resto-xt500 : Scrambler N°1E6006000

THIERRY500 a écrit:
Moteur en 600 avec qq modifs culasse, ac, etc. J'y reviendrai.
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Kit 600, c'est de quelle provenance ? C'est un cylindre alu nikasilé ? En fait je cherche à savoir si on pourrait rechemiser ce cylindre pour un piston de 90.

Merci.

den's a écrit:par contre je me demande ce qu'est cette boite noire sur le coté du cylindre, le reniflard moteur?

Radiateur d'huile, protégé contre les chutes ?

Patt500 (expert en bo alu...) et Philippe, bien vu: Suzuki.


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Den's et Vincelp: c'est bien un radiateur.


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2J4, j'indique au début du post que cette 76 est équipée d'un kit 570cc en 93mm
je l'ai fait réaléser en 94.75 pour garder une côte réparation.

Les kits 600 en 95mm sont dispos chez de nombreux revendeurs/préparateurs etc
Le cylindre est toujours le même, fonderie allemande.
Après, les traitements...et les pistons....
Ils sont extérieurement un peu différents des JPX ou Rayer (le mien est un Rayer)
Il me semble que j'avais mis des photos de cylindres 600 sortis de fonderie, mais je ne sais plus où?

Je ne comprends pas très bien la question??
tu veux rechemiser un cylindre origine xt/sr en 90mm ou un 600 rechemisé en 90mm?

Tiens, ça me fait penser: ce train arrière n'a-t-il pas la particularité de laisser la couronne et le flasque de frein en place sur la moto quand on démonte la roue arrière ?
Il me semble avoir déjà vu une combine dans le genre, je crois sur un PE, pour peut être faciliter les interventions sur la roue arriière..


Très belle machine en tout cas, je suis jaloux de la peinture du coude d'échappement...

THIERRY500 a écrit:
2J4, j'indique au début du post que cette 76 est équipée d'un kit 570cc en 93mm
je l'ai fait réaléser en 94.75 pour garder une côte réparation.

Les kits 600 en 95mm sont dispos chez de nombreux revendeurs/préparateurs etc
Le cylindre est toujours le même, fonderie allemande.
Après, les traitements...et les pistons....
Ils sont extérieurement un peu différents des JPX ou Rayer (le mien est un Rayer)
Il me semble que j'avais mis des photos de cylindres 600 sortis de fonderie, mais je ne sais plus où?

Je ne comprends pas très bien la question??
tu veux rechemiser un cylindre origine xt/sr en 90mm ou un 600 rechemisé en 90mm?

Pardon de ne pas avoir relu le début, ça aurait évité une question inutile. Oui, mon idée c'est de partir d'un cylindre de kit 600 (fonderie plus généreuse que l'origine) que je suppose alu nikasilé, et de le chemiser pour redescendre l'alésage à 90. Ca ne me gènerait pas de partir d'un Rayer ou d'un JPX, mais je n'en trouve pas. Idéalement j'aurais préféré un cylindre usiné, comme j'en ai pu voir des photos sur quelques sites, j'en ai vu 2 différents, mais je ne sais pas comment me les procurer.
Pour l'emplacement du radiateur d'huile, je trouve un peu étrange de la mettre à côté de la culasse, moi je vais essayer de le mettre derrière le cache latéral gauche, si j'arrive à l'y caser et à le ventiler correctement.

ah oui, un radiateur d'huile avec sa petite écope...
c'était la mode, un temps...

den's

den's a écrit:ah oui, un radiateur d'huile avec sa petite écope...
c'était la mode, un temps...

den's

Bah un radiateur d'huile ça peut pas faire de mal en principe, si c'est bien installé, mais là je trouve l'endroit vraiment mal choisi, à côté de la culasse et entouré par le coude d'échappement, les 2 trucs les plus chauds sur la moto, bof. En roulant ça va peut être, mais à l'arrêt ça doit être un réchauffeur d'huile.

Au fait Den's t'as vu le silencieux sur celle, là on voit bien les différences XT et TT pour les fixations.

Hi,

dans une autre vie au les "gars" montaient sur l'avant du T de fourche un radiateur de 2CV
ben ma foi cela faisait double emploi : climatiseur pour l'huile et barbecue pour les sautériaux

patt 8)

bjr

2J4 000697 a écrit:...mais à l'arrêt ça doit être un réchauffeur d'huile ..

ça doit aussi gêner le genou ou le mollet !

gil

2J4 000697 a écrit:

den's a écrit:ah oui, un radiateur d'huile avec sa petite écope...
c'était la mode, un temps...

den's

Au fait Den's t'as vu le silencieux sur celle, là on voit bien les différences XT et TT pour les fixations.

c'est un échappement TT, c'est sûr, mais c'est un cadre TT ou XT??


Pour les cylindres 600cc:

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il y en a d'autres qui font ce cylindre, mais j'ai pas ça en tête...

Hi TH ,

c'est un échappement TT, c'est sûr, mais c'est un cadre TT ou XT??

XT Frame

patt 8)

Hi Patt,

Xt effectivement
Tu l'as vu à quoi?
Moi a la petite patte soudée qui reçoit la vis de 6mm de réglage de pédale et qui est libre sur cette moto.
Bien que soit une pédale de tt500.
Tu as reconnu, j'imagine la moto de Cannuck?

re,

error c'est bien un TT frame!
fixations du pot
oui c'est bien une des motos du canadien :rendeer:

voilà un XT

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patt 8)

Pour le cadre à partir du moment où il y a les fixations silencieux TT d'origine, et elles en ont bien l'air, pour moi c'est du TT.

Merci pour les sources du kit 600, que j'avais déjà, ainsi que quelques autres. Si quelqu'un en a rechemisé un, merci de faire passer l'info.

Hello,
J'ai une machine avec l'ailettage d'origine mais rechemisée et qui tourne avec un piston Mahle en diamètre 95.
Elle a fait le Pilat et les Patsers, maintenant pour la fiabilité à long terme j'en sais rien, mais pour l'instant ça va bien...
J'avais trouvé ça sur Ebay Us.
Par contre peut-être qu'un alésage en 93.5 marche mieux, pourquoi j'en sais rien, ça se fonde juste sur mes souvenirs,
et comme d'autre paramètres sont différents...

Je butte un peu sur la fixation pot TT/XT??
Pour moi c'était XT à cause de la patte réglage pédale de frein, qui est propre aux XT
En même temps, je crois qu'il y a celle des TT?


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THIERRY500 a écrit:Je butte un peu sur la fixation pot TT/XT??
Pour moi c'était XT à cause de la patte réglage pédale de frein, qui est propre aux XT
En même temps, je crois qu'il y a celle des TT?


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Pour la fixation de silencieux, on voit qu'un silencieux TT monté sur un cadre XT n'a pas la même fixation inférieure, puisque la chambre de tranquilisation triangulaire n'y est pas. Sur un cadre TT, la fixation est donc plus haute.

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Pour le frein arrière, pour ce que j'en sais, il n'y a pas de différence (commande, butée) entre Xt et TT. Sur la TT jaune ci dessus, le frein est un frein Suzuki et la butée à l'extérieur du tube du cadre est rajoutée je pense.

A part ça on dirait qu'elle a un kick en alu qui a l'air de bien convenir, une idée de la provenance ?

Bonjour,

Je ne comprends tjrs pas très bien.
Parfois, ça veut pas....
Suis au taf, pas de cadre, ni pot, ni photos sous la main.


Ce n'est pas un pot XT sans la chambre?
Non.
C'est bien un pot de TT?
On voit 1T1xxxxxx donc plutôt TT.
Oui?


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Alors, je ne pige pas pourquoi la fixation du pot entourée de rouge n'a pas de correspondance sur le cadre

bien vu mon gars. la fixation sur le cadre a disparu. le vilain collier de butée de gaine aussi.
deux solutions: 1 ce n est pas le même cadre un xt et un tt entre les tofs du haut et la dernière
2 après essais et réglage du frein arr ( qui ne doit pas bien fonctionner vu la courbure de la gaine) suppression de la fix basse du pot de tt pour dégager de la place, malgré la jolie peinture (epoxy?) il me semblerait voir une excroissance (une patte?) a l endroit de l ancien collier en bas de la photo. pour un montage de butée de gaine plus propre???
pour ma part, le premier montage n était pas très mécanique, un peu "bricolo" pour une aussi jolie machine.
et pour finir, tu as raison Thierry la patte sous le cadre qui permet de régler la hauteur de la pédale de frein ne sert a rien sur un tt ou tout est a l extérieur. donc peut être remontage avec un autre cadre xt\tt. voir les boucles arr de cadre finirait de lever le voile.
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

salut Dune,

il me semble sur cette photo que c'est la boucle arrière d'un XT.
Celle de TT remonte plus.


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Bjr,

Dune a bien déductionné ce n'est pas le même cadre (au moins un qui réfléchis du bulbe )
J'ai posté une photo d'un XT78 du :rendeer: afin de bien mettre en évidence les fixations du pot XT/TT

Bon allez un petit cadeau du Santa Klaus, voici la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

JOYEUX NOEL A TOUS !!!

patt

Bon, le moteur....
Il y a quelques mois...
Donc, moteur n°1E6 006000, comme le cadre, pourvu d'un cylindre Rayer 570cc.
Culasse petites ailettes d'origine.
Démontage du haut moteur sans problème.
L'arbre à cames, les culbus sont en bon état.
Idem pour le piston et le cylindre.(je donne le piston en côte 93mm à qui en veut)
Tout cela a l'air sain.
Les carters centraux ont été réalésés, pour le gros cylindre, très proprement, à la fraiseuse, et pas à l'arrache, moteur à l'envers avec un flexible et une fraise, un peu au pif comme le faisaient certains à "l'époque"
Le gars qui l'avait acheté en 76 et possédé jusqu'à il y a 2 ans est mécano moto depuis toujours.


Donc, haut moteur démonté,j'attaque le bas, j'enlève TOUTES les vis du couvercle embrayage, et là, ça bloque.
Impossible de sortir le couvercle en magnésium.
Le joint est peut-être super collé?
Les 2 pions de positionement sont grippés entre carters centraux et couvercle?
Je tape gentiment avec un maillet tout le tour.
Rien.....
Ca m'est parfois arrivé, mais avec qq coups de maillet, en général ça s'ouvre...
Je mets sans la moindre illusion du dégrippant un peu partout
Je tape un peu plus fort.
Rien....
Un petit peu plus fort encore
Toujours rien.
J'enlève le bouchon d'accès au repère F et T et essaye de tirer un peu le couvercle par là.
Rien...
Idem avec l'orifice de filtre à huile,
avec les deux en même temps.
Rien...
Etc etc
Rien...
A part attaquer avec un tournevis et saboter le couvercle, je ne vois plus trop quoi faire.
Et là, j'ai deux neurones qui se touchent: demander avis à quelqu'un d'expérience.
Ces gens qui ont démonté des centaines de moteurs de toutes sortes et qui ont souvent été confrontés à ce genre de c...ries
J'en connais quelques uns sur le forum et aussi dans mon coin.
Ca tombe sur Mickie, je lui passe un coup de fil et 30 secondes plus tard, j'ai la solution.....
Que j'applique, et je dépose le couvercle sans problème.
Quelqu'un voit la solution miracle de Mickie????

Tu as gentiment tiré sur le levier d'embrayage ???

Nan, c'est bien essayé

Je pense qu'il faut enlever la vis en bout de l'arbre qui commande l'ouverture des rupteurs et tourner cet arbre de façon que les rupteurs soient fermés, ce qui supprime les contraintes sur le carter.

Quand ca m'arrive, je prends 2 clés allen classiques, en forme de L, j'insère les petits cotés des clefs dans deux trous des vis de fixation du carter, une a l'avant une a l'arrière, et je m'en sers comme poignées pour tirer sur le carter en les arcboutant dans les trous. Je sais pas ci c'est ce que dit Mickie mais ca m'a toujours réussi.

2J4 000697 a écrit:Quand ca m'arrive, je prends 2 clés allen classiques, en forme de L, j'insère les petits cotés des clefs dans deux trous des vis de fixation du carter, une a l'avant une a l'arrière, et je m'en sers comme poignées pour tirer sur le carter en les arcboutant dans les trous. Je sais pas ci c'est ce que dit Mickie mais ca m'a toujours réussi.

Ah, c'est pas mal...mais tu es tout de suite dans les carters centraux, non?
il faut vraiment que les clés allen prennent sur le bord du carter magnésium.

Philippe, tu dois enlever un peu de contrainte avec ta solution, mais au niveau du spi de kick??
Et si c'est le joint qui est supercollé?
Ou les pions grippés??


Luc, la TT 78 est MAGNIFIQUE!!!!!
A toi??

Elle dort au garage Merci

Dès que la Barigo sera terminée je ferai une photo de famille

un p'tit coup de décapeur thermique pour dilater un poil le carter...???

den'slangueauchatsinon

heu...je met un coup d'air comprimé a 8 bars par un trou...pour voir...!?