Demi-Carter-Gauche-Droit-JOINTS-sr500-xt500 (2) : Méthodes montage-démontage, cotes, références, dimensions ?

Et n'oublie pas de le graisser pour qu'il glisse mieux.

Dr Phil a écrit:Et n'oublie pas de le graisser pour qu'il glisse mieux.

Oui, j'avais fait ça et, effectivement, il se monte encore plus facilement.

Salut,
J'ai un doute sur le sens de montage du joint à lèvre de queue de vilebrequin côté embrayage, sur la revue technique il dise de le monter en sens inverse de la normale, il me semble que quand je l'ai enlevé il était dans le sens normal c'est a dire la partie creuse ou on voit le ressort tourné vers la pression d'huile (côté carter). Je n'arrive pas non plus a l'enfoncer complètement au fond du logement (2 ou 3 mm) c'est gênant. Sa serais plus facile dans l'autre sens car plus de portée pour frappé !

jack49

J'ai pas la Revue Technique sous la main, mais c'est pas celui-là où le sens de montage à changé à partir de 79 ?
A confirmer mais il me semble que à partir de 79, la lèvre est vers l'extérieur.
Et sauf erreur, si ta RMT est suffisamment récente, c'est expliqué.

sur la revue technique page 85 il indique de le monter avec la lèvre (pour moi la partie creuse du joint ) vers le vilebrequin, vers l'intérieur donc,  pour moi ce n'ai pas logique vue que l'huile arrive du carter.
d'après ce que tu me dit la lèvre serait vers l’extérieur (côté carter) et là c'est plus logique.
Ma xt est de 1981
jack49

Merci beaucoup pour l'éclairage et effectivement la modif est bien indiqué dans la revue technique, il faudrait presque consulté les évolution avant de remonter quoi que ce soit. J'ai quand même failli le remonter à l'envers ce foutu joint, je trouve que la revue est mal foutu a ce niveau là et c'est quand même une grossière erreur de la part de yamaha de l'avoir monté dans ce sens sur les premier xt .

jack49

Salut les filles.

Il y a peu, j'ai remplacé les roulements de vilo. J'ai fait tout bien tout propre, sauf ... que j'ai oublié le joint spi de vilo côté gauche.


Eh ben ça tient. J'ai fait 3400 km comme ça. Les bobines du VM et les vis platinées baignaient dans l'huile. Certes, l'XT démarrait un peu moins bien que d'habitude. Evidemment, elle avait soif de gras, la bougresse.

Vu que j'en ai légèrement raz-la-coiffe de passer les rencontres et les vacances avec les mains dans le cambouis, que j'aimerais bien avoir une moto qui ne parfume pas son environnement immédiat, dont son pilote et les fringues d'icelui, j'envisage de sous-traiter la mécanique à quelqu'un de compétent. Chais pas pourquoi, j'ai l'impression que ça sera mieux.

Ah et pis pour être exhaustif, faut parler de la recherche de panne suite à la mise en place du spi.
Symptômes : premier démarrage impeccable, puis étouffement et calage à l'accélération.
Vérif rupteur, puis remplacement du condo car suite à son immersion prolongée dans la friture on le pensait fatigué, que dalle, nada, tout pareil. Démontage et vérif carbu, là elle a plus voulu démarrer, forcément le gicleur de ralenti était resté sur l'établi.
En final, redémontage du volant, et découverte de 2 demi clavettes, elle était déjà fatiguée et elle n'a pas supporté le démontage/remontage.
Donc en vérité je vous le dis, ne remontez pas une clavette qui bagotte, elle vous en fera voir des rigolotes. En plus j'en avais plus en stock, heureusement un brave moulin de 2J4 qui traînait nous a dépannés.

non seulement ça fonctionne sans le fameux "spi"
avec les quelques désagréments sus cités
mais en plus ça rend les bottes nickel ! ! ! ! ouai ouai ouai !
maoon diieeeuu !!

Hey !!

Helmut indique, dans son post "remontage moteur SR" que l'arbre de PSB comporte un joint spi important :


Pourquoi est-il important ?

Coucou

Ce n'est pas un joint spi mais un joint torique
Il y a un joint spi pour faire l'étanchéité sur une entretoise, et l'étanchéité intérieure de l'entretoise est assurée par ce joint torique

E.T.

Merci !

Il doit y être, puisque ça fuit pas.

Bjr
Si j'ai bien compris il faut pourassemblage du couvercle droit sur le 1/2 carter = un joint +PATE ? risque de fuite si on met pas de pâte ?
du coup il faut encore faire plus attention à la position du clapet anti retour d'huile .
sinon le spi 93101-14089 RMT page 85 N° 1  ou en part-list N° 7 avec jonc ....on le monte comme sur la RMT
ou comme sur la page 5 du manuel atelier SR500 1979
2. Bague d'étanchéité
Pour un entretien facile, la position de
montage de la bague d'étanchéité située
sur le côté droit du vilebrequin est inversée.
Par suite, la mise en place du couvercle
de carte,r (D) est facilitée.


1 - RMT ressort/spie vers le vilo
OU
2 - Manuel 79 ressort/spie vers l'extérieur du moteur
Merci pour les confirmations
Merci pour les 2 confirmations

Si joint papier -> pas de pâte
page 114 de la rmt photo de droite, le nouveau montage

Merci
Comme quoi je n'ai pas encore assez lu cette RMT
Ok pour le joint
Tiens question j'ai lu et vu que le cache culbuteur n'avait pas de joint et on devait mettre de la pâte à à joint tu sais pourquoi ? c'est pas un truc à boucher qq chose ça ?

Pour le cache culbuteur il n'y a pas de joint car une fois fermé il cale les roulements d'aac donc jeux zéro au niveau du joint, il faut juste mettre un peu de pâte qui va boucher les aspérités du plan de joint. léger la pâte!!!!

Ok
bonne soirée

papy1000watts a écrit:Pour le cache culbuteur il n'y a pas de joint car une fois fermé il cale les roulements d'aac donc jeux zéro au niveau du joint, il faut juste mettre un peu de pâte qui va boucher les aspérités du plan de joint. léger la pâte!!!!

__Je suppose que pour le serrage , il faut absolument respecter les couples , a la clef dynamo??

Œufs Corse!!!! et l'ordre de serrage si possible!