vm36-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Ok, effectivement la différence notable entre nos deux motos est le pot, le mien est "libre" le diamètre interne du silencieux est du même diamètre que mon coude gros débit, et mis à part une grille très ajourée fixée en travers de ce conduit, il n'y à rien qui empêche l'écoulement des gaz... la laine de roche de mon silencieux n'est pas vraiment perturbée par les gaz.........

Ca y est, plus d'hésitation à l'accélération!

Il a suffit de reserrer le vis de richesse un quart de tour.

La SR marche bien, sauf que quand je regarde le compteur en m'attendant à être à être à 90, je me retrouve déjà à 115!

Reste que ça pétarde parfois lors de décélérations - une bonne excuse pour continuer à fignoler.

Le sympathique Steve, patron de Motocarb, m'envoit gratos le boisseau de 2.5 qu'il avait prévu à l'origine, pour que je puisse faire des essais. Il dit par contre que ce n'est pas la peine d'essayer ni une autre aiguille ni un autre puit.

Je dois maintenant oser faire un 'plug chop' pour voir si le un gicleur principal de 230 peut être augmenté d'avantage.

Je suis prêt pour le Pilat donc! 8)

A ben super cool, ça avance! Par contre si ça pétarade c'est quand même ton gicleur de ralenti trop petit non? T'avais essayer d'agir sur ta vis de richesse avec l'ancien gicleur? Elle démarre facilement à chaud ou à froid?
Tiens nous au courant de la suite...

Moi j'attends mes gicleurs... :| :|

C'est vrai qu'en regardant la bougie, je suis à la limite d'une mélange trop pauvre.

La moto démarre facilement: 3 kicks avec le décompresseur ouvert, puis un kick et en route!

Comme j'ai descendu l'aiguille en même temps que le passage du gicleur de ralenti en 32.5,
je vais peut-être ressayer le gicleur de 35.
Avec le gicleur de 35 et l'aiguille sur le 3eme clip c'était trop riche.

Pour avoir parcouru tous les posts VM36 du forum anglais, je peux dire que le règlage le plus couramment utilisé est

Boisseau 2.5
Aiguille E6DH3 clip sur deuxième position en descendant du haut
Puit P8
Gicleur d'air retiré
Gicleur de ralenti 35
Vis de richesse 1.75 tours
Gicleur principal 230

Du coup je vais essayer ça pour voir, dès que j'aurai le boisseau 2.5 et de nouveau le temps.

Tiens-nous au courant également.

Bonjour Niko 10,

Le soleil brille sur les Alpes à présent, temps parfait pour continuer à fignoler.  8)

Après plusieurs essais 'pour voir' voici ce que j'ai trouvé:
Gicleur de ralenti: 32.5 (35 trop riche)
Vis d'air 1.75 tours
Boisseau 3.0 (plus de patate avec le 2.5 mais un peu trop riche)
Gicleur principal 230 (240 un tanitet trop riche)
Aiguille encore à parfaire car sur deuxième cran, mais hésitation en 2eme et 3 eme vitesse entre 4500 et 5000 tours avec 1/4 à 1/2 d'ouverture. Je déduis un mélange trop faible à ce régime et mettrai l'aiguille à 2.5. (3 c'était trop).
Coude un peu brune à la sortie de la culasse, éléctrode de bougie grise, porcelaine blanche et propre mais pas de surchauffe évidente. Ca pétarde de temps à autre, mais je pense qu'il n'y a plus rien à éspérer pouvoir faire à ce propos.

Y a-til des progrès de ton côté?

Bonne continuation  

Rebonjour,

Sous un soleil de plomb j'ai trouvé un règlage qui marche fort bien (en attendant d'en essayer d'autres pour le fun)
Gicleur de ralenti: 32.5
Vis d'air 1.75 tours
Boisseau 3.0
Aiguille sur le cran le plus haut
Gicleur principal 240.

Et ça roule - en avant vers le Pilat!

   

Hello,
Je tâtonne un peu avec le même Vm, j'ai essayé un gicleur de ralenti de 30 mais ça me parait pire, ça marche mal à bas régime (pb de ralenti accéléré), l'aiguille sur le 2e cran c'était la cata, je vais essayer un gicleur de ralenti de 15, et selon résultat, voir si je remet le 20 ou un 25. J'espère avoir un réglage correct d'ici le Pilat, sinon j'attends un Kehin de 34 qui marchait super bien sur une config proche. Par contre j'ai désactivé la pompe de reprise pour éviter les calages, pensez-vous que ce soit une connerie ?

Raph

Bon bon, l'a pas l'air commode à régler c'bouzif...

Pour la pompe de reprise, chez moi elle ne fonctionnait pas car le ressort qui plaque le levier de commande en plastoque était trop faible. Je l'ai retendu d'un tour, du coup la pompe fonctionne, mais je n'ai pas vu de différence flagrante. Mais bon, je ne suis pas on-off en style de conduite, je préfère enrouler donc ...

A priori elle ne s'ouvre qu'à partir d'une levée de boisseau assez grande, donc je ne pense pas trop qu'elle puisse te faire caler.

Perso je n'ai que ce problème de ralenti instable sinon je suis assez satisfait du comportement général.

A suivre...

Cool si ça roule bien!
Moi c'est un peut galère, elle est un peut hoquetante à mi gaz... vais revoir le clips de l'aiguille...

Salut les gars,

Bon, on a tous 3 plus ou moins le même problème à bas régime et je suppose que la solution doit être la même car c'est surtout à plus haut régime que les différences entre nos motos au niveau du filtre à air et de l'échappement doivent avoir le plus d'influence.
D'après vos manips augmenter la coupe ou le gicleur de ralenti ne règle pas le pb. Je suis curieux du résultat avec un gicleur de ralenti de 15. Je pourrai aussi essayer une plus grande coupe que Julien sur un de mes boisseaux en rab. Sur ma config je vais essayer de bouger l'aiguille dans un sens ou l'autre d'un cran pour voir.

Pour la pompe de reprise, c'est normal de faire faire un tour au ressort. Cette pompe est l'intérêt principal de ce carbu. Elle doit se déclencher pour une faible ouverture du boisseau. Sur les VM38SS qu'on trouve d'occase il manque souvent ce mécanisme. D'ailleurs, suite à une recommandation d'un mécano Yam très expérimenté, je l'ai modifié pour qu'il se règle et se déclenche au plus tôt.

J'ai aussi modifié le starter pour pouvoir le régler en continu et pas sur 3 points fixes comme à l'origine. Je ne sais pas chez vous mais, à froid, le starter fait monter le régime très haut.
Est-ce que nos carburations ne seraient-elles pas en fait trop riches à bas régime??

J'ai le même avis que Julien: "Perso je n'ai que ce problème de ralenti instable sinon je suis assez satisfait du comportement général."

fingers

PS à Ralph: j'amènerai mes pièces au Pilat, amène les tiennes (gicleurs ralenti surtout), on pourrait peut-être faire des tests!

Hello les "vmistes",

Plus mon moteur chauffe, plus la toute 1ere montée en regime est cafouilleuse. J'ai attend 100° C hier à Paris en embouteillage sur mon moteur en rodage. Mais elle a pas serré... J'ai aussi des bruits de culbus comme avait Finger. Il va vraiment falloir que tout cela s'améliore car je suis déçu du comportement de mon moteur. Je me demande s'il n'y a pas un gros os quelque part (vers la culasse).
J'ai essayé un silencieux d'origine type tt avec un coude gros debit, là j'ai un sebring avec un coude d'origine, mais j'ai l'impression que les problèmes se situent au niveau du carbu surtout. Avec le gicleur de 30 et un gicleur principal augmenté, c'était trop riche à la bougie, et 6l / 100. J'ai réduit le principal et je dois refaire un point. Je me dis comme Finger qu'un 600 4 soupapes est peut-être plus riche qu'un 500 à 2. Sauf que le mien fait un peu plus. ça commence urger pour trouver un bon compromis pour descendre au Pilat et en revenir.
Par contre je n'ai pas essayé d'appauvrir en aiguille. Je vous tiens au courant de la suite.

A+

Cool si ça roule bien!
Moi c'est un peut galère, elle est un peut hoquetante à mi gaz... vais revoir le clips de l'aiguille...

C'est exactement le problème que j'avais...réglé en montant le clip d'un cran. 8)

Je crois que je suis au 3 ème cran en partant du haut, tu pense que je devrais me mettre au 2 ème?

Je crois que je suis au 3 ème cran en partant du haut, tu pense que je devrais me mettre au 2 ème?

Yes. Clip sur 2ème cran en partant du haut.

Je suis passé du 3ème au 2ème puis enfin au premier cran pour résoudre ce même problème.

Au cas ou on peut augmenter le jet principal pour compenser la mélange plus pauvre - je suis passé de 230 à 240 sans problème de richesse.

Bonne continuation!

Du progrès de mon coté
J'ai passé l'aiguille du 3ème cran à partir du haut au 2ème, j'appauvris donc.
Réglage du ralenti à chaud, la vis de richesse est à 2 trs 3/4, c.a.d. légèrement dans les choux.
Et ben le ralenti tient nickel et surtout retombe bien après un coup de gaz.
Rappel: GR 20, GP 170
Les accélérations vont bien, plein gaz à 2000 trs/min en 5ème, en côte en 4ème, il m'a fallu reprendre plein gaz à bas régime dans une côte TRES raide pour avoir quelques ratés.

Allez Ralph, lâche pas l'affaire hein, je compte te voir au Pilat!

Ah!!! J'oubliais, tu es bien sûr que tu as des bruits de culbu? Le boisseau de mon VM fait un sacré boucan à certains régimes en battant dans sa glissière. J'ai vérifié ça en démontant le kahaine et en appuyant sur le boisseau avec le doigt, moteur en route naturellement.

fingersdansl'nez

Héhé, on avance...

De mon coté j'ai enrichi au maxi sur l'aiguille sinon elle cliquette à la reprise, et le mélange riche lui va mieux pour le fonctionnement général.
Je vais quand même essayer de réappauvrir l'aiguille pour voir si ça influe sur le ralenti... Car si l'aiguille est au maxi, c'est qu'elle n'est pas adaptée...
Pour compenser, je vais un poil enrichir en GP...

Merci des retours d'info, la carburologie, on peut vite y perdre son latin, et sa patience !

hello,
merci pour vos retours d'infos les amis, je vais comme toi Finger appauvrir l'aiguille et tester le gicleur ralenti 15 dès demain et vous dire ce qu'il en est de mon côté, merci pour vos retours, je suis malheureusement peu optimiste pour mes axes de culbus, mais ça roule, et j'ai quelques pièces, donc... c'est plus démonter et remonter qui m'use... j'ai quand même un peu trop de monos en même temps, mais je ne vais pas me plaindre

ps : si le XT craque, je descends au Pilat avec une moderne et puis c'est tout, j'assumerai les railleries

Hello,
suite des réglages : aiguille 2e cran le plus pauvre, c'est beaucoup mieux, puis dans un 2e temps, remontage de l'axe de pompe de reprise et d'un gicleur ralenti 25 ( au lieu de 30), et également retiré un peu d'avance (retours de kick), ça reste correct, largement suffisant pour descendre au Pilat, mais il reste à paufiner l'ensemble. Je n'ai finalement pas essayé le 15 vu l'amélioration par l'aiguille.
Il me reste à souder un coude Inox pour tester mon silencieux Ducati.
Je pense qu'un carbu de 34 ou 36 irait mieux qu'un 38.
Dommage, le 34 que j'ai acheté s'est perdu le jour de son arrivée dans la boite de mon immeuble (joies de la copropriété ...).
Le 600 que j'avais monté avait un 34 et le conduit d'admission relevé et le bas rebouché à l'epoxy metal. De mémoire ça marchait bien mieux que l'actuelle moteur. On verra après rodage.

A+

salut  
ma bécane pète enfin!
j'ai acheté un Carburateur à boisseau rond MIKUNI VM36-4, sans accessoires (gicleur principal: #310, ralenti: #35) chez Kado (pouf, pouf) mais il me semble avoir besoin d'un petite mise au point!
quelques-uns ont ils testé ce montage sur SR ou XT? des conseils pour les gicleurs, aiguille et compagnie ?
au 2 tiers de l’accélération, le bide! bheuu! pour l'instant je rode, mais par la suite, je tire!
merci

Aux deux tiers c'est le gicleur principal.  couleur de bougie????
310... ça fait gros!

papy1000 watts a écrit:Aux deux tiers c'est le gicleur principal.  couleur de bougie????
310... ça fait gros!

noir de fumée , li trop gros hein ?

oh la!!! reduits!

dac
mais de combien?

Alors la??????? a part pas tatonnement! sinon tu doit pouvoir "sauter" a 280 et apres tu affines.
Je dit ça dans l'hypothese ou tu as un pot et un filtre libéré, sinon c'est encore trop gros.

240/230 avec filtre d'origine et pot style dunstal ?

En fait presque l'origine!!! donc 240 et ralenti 30  c'est un poil au dessus mais ça evite le cliqueti!

merci
je test
 

Bonjour Niermou,

Voici mon règlage de VM36 avec coude gros débit, échappement type Dunstall Brituro 104, filtre K&N dans la boite à air d'origine mais avec une entrée d'air supplémentaire:

Gicleur de ralenti  - 32.5
Vis d'air - 1 1/2 tours
Boisseau - 2.5
Puits d'aiguille - P8
Aiguille - 6DH3 avec le clip à la position la plus élévée plus une rondelle mince d'electronique intercalée
Gicleur principal - 230
Gicleur d'air en place (standard)
Ralenti à 1500 rpm

Bon bricolage

cool  

Bonjour à tous...
Je finalise les réglages avec un VM 36, si ça peut contribuer à quelquechose...
Alors voilà:
-filtre KN RU-1760 après avoir viré la boîte à air
-coude gros débile de chez Kado
-échappement de chez Fekked avec chicane démontable pour modif du passage...
-VM36 avec réglages suivants
-puit 159-P8
-aiguille 6DH3/1
-boisseau 2,5
-gicleur principal 230
-gicleur ralenti 35
-vis d'air -1,75

Je suis arrivé à ces réglages après une grosse après-midi d'essais et plusieurs taille de gicleurs, de hauteur d'aiguille, de démontage de bougie etc...

merci
j'attend les gicleur commandé sur internet