prepa-xt500 : The Projet bariguette (1)

den's a écrit:trop fort popinet..!!

j'ai essayé de reproduire la photo, mais outre le fait que l'angle de vue est différent, lui, même quand il ne fait que marcher, il a la classe..!!:
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den's

The mec, the classe, too much, mieux que Jean Dujardin dans OSS117

MadpaxtAdore

J'aime bien la pince multiprises fixée sur le guidon !... Bon, ben j'ai gagné quoi ???

Oh mince, tu t'es trompé, Den's !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ah..!
c'est le karcher qui a abimé le 8 ..
même si il n'y avait pas de karcher à l'époque..

ben, tu as gagné 10 tours de circuit sur la cross..!!
mais à fond, hein..!!

den's

den's a écrit:ah..!
c'est le karcher qui a abimé le 8 ..
même si il n'y avait pas de karcher à l'époque..

ben, tu as gagné 10 tours de circuit sur la cross..!!
mais à fond, hein..!!

den's

Bon, j'arrive ......

salut,
je vais flatter mon égo un peu, pour une fois que le style est bon..:

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mais çà ne va pas vite, j'vous rassure..!!

den'stoutfier

... belle utilisation de la piste, des graviers, du talus etc...
... t'attaquais toi ?

Jolie photo !

... tsss tsss tsss , c'est quoi ces coudes qui tombent ... hmmm ...

... sinon on voit bien que tu mets du gaz ...

bon sang..!!!
les coudes..!!

j'avais pensé à presque tout, charger l'avant, appui sur le repose pied ext, jambe bien tendue, regard étincelant, poil brillant ...
mais j'ai oublié les coudes...
bon au prochain apéro parigo, je vais m'entrainer à le(s) lever..histoire d'être au top en gelbique..

den's

den's a écrit:bon sang..!!!
les coudes..!!

j'avais pensé à presque tout, charger l'avant, appui sur le repose pied ext, jambe bien tendue, regard étincelant, poil brillant ...
mais j'ai oublié les coudes...
bon au prochain apéro parigo, je vais m'entrainer à le(s) lever..histoire d'être au top en gelbique..

den's

t'as le beau rôle le drôle... faudra te suivre à la limonade... nan mais j'te jure...

ça fait une éternité que je n'étais pas venu sur ce forum et suis content de voir que ton post explose tous les scores! Content de voir que ton proto se comporte bien, et que tu prends du plaisir, car l'essentiel est bien de rouler avec nos engins! Je viendrai vous mettre des photos de mon projet en cours...le fameux HL 500, la fourche est prête, les amortos sont en route, les roues fraichement rayonnées, je tenterai bientôt un premier assemblage!

J'espère que l'on te croisera dans nos vertes prairies un de ces jours...Premier we de septembre : LUGNORRE! La course qu'il faut faire une fois dans sa vie...


A plus
Ange

A propos de mc queen, je n'arrive pas à retrouver la photo où on le voit accroupis en train de bricoler sa moto sur fond de ciel bleu.

Quelqu'un a une idée?

Il y a celle là, mais elle est en NB
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C'est bizarre qu'on ne l'ai jamais vu sur une XT 500 ????? Quoique, comme il est mort en 1980 et qu'il n'était pas très en forme durant les dernières années de sa vie...

Sur ou sous?

pushing a écrit:Il y a celle là, mais elle est en NB

Cépassa!

J'ai regardé dans l'Enduro Magazine n° 40, mais cépassa non plus.

Il me semble que quelqu'un du forum avait mis un lien, mais je ne le retrouve plus.

On le voyait de profil (droit) accroupis à la droite de sa moto en train de bricoler un truc. Fond de ciel bleu, et je crois un bout d'arbre en arrière plan.

jeanjean

Edit: trouvé!

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Sur le guide vert.

salut à tous!

bon, çà roupille un peu sur ce post..

pourtant j'ai un peu bossé..
et de l'essentiel, vous allez voir..!!

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eh eh..!! 230 grammes de gagnés, c'est énorme..!!
çà doit bien faire 0.032 secondes au tour.. essentiel, donc..

sinon, j'ai refait une pesée de la bestiole, 118 kilos avec les pleins...pas mal, on doit pouvoir faire mieux cela dit..

changement de ressorts de fourche également, avec durcissement de l'ar, j'ai un peu gagné en garde au sol, à valider ce we, course de prévue, si la météo le veut bien..

den's

den's a écrit:salut à tous!

bon, çà roupille un peu sur ce post..

pourtant j'ai un peu bossé..
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den's

... c'est vachement lourd la rouille ...

@den's c'est quoi comme metal de l'inox ou du titane?

papy1000 watts a écrit:@den's c'est quoi comme metal de l'inox ou du titane?

C'est juste la crasse enlevée qui fait la différence...

den's a écrit:salut à tous!

bon, çà roupille un peu sur ce post..

pourtant j'ai un peu bossé..
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eh eh..!! 230 grammes de gagnés, c'est énorme..!!
çà doit bien faire 0.032 secondes au tour.. essentiel, donc..

sinon, j'ai refait une pesée de la bestiole, 118 kilos avec les pleins...pas mal, on doit pouvoir faire mieux cela dit..

changement de ressorts de fourche également, avec durcissement de l'ar, j'ai un peu gagné en garde au sol, à valider ce we, course de prévue, si la météo le veut bien..

den's

Tu as même gagné 10 grammes de plus regarde bien 4 premiers boulons rouillé et une rondelle, alors que en dessous 4 rondelles.

Tu peut même gagner plus en liment les rondelles

c'est du titane les amis, produit noble pour moto noble..!!

ceci dit, je viens de réaliser que j'ai fait un petit sabot en alu depuis (pour suivre les conseils de mxsteph si j'ai bonne mémoire..), si çà se trouve, il pèse 230 grammes..!!
damned! tout à refaire..!!

bon, j'ai encore quelques pistes à explorer, axes de bras et de roues, et surtout réservoir ty acier à changer par celui en alu.. 8)

au passage fred, magnifique ta photo du super trapp ..!!!

den'sàdonf

118 kg, c'est déjà pas mal du tout.

J'avais pesé la Barigo à 125 kg, et le réservoir n'était pas plein.

Ceci dit, l'alu est plus léger que le titane


Quant au sabot, penser à le rallonger au delà du bouchon de vidange, pour éviter d'arracher ce dernier en tapant par terre à la réception d'un saut.

jeanjean

Den's, un petit conseil : Si avant la course tu déposes ton dentier et ton oeil de verre, tu gagnes 300 grammes facile !!!

jeanjean a écrit:118 kg, c'est déjà pas mal du tout.

J'avais pesé la Barigo à 125 kg, et le réservoir n'était pas plein.

Ceci dit, l'alu est plus léger que le titane


Quant au sabot, penser à le rallonger au delà du bouchon de vidange, pour éviter d'arracher ce dernier en tapant par terre à la réception d'un saut.

jeanjean

118 kg c'est excellent, et même un peu inquiétant. T'es sûr que ça va pas se casser en deux sur le triple de derrière chez toi ?

Pour le sabot :

- ne pas mettre les deux pieds dans le même, tu risques de te ramasser
- j'en avais fait un en tôle de 4 pour le HL, c'était pas trop dur à mettre en forme. Par contre un gros caillou sournois a enfoncé l'alu et cassé le carter du tamis sous le moteur. Je sais que c'est pas trop pierreux par chez vous (pis humide aussi je trouve), mais faut faire costaud quand même.

bjr

tu peux mettre de la mousse dense entre le sabot et le carter

gil

jeanjean a écrit:118 kg, c'est déjà pas mal du tout.

J'avais pesé la Barigo à 125 kg, et le réservoir n'était pas plein.

Ceci dit, l'alu est plus léger que le titane

Voui et la plume est plus légère que le plomb, l'hélium c'est encore mieux... Je sais que tu sais que je sais que tu le sais, mais ce qui nous intéresse c'est le rapport Re/densité, c'est à dire à combien ça tient par rapport à ce que ça pèse...

Pour mémoire, 7075 T6, densité 2,7 limite élastique dans les 50 kg
TA6V densité 4,5 limite élastique dans les 80 kg...

Et je dis rien sur la tenue à la corrosion... Et dans les alus y'a de tout, le 6060 par exemple avec ses pauvres 10 kg de limite élastique, ça va tout juste pour faire des gamelles de camping...

ZEbike a écrit:

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... il est ouvert ? ... et ça sort aussi entre les rondelles ? ... ???

[quote="ARVELLA"]

ZEbike a écrit:

... il est ouvert ? ... et ça sort aussi entre les rondelles ? ... ???

Yes et du coup les rondelles servent à rien et c'est comme ça et seulement comme ça qu'un sue père trappe marche bien... Avec un barouf absolument inacceptable vu les contraintes actuelles... en tout cas c'est mon opinion ( de sortie de boîte 18 dents en 520 et ça passe, si si..)

Pour les rondelles, je l'ai déjà dit mais je m'en lasse pas, mr et mme tallaron ont une fille comment s'appelle t'elle ?

Delphine.

2J4 000697 a écrit: Pour mémoire, 7075 T6, densité 2,7 limite élastique dans les 50 kg
TA6V densité 4,5 limite élastique dans les 80 kg...

oui, je sais bien. En carrosserie, pour les pièces en alu, on prenait, 1,5x l'épaisseur de tôle que l'on utilisait en acier. On passait donc de ~ 8,5 à ~ 2,7 x 1,5 = ~ 4.

On divisait le poids par deux.

jeanjean

Quelques conseils (qui valent aussi pour den's et autres crossistes):

En cross, les cadre ont l'air de souffrir beaucoup plus qu'en enduro. Il faut donc bien le surveiller, notament au niveau de la colone de direction et des supports moteurs (attache de la culasse, traverses arrière supérieures et inférieures).

Je pense que le plus néfaste pour le cadre, ce sonst les chocs francs qui surviennent a) quand les suspensions talonnes et b) quand le berceau inférieur tape par terre à la récéption des sauts.

Pour b) pas grand chose à faire. Prévoir un bon sabot, suffisament long pour protéger le bouchon de vidange et placer une plaque de caoutchouc entre le sabot et les tubes / le carter.

pour a) durcir suffisament les suspensions et travailler sur le niveau d'huile (augmenter la quantité d'huile pour diminuer la hauteur de la chambre) pour que la fourche durcisse bien en fin de compression.

Rappel: rajouter un bout de tube au dessus du ressort de fourche augmente la pré-compression de facon linéaire, rajouter un ressort de soupape augmente la pré-compression, mais diminuer la constante de raideur! (du moins jusqu'à ce que l'un des ressorts soit comprimé à fond).

jeanjean