GUIDON-sr500-xt500 (1) : Réparation, montage, références et modèles, lesquels autres adapter ?

pop a écrit:Pourquoi? avant et après 80, les guidons sont différents ???

Salut,

76 1E62611100  Très particulier,haut et avec les poignées qui reviennent vers l'arrière.
77,78,79 1T22611100
80 3H72611100
Après, je pense que c'est une histoire de guidon noir ou chromé suivant les années?????

Il y a aussi les refabs Kedo, bonne qualité.

Bonjour, en fignolant la restau, mes caches plastique noir des vis BTR M6 de fixation du guidon ne son pas en bon état.

Je n'ai pu trouver de cache semblable sur le net et chez Kedo ou accessoiriste moto ils n'ont que du chromé...

Savez-vous ou en trouver?

Merci!

Bin chez Yam tout simplement... encore une fois faut jamais hésiter à essayer l'origine, 80% des pièces sont dispo, ça doit même pas être loin de 100% pour les 48T.


http://www.cmsnl.com/yamaha-sr500e-1978_model8661/partslist/D-12.html

C'est du M8 TCHC

E.T.

Sinon tu vas chez n'importe quel quincaillier et tu vas trouver des jolis caches plastiques que tu colles a la cyanolite

Je vais y passer, mais j'ai été refroidis une fois : je souhaitai un cache écrous plastique d'un rétro pour un majesty 400 (oui j’avoue je me suis déplacé un an en scooter en plastoc...) on m'a répondu (2 concessions) que cela ne se vendait pas au détail, fallait commander le rétro complet...
on verra si ça passe cette fois...

Sur les 48T 3EB6,les drnières quoi, les caches sont en plastaga chromé ! Et c'est zoli !

Trouvé des noirs comme d'origine, Yam ne fait que du chromé, et effectivement c'est du M8

http://www.ebolt.co.uk/plastic-allen-screw-cap-cover---m8---pack-20-blackwhite-954-p.asp

Bien que confortable, le guidon d'origine du SR 48T peut imposer une position assez droite qui fait que l'on n'est pas toujours bien calé sur la moto, en fonction de la morphologie du pilote.

De ce fait je l'ai remplacé avec un guidon plat prévu à l'origine pour les Norton et Vincent, référencé NM72460, 06-7803, HB1/C.

Le point d'intérêt de cette transformation banale, est que ce guidon a presque les mêmes dimensions sur le plan horizontal que le guidon d'origine. Sur le plan vertical le guidon est évidemment plat.

Cela a comme résultat que les mains du pilote se trouvent au même endroit mais 5 cm plus bas. C'est une changement léger qui met le pilote un tantinet en appui sur les bras sans que cela soit inconfortable. Cela réduit la tendance à glisser sur la selle ou à chercher un positionnement.

Rien d'extraordinaire, mais je le poste au cas ou cela peut servir à quelqu'un.

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Fort bien!
Mais tes références correspondent à quel fournisseur?

A+

Bonjour!
Puis-je me permettre un petit HS pour te demander les réfs de ton mignon saute-vent?
Merci!:arrow:

Sylvainsolex a écrit:Fort bien!
Mais tes références correspondent à quel fournisseur?

Bonjour Sylvain,

J'ai acheté le guidon plat chez Scootermarket

Scootermarket

Cordialement,

H

Douz a écrit:Bonjour!
Puis-je me permettre un petit HS pour te demander les réfs de ton mignon saute-vent?
Merci!

Bonjour Douz,

Le saute-vent est un modèle Puiz Roadster fabriqué en Espagne que j'ai trouvé pour 25 euros en destockage sur ebay Allemagne.

Il est disponible ailleurs, chez BS Motoparts par exemple, mais à 55 euros prix tarif c'est peut-être un peu cher pour un objet de forme plutôt que fonction

BS Motoparts Puig Roadster

Cordialement,

H

En effet, mieux vaut attendre une promo!
Merci beaucoup!

L'un d'entre vous pourrait-il donner les dimensions du guidon d'origine du 2J4 ?

Celui de Wemoto paraît large et peut-être un peu plat
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/sr_500/78/picture/handlebars_as_std_chrome/

Vous en pensez-quoi ?

le guidon d'origine fait 93 cm de large

extrait d'une doc d'origine ...

:flower: :flower:

C'est gigantesque !
Je voyais plutôt 83-85 cm max.

Et la hauteur, tu as une idée ?

Bonsoir,

je ne sais pas si c' est le guidon d' origine mais le mien fait 78 cm de large et env. 13 cm de haut (difficile à mesurer sans démontage). Si tu veux je peu faire une photo demain, histoire que tu en ai le visu.

BIBI

Merci, mais t'emmerde pas non plus.

Bonsoir,

Oui c'est ça, j’ai justement un guidon d'avance de 2J4 neuf et d’origine réf : 2J2 - 26111 - 00
Largeur d’axe en axe 79 cm (80 cm hors tout) - hauteur environ 14 cm (en fonction de l'inclinaison).

https://2img.net/r/hpimg15/pics/422068DSCF0520.jpg

Bonsoir

Avec ce guidon j' ai une assise très droite et agréable sur RN


BIBI

Moi aussi j'aime bien le guidon des premières 2J4, (il a changé en 80 ou 81 je crois) la position fait un peu facteur mais c'est assez reposant et confortable.

Attention, si on remplace un guidon de 2J4 récenteet /ou 48T (je sais pas si ce sont les memes) par un guidon de 2J4 "a l'ancienne" il faut changer les cables, ceux d'origine seront trop courts. Kedo propose ce qu'il faut il me semble.

Et pour les guidons cross/enduro j'aime bien aussi, plutot sur XT mais pourquoi pas sur SR, et je prends des guidons "minicross" pour des 80cm3, c'est un peu plus étroit que les guidons de "vraies" cross et sur la route ca va bien.

Ma poignée de gaz s’étant grippée sur le guidon, je me suis rendu compte après démontage, que la portée était bien rouillée.
J’ai poncé, mais je ne me fait aucune illusion : ça va revenir.
Je vais, de ce fait, changer de guidon.
La pièce d’origine est chromée, mais comme tous les chromes de cette machine elle finira un jour ou l’autre par être piquée de rouille.
Je pense investir dans un guidon alu anodisé, jaune comme les jantes ou noir comme le cadre.
Gain de poids et adieu les problèmes de rouille.
Quelqu’un a-t-il déjà fait cela, et dans l’affirmative quel modèle choisir ?
Des conseils ?

une noisette de graisse et la rouille ne reviendra pas...

Bentou a écrit:une noisette de graisse et la rouille ne reviendra pas...

J'ai peur que ce ne soit qu'une solution provisoire bentou, la flotte a trouvé moyen d'y entrer une fois, rien n’empêche que cela se reproduise.

Pour en revenir au guidon, tu trouves tout ce que tu veux! hauteur cambrage etc, etc, donc c'est toi qui voit! soit tu remets le même en alu soit tu adaptes en fonction de ta taille... ou autre.

Jamais de graisse sur mon guidon sous la poignée de gaz, quand je la démonte je polis le guidon et je remonte à sec, s'il est rouillé, met du destructeur de rouille pour te donner bonne conscience tu ponce au plus fin et c'est bon .
Je suis Breton , mon atelier et mes motos sont couvertes de condensation en hiver, c'est dire si l'humidité je connais j'amais eu de poignées bloquées, et si elle viennent à durcir je démonte et hop...papier de ver et ça roule

HL 29 a écrit:Jamais de graisse sur mon guidon sous la poignée de gaz, quand je la démonte je polis le guidon et je remonte à sec, s'il est rouillé, met du destructeur de rouille pour te donner bonne conscience tu ponce au plus fin et c'est bon .
Je suis Breton , mon atelier et mes motos sont couvertes de condensation en hiver, c'est dire si l'humidité je connais  j'amais eu de poignées bloquées, et si  elle viennent à durcir je démonte et hop...papier de ver et ça roule

Je veux bien si le métal a été protégé: chromage pour l'acier, anodisation pour l'alu quoique l'alu forme une couche d'alumine qui est plus dure que l'alu lui-même et qui est étanche.
L'anodisation c'est pour faire joli.
Mais mon guidon était tellement attaqué que, après ponçage, le chrome à disparu et la ferraille à nu...ça rouille.
Peindre la partie à nu me parait totalement illusoire vu qu'avec la friction la peinture ne tiendra pas 100 bornes.

Seule solution: huiler ou graisser en attendant un nouveau guidon.

Et les guidons en inox ?
Est ce que ça existe ?