignon d'allumeur si j'ai bien lu le tuto, d'où je pique cette photo

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Ah oui mais ça c'est un alignement!

Ha, y a nuance

D'ailleurs, c'est là qu'il y a le fameux piège, non ?

Tu es bien aligné, mais est-ce sur le bon PMH ?

Le haut moteur étant encore sur l’établie je pensais que le calage de la distribution /allumage se faisait plus tard.
Tu fais bien de me le dire.
Je vais relire pour comprendre comment a ce stade définir les « deux PMH »
Via la petite plaque où est inscrit T et F j’imagine, accessible via le regard du carter d’embrayage

Hum, j'ai essayé de trouver le T de l'explosion en partant de la recommandation de la RMT

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Mais sans l'arbre à came de monter, je ne vois pas comment vérifier si les soupapes sont bien fermées ?
Donc ces fameux 180° ne sont bien vérifiables qu'une fois la distribution posées ?

Bah!!! il faut remonter l'AAC avant de refermer le carter d'embrayage!!!

L'abbé khan a écrit:D'ailleurs, c'est là qu'il y a le fameux piège, non ?

Tu es bien aligné, mais est-ce sur le bon PMH ?

L'abbé m'avait mis le doute, en même temps il ne savait pas que le haut moteur reste encore à poser.
Je vais continuer le remontage hors carter d'embrayage

Un pas en avant, deux pas en arrière.....
J’ai voulu monter l’embrayage, donc là biellette de commande avec le petit truc qui se visse sur le côté, problème le trou est bouché, quesaquo ? Ha ouais les cages à aiguilles, j’ai enfoncé la deuxième à fond, fallait pas....
J’ai réussi à l’enlever, mais faut que j’en rachète une.....faire et défaire....

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Maintenant ça rentre, forcément  

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Oups!! c'est balo!!! c'est le souci quand ça dure trop longtemps!!! on se rappelle plus comment c'était! par contre la tu vas t'en souvenir!

Bon, j’espère que j'ai pas encore une grosse emmerde.
J'essaie de remonter le pignon de sortie de boite.
La RMT ne disant rien sur le sujet, je passe la 5°, et je me dis que je vais serrer à 6.5.
Mais voilà, à un certain stade, je serre dans le vide...j'essaie de desserrer, je desserre dans le vide ?????
Après je me dis que peut être, l’écrou vient juste en approche, et que c'est la rondelle rabattable qui fait le reste ?
Ca fait une heure que je fouille le forum, je trouve rien

Ça a l'air de se régler au pistolet à choc ct'affaire là.
Je laisse comme ça pour le moment et continue le remontage.
Quand le moteur sera dans le coffre pour rejoindre le cadre, je m’arrêterai au garage pour un coup de pétard.

slut !

suivant les models / années (XT, SR) il ya une entretoise derrière le PSB : elles n'ont pas toutes la même longueur.
Mais si tu utilises les pièces moteurs qui étaient fonctionnelles AVANT ta resto : je vois pas

Et surtout : GAFFFE !! avec les clé à choc !!!!!!!!! .... je ne vois pourquoi ça réglerait le 'blème ???
Pourquoi pas à coups de DARAK au bout de la clé oSSi ???

De mémoire, pour serrer l'écrou au couple :
on mettait en 5° roue AV en l'air et on demandait à un pote de s'assoir à l'AR de la selle tout en ECRASANT le frein AR pendant qu'on SERRAIT au COUPLE !!!

tcho.

OK sauf que le moteur est sur l’établi, du coup je verrai ça plus tard

Une clé à chaîne (de moto), c'est fait pour ça. En fait, c'est un manche et un morceau de chaîne de transmission fixé au bout. Tu enroules la chaîne autour du pignon et avec ton autre mimine tu met le couple.

Trustyman

Benji. a écrit:Bon, j’espère que j'ai pas encore une grosse emmerde.
J'essaie de remonter le pignon de sortie de boite.
La RMT ne disant rien sur le sujet, je passe la 5°, et je me dis que je vais serrer à 6.5.
Mais voilà, à un certain stade, je serre dans le vide...j'essaie de desserrer, je desserre dans le vide ?????
Après je me dis que peut être, l’écrou vient juste en approche, et que c'est la rondelle rabattable qui fait le reste ?
Ca fait une heure que je fouille le forum, je trouve rien

Tu as juste monter l'écrou du PSB à l'envers! Il y a une encoche dessus normalement! Tu la vois l'encoche?
Si tu l'as monté à l'envers, en serrant, tu as mater son pas de vis...et du coup il tourne dans le vide...seul solution, le couper au lapidaire, en racheter un, et bien le positionner!

Je crois que j'ai ça qui traine au bureau

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Merci pour l'info

stef forty four a écrit:

Tu as juste monter l'écrou du PSB à l'envers!    Il y a une encoche dessus normalement! Tu la vois l'encoche?
Si tu l'as monté à l'envers, en serrant, tu as mater son pas de vis...et du coup il tourne dans le vide...seul solution, le couper au lapidaire, en racheter un, et bien le positionner!

Je l’ai posé comme je l’avais trouvé...

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La partie évidée contre le PSB cela me semblait logique car un petit bout des cannelures de l’arbre dépassait du PSB
Comme si cette réservation lui était destinée

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Je suis à l’envers ?

l'écrou est monté dans le bon sens, mais la RDLLe frein : tu pourrais en mettre une NEUVE !!
... kanto pignon = à l'a pas l'air de première fraîcheur

ATTENTION!
Il faut impérativement que le pas de la chaîne corresponde au pignon!

Trustyman

ktm510 a écrit:l'écrou est monté dans le bon sens, mais la RDLLe frein : tu pourrais en mettre une NEUVE !!
... kanto pignon = à l'a pas l'air de première fraîcheur

Déjà je remonte tout, après je fais en sorte que ça roule, et là je verrai
C’est une moto qui risque de faire 1500km par an, du coup le pignon fera peut être encore 1 ou 2 ans

Trusty a écrit:ATTENTION!
Il faut impérativement que le pas de la chaîne corresponde au pignon!

Trustyman

Je regarde ça

Ça ce complique, l'écrou est HS, mais pas que, le filetage est mort sur les dernières spires.
J’espère que l’ajusteur sera remanier cela sans sortir l’arbre
En attendant : vacances, je vais me calmer...
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Hum...a part un ecrou plus epais......

Ou un arbre d’occaz en bon état, mais il faut que je ré-démonte tout......et va t-il s’adapter au reste de la boîte?

Essais d'abord l'ecrou plus épais. Après pour l'arbre pas de souci mais tu gardes les pignons de l'ancien. C'est mieux car rodes ensembles.

Écrou plus épais...tu veux dire tricher avec des rondelles ? Ou en faire tourner un réellement plus épais ? Car dans le commerce je vois pas.

Mardi je met le moteur dans le coffre et je passe chez l'ajusteur voir ce qu'il en dit.
Après tout, le bout de mon vilo était dans le même état, et ça lui a pris 3 minutes de refaire le filetage.
J'espère qu'il arrivera à nouveau à réparer cela.

Benji. a écrit:... le filetage est mort sur les dernières spires.
J’espère que l’ajusteur sera remanier cela sans sortir l’arbre
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pas évident qu'il puisse redresser les filets ! ... surtout avec l'arbre en place dans les carters .
... c'est pourquoi lors d'une resto d'1 moteur usé et/ou "étranger" :
avant de tout remonter, il faut tout inspecter à la loupe
et faire une métrologie précise de ce que l'on démonte, ou ce qui est déjà démonté.

Mais de toutes façons, tu peux déjà commander un écrou & une rondelle NEUFS.

Courage !!!

tcho.

salut!

mince..
çà se complique ton affaire..!
dommage de ne pas l'avoir vu avant de tout remonter..

ce filetage, j'ai vu chaipluoù que c'est du M18 x 1.00 ..
quiqui confirme..?
çà me parait bien fin comme filet, 1.00 ..

plutôt 1.50 en pas fin, non..?

den's

Mesuré : 18 x 100

trouvé !
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