Culasse-SOUPAPES-sr500-xt500 (2) : Lesquelles, montage-démontage, méthodes, nécessité rodage, références ressorts, guides

Si tu as besoin de soutien n'hésite pas je ne suis pas loin
As tu une revue technique de la XT?

hello
335€ pour le tout avec les frais de port des USA. J'espere que c'est une affaire!
J'ai la revue technique, mais ce n'est pas dit que je n'ai pas besoin de toi quand meme.
Merci de la proposition
J'attaque le démontage dans une heure

si en bon état ca va , quand on voit le prix du pot sur Kedo
Si tu as besoin contact moi en MP
Bon courage

DEMONTE SOUPAPES DISPO A RENNES POUR CEUX QUI ONT BESOIN!
n'hésitez pas à demander
Ca y est, soupapes démontées et ... pas de problemes. Les joints sont bien positionnés, aucun jeu dans les guides soupapes.

Comme vous avez pu le constater, je n'y connais pas grand chose mais en regardant mon joint de culasse, je vois qu'il est imbibé d'huile entre le passage de la chaine et la culasse( l'endroit où il y a les soupapes) je vous met une photo pour avoir votre avis


je ne comprends pas pourquoi l'image n'apparait pas  
voici le lien https://i.servimg.com/u/f39/18/87/52/42/joint_10.jpg

MERCI

Pour moi c'est pas ça qui provoque la fumée bleue, l'huile s'est certainement répandu sur le joint de culasse quand tu as ouvert.
Quand les joints de queue sont cuit, ça fume surtout au démarrage, vu que tu as fait le plus dur du boulot, changes les, ça sera fait. Mais je verrais plutôt du coté des segments et cylindre.

petit question annexe (je ne voulais pas recréer un post).
J'ai constaté en démontant ma culasse que le roulement de l'arbre à came, coté chaine avec son circlip, avait légèrement abimé son support. Je me demandait si il fallait utiliser du "scelle roulement" pour que ca ne tourne pas dans sa gorge.
Je ne suis pas si je suis clair...

J'ai un pote qui est passé et pareil, il ne pense pas que ce soit le joint de culasse surtout que c'est tout neuf.
On a fait une trace avec un marqueur sur le cylindre et ensuite on a fait bouger le piston. Il y a un endroit ou ca enleve très peu la trace de marqueur, on a aussi essayé avec de l'huile et même résultat. Du coup est ce que mon cylindre ne serait pas ovalisé....
Je vais aller le faire controler chez Rectif + à Rennes.

Hum le celle roulement pas une bonne idée a cet endroit.
J'ai fait un post la dessus mais je ne sais plus ou.
J'ai resurfacé le couvre culbuteur jusqu'a pouvoir passer une cale d'un dixieme tout le tour et hop le roulement ne bagote plus.

kostikkc a écrit:
J'ai constaté en démontant ma culasse que le roulement de l'arbre à came, coté chaine avec son circlip, avait légèrement abimé son support. Je me demandait si il fallait utiliser du "scelle roulement" pour que ca ne tourne pas dans sa gorge.

AVANT, il serait bon de prendre des mesures...mais avec du matos !
refermer le couvre culbu, sur la culasse, sans le roulement! serrer, et mesurer la gorge du rlt en plusieurs points
mesurer le diametre exter du roulement . si difference, oui au loctit !

YAMACO a écrit:

AVANT, il serait bon de prendre des mesures...mais avec du matos !
refermer le couvre culbu, sur la culasse, sans le roulement!  serrer, et mesurer la gorge du rlt en plusieurs points
mesurer le diametre exter du roulement . si difference, oui au loctit !

Je viens faire des mesures avec un pied à coulisse numérique (pas cher) et je trouve 1,2mm d'épaisseur du roulement et 1,6mm de largueur de gorge.

euuuh nan
avec un pied a coulisse, tu ne peux que mesurer le diametre du rlt
pour la gorge il faudrait un 3 points, je ne connais pas le nom, mais un pro te fera ça sans soucis
parce qu'il faut etre dans l'axe, enfin bref faut pratiquer

la loctit uniquement sur le roulement coté chaine, de l'autre coté, il y a 2 petits trous, qui graissent les culbuts, on ne les bouches que lorsqu'on installe une durit double, pour éviter les déperditions,
mais attention, manip définitive dans ce cas !  

montre nous les traces stp !



et le fin du fin     le blocage des axes de culbuts (maison)

bon ok j'arrête les conneries....     je vais aller chez un spécialiste et lui demander de me donner toutes cotes, piston soupapes cylindre et roulement. et tout ce que je connais pas encore.
merci, c'est cool j'apprends plein de trucs... vu que j'ai compris la semaine dernière comment fonctionnait un moteur.

juste pour voir, tu as vérifié le jeu à la coupe des segments ?

   Tu l'as passée ou ta cale ?????
entre quoi et quoi ??? steuplay ?   

Alors c'est pas 1 dixieme comme j'ai dit plus haut c'est 4/100 .
je repose le couvercle avec les roulements et je controle le jeu au niveau du plan de joint avec une cale

 AAAH OUAAIIIEUUH ! d'aaacooord !   
maintenant avec 4/100, c'est sûr, y bagote pu, mais ...
y serre cause que y'est trop serré à chaud, avec les dilatations thermiques    ...!  

nan j'déconne ........enfin.... pas tant ksa !     

C'est sur faut pas trop retirer sinon ça ovalise le roulement, mais bon la ça tient depuis environ 15000 km (axe de culbu bloqués aussi)

+1 avec les copains, même si tu prévois d'ouvrir, ce serait bien de remettre dabord en route, pour voir s'il n'y a pas d'autres problèmes qui apparaissent, style bruit bizarre ou vitesses qui passent mal..
la perte de compression soudaine vient souvent d'une cochonnerie sur un siège de soupape.
remettre en route permet souvent de récupérer la compression..

aprés si tu ne remets pas en route et donc sort et ouvre le moteur, il te faudra tester l'étanchéïté des soupapes (méthode avec de l'essence versée dans les conduits, çà doit pas ressortir coté chambre de combustion.
pour controler les segments il n'y a que les mesures, jeu à la coupe des segments, jeu piston-cylindre, ovalisation et conicité du cylindre.
le jeu à la coupe est facile à controler, le reste necessite un peu de matos..
en général, même si les mesures sont bonnes, on y met un jeu de segments neufs, sachant que la grande majorité des xt qui bouffent de l'huile la mangent par là...


den's

Hello
je n'ai pas donné de nouvelles parce que je suis parti bosser en attendant mes pieces. J'ai encore 15 jours de boulot intensif avant de pouvoir remonter tout ça. Je reviendrai vous dire comment ça tourne.
merci pour votre aide et surtout JC qui m'a bien éclairé et bien dépanné!

La solidarité des XTmen!

JC a écrit:La solidarité des XTmen!

BRETONS!!!!!!!

Hello
Me revoici avec un XT qui roule et qui ne fume plus!
Merci à JC qui est venu remonter le piston avec moi et m'apprendre beaucoup de choses! Changement des segments et remontage dans les règles! Maintenant, je sais faire...
Ca roule super en tout cas, bon ça a un peu de mal quand j'accelère fort, je vais faire un bon nettoyage carbu et sinon j'irai chez yam pour qu'il me cale l'allumage parfaitement.
C'est une bécane de malade!!! Nouveaux pneus (Dunlop trial max), pot origine trouvé pas cher sur ebay US, je m'éclate!
Demain je vais tenter 60km par la campagne pour voir! et lundi direction St Malo!
Merci à tous et à très bientôt. Tenez moi au courant si il y a une sortie près de Rennes.

  holaaa! tout doux l'ami ...  

des segments neufs ???   

SI oui... ça se rode ! molo !

Oui quand je dit accélérer fort, je fais gaffe quand même, mais combien de bornes il faut faire pour un rodage de segments ?
En tout cas mes 60 premiers kilomètres par la campagne, c'était génial! Demain direction st malo en roulant tranquille!

 mieux tu roderas, plus longtemps tu rouleras... !  

cylindre/piston mini 1000 bornes, segments...?
5 à 600 bornes (pas de risques de serrage), mais adaptation des segments au cylindre, @+

Bonsoir
il y a 1 mois, peu apres avoir fait le plein au SP98, je suis tombé en panne avec mon XT500 .
Je l'ai rapatrié à la maison pour essayer de trouver la panne .
Quand j'arrive à démarrer l'échappement se fait par le carburateur !

Qu'en pensez vous ?

J'ai cette machine depuis à peu prés 1 an et j'ai toujours eu un peu de mal à régler le ralenti .
Je me suis fracturé la cheville par retour de Kick peu de temps aprés son acquisition .
Bref pour revenir à ma panne, j'ai commencé par demonter le carbu, pas d'amélioration .
j'ai changé bougie,rupteur et condensateur, vérifié le réglage des culbuteurs et l'avance à l'allumage .
culbuteurs bien réglés, mais j'ai remis un peu d'avance .
J'ai remis un coup de Kick et elle est bien partie, au starter .
Elle à tourné 4à5 secondes super bien ,peut être mieux qu'avant puis de nouveau echappement par le carburateur !!!

Heu... Qu'est-ce que tu entends exactement par "échappement par le carburateur"? Que vois-tu exactement? Tu as un filtre à air?

Ça pète dans le carbu et l'échappement se fait par le filtre à air

S'il y a du refoulement par l'admission, c'est que la soupape d'admission n'est pas fermée totalement, soit au moment de la compression, soit au moment de l'échappement...

Bonjour,  soupape d'admission non étanche ou bridée ; a vérifier (c'est comme ça que ça prend feu)   ,  ou/et trop d'avance  (c'est avec ça qu'on se pète un os )  a+