Charge-BATTERIE-sr500-xt500 (1) : Court-jus, porte-fusible, connectique, batterie-élément hs ?

jeanjean a écrit:Je crois que sur la Barigo, je l'ai mis entre la bobine et le régulateur.

jeanjean

Il faut que j'étudie le circuit à fond, car si je le mets ailleurs, et qu'il pête je vais me retrouver dans la même situation que si je coupais le contact mais avec le moteur qui tourne toujours.

Faut donc que j'étudie les éventuelles conséquences d'une telle coupure.

De toute façon je dois le dépiauter entièrement en partant du phare pour trouver cette satanée panne qui m'a plongé dans le noir en pleine spéciale au Dourdou...

Parce que bien sur maintenant ça marche nickel et j'ai rien touché..
Ça a simplement séché, donc je pense à un défaut d'isolation quelque part...

@+
loulou

Salut,

Je suis pas une flèche en électricité, je viens donc solliciter vos avis éclairés.
Il s'agit d'un problème de clignotants sur une XT de 79, donc en 6 volts.
Du côté droit, les clignotants fonctionnent à peu près. C'est à dire qu'ils clignotent faiblement (AV et AR) 2 ou 3 fois, puis reste allumés fixes.
Du côté gauche, ils ne fonctionnent pas du tout. J'ai bien sur vérifié les ampoules qui sont OK, j'ai mesuré le voltage moteur arrété, il y a près de 3 volts (2.98) côté droit et 0 volts côté gauche.
5.96 Volts aux bornes de la batterie. Le répétiteur de clignos est à deux broches,


mais je ne pense pas qu'il soit en cause, çà ne fonctionnerait pas côté droit.
De quel côté puis-je chercher ?

Question subsidiaire, c'est quoi çà :



et surtout où le fixe-t-on, parce que pour le moment il se balade sous la batterie sans être fixé.
@+

Le truc c'est la diode redresseuse de courant
les cligno si ça marche d'un coté et pas de l'autre ce n'est pas la centrale!
verifie les masses avec la peinture ça marche moins bien!

Ce serait étonnant que les 2 clignos de ce côté là ai comme par hasard un problème de masse ?! Mais à vérifier quand même Par exemple amène directement du 6V sur chaque cligno (un fil sur la cosse + de la batterie).

Sinon essaye de vérifier ton bouton qui commande les clignos (au guidon), si il fonctionne bien. je ne connais pas exactement le système, mais je suppose que 2 fils partent de cet interrupteur (1 pour droite et 1 pour gauche) et vont à la centrale. Si c'est le cas teste à cet endroit avec un ohm-mètre (ou testeur de continuité, ou ampoule + pile 4,5V !) le bon fonctionnement avec le bouton un coup à droite un coup à gauche (tester si le courant passe entre chaque fil et la masse).
Quoique c'est peut-être pas comme ça (2 fils qui vont à la centrale ...), je sais pas, mais débrouille-toi pour tester ton bouton !
Si ça marcherai d'un côté et pas de l'autre ça pourrait expliquer ton symptôme

Mais quand même, ta centrale qui fait clignoter a pas l'air en plein forme si ça clignote juste 2-3 coups ! Tu ne peux pas en tester une autre par zazard ?

(C'est les plus chi*** des problèmes ces soucis électriques !)

Salut,

papy1000 a écrit:Le truc c'est la diode redresseuse de courant

OK, merci pour l'info, mais elle est fixée où d'origine cette diode ?

Gi0 a écrit:Ce serait étonnant que les 2 clignos de ce côté là ai comme par hasard un problème de masse ?!

C'est aussi mon avis, d'autant qu'il n'y a pas si longtemps les clignos fonctionnaient (faiblement) des 2 côtés.

Gi0 a écrit:Sinon essaye de vérifier ton bouton qui commande les clignos (au guidon), si il fonctionne bien.

C'est une idée le bouton de commande, je vais essayer de le tester.

Gi0 a écrit:je ne connais pas exactement le système, mais je suppose que 2 fils partent de cet interrupteur (1 pour droite et 1 pour gauche) et vont à la centrale.

Pas directement, puisqu'il n'y a que deux fils sur la centrale et pas de masse directe sur le cadre.

Gi0 a écrit:Mais quand même, ta centrale qui fait clignoter a pas l'air en plein forme si ça clignote juste 2-3 coups ! Tu ne peux pas en tester une autre par zazard ?

Je sais pas si la centrale justement. Elle n'a pas l'âge de la moto, je l'avais déjà changée.
C'est normal de n'avoir que 2.98 volts sur les clignos qui s'allument ?
@+

Heuuuu 3V, ben non, c'est pas normal ! Les ampoules sont en 6V il faut qu'il y ai 6V sinon ça éclairerait que dalle ... Et cette faible tension expliquerait le clignotement aléatoire, puisque c'est l'intensité (les Ampères) qui traverse la centrale qui la fait clignoter (je dis pas de connerie ? Je l'avais lu sur un autre post)

Ta batterie est bien en pleine forme ? Elle est peut-être tellement morte que sa tension chute dès qu'on lui tire dedans ... Charge-là bien, elle doit faire très largement 6V une fois chargée (une batterie 6V c'est 3 éléments au plomb de 2,4V une fois chargé, donc 3*2,4=7,2V)
Même, essaye tes clignos avec le chargeur en place

Salut "GIO",

Gi0 a écrit:Heuuuu 3V, ben non, c'est pas normal ! Les ampoules sont en 6V il faut qu'il y ai 6V sinon ça éclairerait que dalle ...

Bon, je me disais aussi .... N'empêche que j'ai presque 6Volts à la batterie et même pas pas 3 volts aux clignos côté droit et 0 volts côté gauche  

Gi0 a écrit:Ta batterie est bien en pleine forme ? .......
Même, essaye tes clignos avec le chargeur en place

Je vais essayer demain de la charger à bloc, puis tester les clignos, si çà déconne toujours je regarderai du côté de la commande au guidon.
@+

Salut,

Bon, j'ai commencé à charger la batterie et il y a du mieux  
Les clignos clignotent faiblement, mais ils clignotent à droite comme à gauche.
Je la laisse se charger à bloc puis on verra.
@+

Ha ben voilà ! En fait elle doit pas être en pleine forme et dès que tu tire dessus la tension chute franchement

salut, pour la diode c est sous le bac a batterie prés du regul
aaaaaaaaaaaaa+ dune

Salut "dune",

salut, pour la diode c est sous le bac a batterie prés du regul

OK, merci pour l'info, je vais voir si je vois quelque chose de ce côté là.
@+

un truc bizzarre et peu etre quelqu'un a une reponse
a regime "elevé", mon klaxon ne fonctionne pas ainsi que les les indicateurs de direction qui s'allument mais ne clignottent pas
au ralenti ou regime peu elevé, tout fonctionne

une idée ?

dans le flot de circulation a marseille, le klaxon est tres utile....que des barges...

merci

ritchie

J'ai eu ça sur ma XT 550. J'ai rechargé la batterie et hop !!! Je suis incapable de t'expliquer pourquoi. C'est même peut-être le hazard ???

pop

ok, c'est normal alors
je vais mettre la batterie a charger pour voir...

Oups pour moi la batterie est foutue!!

tu veux dire que ma batterie est naze ?
elle a 1 an ?!!...

je viens de la mettre a charger, je vais voir

et pour ceux qui supprime la batterie et la remplace par un condensateur ? ca fait pareil ?

ritchie a écrit:et pour ceux qui supprime la batterie et la remplace par un condensateur ? ca fait pareil ?

Non, sur mon xt en 12 Volts, cela crame juste la centrale cligno !

en gros, supprimer la batterie ne sert a rien ?... et mieux vaut avoir une batterie dechargé ?...

j'avoue etre un peu perdu

salut
pour les batteries actuelles , avec les nouvelles normes anti pollution (plomb etc etc ) elles ne durent pas tres longtemp
d'ailleur sur une moto neuve elles sont garanties 6 mois !!!!!!

je l'ai recharge une nuit entiere, ca a l'air de bien marcher a present, et peu etre une impression, mais le moteur tourne plus "rond" , y a un rapport ?

Non!

jeanjean

allé, arretez de vous moquer !!!...
n'empeche que le klaxon et les cligno marchent a merveille

ritchie a écrit:... et peu etre une impression, mais le moteur tourne plus "rond" , y a un rapport ?

j'me moque pas, je dis qu'il n'y a aucun rapport.

jeanjean

Bonsoir,
ce soir, j'ai enlevé pour la première fois le cache batterie et voilà ce que j'ai découvert , fusible grillé , m'empêche t-il de démarrer? :

.

Les 2 fils jaunes doivent ils être reliés entre eux? Je pense qu'il étaient reliés à un contacteur antivol relié à la selle   , est ce d'origine?



Merci

Fusible grillé, rien a voir avec le circuit d'allumage donc ca n'empeche pas de démarrer.
Pour le cablage, voir la RMT.

Bonjour,
merci pour les conseils, hélas, je suis assez mauvais en electricité , j'ai donc beaucoup de mal à associer une schéma à ce que je vois en réel:



Donc, dans ce cas précis, je ne sais pas d'où viennent mes fils jaunes coupés de ma première photo...

Tout simplement parce que tes fils jaunes ne sont pas sur le plan: Ils ne sont pas d'origine! Suis les fils, vois où ils sont branchés, et supprime-les, puisque tout fonctionne avec ces fils coupés! C'est un bricolo...

Si c'était un antivol,l'un des deux doit être à la masse,l'autre peut être sur l'alim de la bobine.
T'as un multimétre?

Et pourquoi pas suivre betement les fils pour voir ou ils sont branchés ?
Enfin moi c'que j'en dis...

Bonsoir,

les fils se branchent sur le truc en caoutchouc:

.

Par ailleurs, quelle est donc cette pièce où il me manque une patte à l'arrière du régulateur. Quelle serait sa référence sur kedo?



De plus, comme on peut le voir sur ma première photo, le pot d'échappement est bien loin   , quel pot me conseillez vous , pour un look et une sonorité sympa , je ne cherche pas la performance...

droopy-one

prof shadocko a écrit:Fusible,tout simplement...

si c'etait les fusibles, ça ne marcherait pas moteur tournant
ce n'est qu'une histoire de batterie pas chargée

Erick