Admission-PIPE-bst34 (1) : Laquelle adapter ?

Je vais faire coude, pot, filtre K&N dans boite à air d'origine...

fiocco a écrit:Je vais faire coude, pot, filtre K&N dans boite à air d'origine...

Je ne sais plus quel est le gicleur d'origine sur un 2J4: 240, 250? A partir de là, tu prends des gicleurs qui commencent deux dizaines de points supérieurs. C'est à dire que, si tu as un origine à 250, tu prends un 270, 290 300 et 310. Et c'est là que le jeu commence car pour chaque gicleur, il va falloir que tu fasses des essais et des réglages pour trouver le bon fonctionnement, celui qui te convienne et qui convienne à ta machine qui a reçu tes modifs!
La carburologie n'est pas une science exacte et il faut être patient et méticuleux pour les réglages.

stef forty four a écrit:

Je ne sais plus quel est le gicleur d'origine sur un 2J4: 240, 250? A partir de là, tu prends des gicleurs qui commencent deux dizaines de points supérieurs. C'est à dire que, si tu as un origine à 250, tu prends un 270, 290 300 et 310. Et c'est là que le jeu commence car pour chaque gicleur, il va falloir que tu fasses des essais et des réglages pour trouver le bon fonctionnement, celui qui te convienne et qui convienne à ta machine qui a reçu tes modifs!
La carburologie n'est pas une science exacte et il faut être patient et méticuleux pour les réglages.

Compris, d’après ce que je vois sur kedo, le gicleur d’origine semble être un 300. Je vais donc partir sur un 320, 330,340,350, 360 !
Concernant la méthode de réglage j'aimerai votre avis. Ma réflexion de débutant est la suivante :

Sur un carbu de ce type, on règle le ralenti et la richesse.
La richesse se règle au ralenti. On met fait le réglage de base donnée dans la RTM puis on dévisse la vis de richesse 1/2 tour par 1/2 tour, tant que le ralenti augmente, on continue a dévisser. Une fois le point le plus haut trouvé, on ajuste le ralenti avec la vis de ralenti.
De plus, lorsque la carburateur est au ralenti, l'essence passe par le gicleur de ralenti (source http://site.nico.free.fr)



Je me dit donc que je fait de changer de gicleur principal ne devrai pas nécessiter de régler de nouveau la vis de richesse. Bon au fond de moi je me doute que c'est pas si simple mais je ne sais pas pourquoi...    
Je sais aussi qu'il est possible de jouer sur la hauteur du clip sur l'aiguille pour régler la richesse mais là, c'est de la science fiction pour moi . Comment savoir si il faut toucher la hauteur d'aiguille ou changer le gicleur ?  Pensez vous que je vais devoir toucher a l'aiguille ?
Mon dernier doute concerne le fait de savoir quand on a trouvé le réglage optimal ? J'imagine que c'est lorsque la moto marche le plus fort et que la bougie est couleur chocolat... Mais c'est une technique que j'utilisais a 14 ans sur mon 103 kité 80 mais sur un 4T... C'est le même principe ?  


Bon je parts de loin, c'est pas encore gagné mon déridage !

Le gicleur d'origine 2J4 est un... Ah zut j'ai laissé mon disque au bureau, je te dirai demain.

Les dimensions de pneus n'ont aucun sens si on ne donne pas la taille des jantes. Les 2J4 sont en 1.85 x 19 devant (et 18 en Allemagne a partir de ?) et en 1.85 x 18 derrière.
Les 48 T sont en 1.85 x 18 devant et, suivant les années, 1.85 x 18 ou 2.15 x 18 derrière.

Après on peut changer de taille de jante.

Une table de correspondance pneus/jantes dont on a donné 1000 fois l'adresse est là :

http://guzzitek.org/tableaux_guides/ConversionSymbolNormeMAJ06.pdf

Bonjour à tous,

je reviens sur le carbu...on peut aléser à 34mm (voir plus) un carbu XT de 32mm?
Pure curiosité...

principe de base de la carbu:
Vis de ralenti a 1 tours 1/4 depuis la position serrée à fond (sans forcer sinon tu abimes la vis), puis:
- tu hausses le ralenti en vissant beaucoup la vis de butée à gauche du carbu
- tu démarres , tu règles le ralenti à 2000 tr/mn avec la vis de butée
- tu agis sur la vis de richesse jusqu'à ce que le régime moteur se mette à augmenter tout seul, tu reviens d'un 1/4 de tour en arrière
- tu descends progressivement le ralenti jusqu'à 1500 tr/mn en dévissant la vis de butée et tu affines à la vis de richesse par 1/8ème de tour.
L'important, c'est d'attendre après chaque action que le régime se stabilise. Il faut aussi que les câbles d'accélérateur soient bien graissés pour qu'ils n'opposent pas de résistance au déplacement du boisseau.
Si tu desserres la vis , tu appauvris le mélange = pets à la décélération. Du coup, il faut resserrer par 1/8 de tour.
Si tu n'arrives pas à régler entre 1 tour 1/4 et 2 tours 1/2, tu remontes l’aiguille d'un cran.

Si le gicleur d'origine est un 300, prends un 310 et 330, ce sera déjà beaucoup! (et puis Kedo ne fait pas au dessus de 330 de mémoire. Au dessus, il faut aller chez des spécialistes)

Pour les pneus: avant= 90x90x18 ou 100x90x18 ou 110x80x18
arrière= 120x90x18 ou 130x80x18

sylvainfoucquart a écrit:Bonjour à tous,

je reviens sur le carbu...on peut aléser à 34mm (voir plus) un carbu XT de 32mm?
Pure curiosité...

Oui, déjà fait sur deux carbu VM32. Tu peux pousser jusqu'à 35mm sur certains!

stef forty four a écrit:principe de base de la carbu:
Vis de ralenti a 1 tours 1/4 depuis la position serrée à fond (sans forcer sinon tu abimes la vis), puis:
- tu hausses le ralenti en vissant beaucoup la vis de butée à gauche du carbu
- tu démarres , tu règles le ralenti à 2000 tr/mn avec la vis de butée
- tu agis sur la vis de richesse jusqu'à ce que le régime moteur se mette à augmenter tout seul, tu reviens d'un 1/4 de tour en arrière
- tu descends progressivement le ralenti jusqu'à 1500 tr/mn en dévissant la vis de butée et tu affines à la vis de richesse par 1/8ème de tour.
L'important, c'est d'attendre après chaque action que le régime se stabilise. Il faut aussi que les câbles d'accélérateur soient bien graissés pour qu'ils n'opposent pas de résistance au déplacement du boisseau.
Si tu desserres la vis , tu appauvris le mélange = pets à la décélération. Du coup, il faut resserrer par 1/8 de tour.
Si tu n'arrives pas à régler entre 1 tour 1/4 et 2 tours 1/2, tu remontes l’aiguille d'un cran.

Si le gicleur d'origine est un 300, prends un 310 et 330, ce sera déjà beaucoup! (et puis Kedo ne fait pas au dessus de 330 de mémoire. Au dessus, il faut aller chez des spécialistes)

Pour les pneus: avant= 90x90x18 ou 100x90x18 ou 110x80x18
                    arrière= 120x90x18 ou 130x80x18

Alors la vis que tu règle au début à 1,5 tours c'est la vis de richesse et pas de ralenti.
Ensuite il ne faut certainement pas visser "beaucoup" la vis de ralenti.
Pour régler la richesse c'est une fois que le moteur est chaud et pas au dessus de 1200 t/m.
Et remonter l'aiguille d'un cran, désolé mais je ne comprend pas. L'aiguille ne joue que quand la poignée est déjà bien tournée alors que la richesse
se règle au ralenti !

Dr Phil a écrit:

stef forty four a écrit:principe de base de la carbu:
Vis de ralenti a 1 tours 1/4 depuis la position serrée à fond (sans forcer sinon tu abimes la vis), puis:
- tu hausses le ralenti en vissant beaucoup la vis de butée à gauche du carbu
- tu démarres , tu règles le ralenti à 2000 tr/mn avec la vis de butée
- tu agis sur la vis de richesse jusqu'à ce que le régime moteur se mette à augmenter tout seul, tu reviens d'un 1/4 de tour en arrière
- tu descends progressivement le ralenti jusqu'à 1500 tr/mn en dévissant la vis de butée et tu affines à la vis de richesse par 1/8ème de tour.
L'important, c'est d'attendre après chaque action que le régime se stabilise. Il faut aussi que les câbles d'accélérateur soient bien graissés pour qu'ils n'opposent pas de résistance au déplacement du boisseau.
Si tu desserres la vis , tu appauvris le mélange = pets à la décélération. Du coup, il faut resserrer par 1/8 de tour.
Si tu n'arrives pas à régler entre 1 tour 1/4 et 2 tours 1/2, tu remontes l’aiguille d'un cran...

Alors la vis que tu règle au début à 1,5 tours c'est la vis de richesse et pas de ralenti.
Ensuite il ne faut certainement pas visser "beaucoup" la vis de ralenti.
Pour régler la richesse c'est une fois que le moteur est chaud et pas au dessus de 1200 t/m.
Et remonter l'aiguille d'un cran, désolé mais je ne comprend pas. L'aiguille ne joue que quand la poignée est déjà bien tournée alors que la richesse
se règle au ralenti !

Salut Doc,

Je suis entièrement d'accord avec toi. Je me suis mal exprimé. La vis a réglé au début est bien la vis de richesse (celle qui doit être a 1 tour 1/4 d'origine). Quand je dis beaucoup, cela veut dire en butée afin de bien avoir son tour 1/4! Il est bien entendu que monter le ralenti à 2000 trs c'est pour avoir une moto qui ne cale pas de suite, a froid, et que le ralenti se met entre 1200 et 1500 une fois chaud.
Pour l'aiguille, il faut la remonter si, une fois le moteur chaud et un essai sur route, les réglages ne sont pas bon.
C'est la procédure que j'ai effectué après des mois d'errances a réglé mes carbus et mes modifs de filtre à air, de coude gros débit et de pot "libéré" afin d'avoir le bon réglage.

bonjour a tous

L'un d'entre vous a t-il déjà monté la pipi d'admission kedo racing pour les sr500 après 1990? Apparement sur ce modèle la pipe est bridé... Je pense que cela sera bénéfique vue que je vais supprimer la boîte à air pour un KN et modifié l'échappement...

Merci de vos réponses

Salut
  Je pense donc que ton SR est un 48T, la pipe "racing" je pense que c'est une de 2J4 ou d'XT donc sans bride.

Oui ton 48T prendra un peu de poumon.

Article 29337: Pipe d'admission (full, env. 30-32CV) pour carbu à boisseau plat d'origine BST34, avec prise de dépression, forme optimisée, sans collier (voir art 91826)



http://kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=29336&f_sub=3&PHPSESSID=sr0dhsmckv849qk1ps2hkgf4o2

jeanjean