Allumage-AVANCE-xt500 (2) : Montage-réglage, plateau-rupteur-vis platinée, repère F, mécanisme centrifuge ?

8/ Recontrôler l'écartement maximum des vis platinées, puis tous les serrages (voir en 3).

Rebrancher le fil noir de l'allumeur et le rouge du fusible au faisceau, remonter les couvercles et le sabot, la bougie.

C'est un brouillon pour la FAQ, si vous voyez une amélioration possible, ou une corones - n'hésitez pas !

Il y a une erreur à la première ligne: tu as écrit coté gauche le carter d'embrayage n'a pas été démonté -> c'est droit !

Merci Doc

Autre chose, j'aimerais rajouter une petite explication à la fin de la FAQ, au sujet des repères suivants :
Dans ce cas, avec cette méthode de réglage de l'avance - je n'en fait pas allusion !
Il se trouve que sur la mienne, ils coïncident - mais pourquoi n'est-ce pas une obligation ?
Merci les gars  

Repère came



Repère plateau

parce qu'évidemment ce n'est pas une obligation mais une indication
cette position correspond peut être à un réglage sortie d'usine mais au bout de quelques dizaines de M de km, compte tenu des jeux qui sont présents, on ne doit pas tomber pile-poil sur ce repère
par contre on doit se trouver certainement assez proche de celui ci; si l'on se retrouve à 5 ou 10 mm ( en longueur d'arc d'angle) on est en droit de se poser des questions
sur la mienne (mod 79 , un peu moins de 40Mkm non garanti) je dois être à 2-3 ° de cette valeur
ce qui est évident c'est ce que tu décris plus haut, le réglage avec une lampe (j'ai bricolé un lampe de poche avec des fiches banane pour faire une lampe témoin) est la seule manière de s'assurer d'un bon calage (à quelques degrés près de ce repère)

Il y avait aussi ça , pour indication approximative de l'ouverture maxi de la came. ( info de Mickie)

Merci les gars
Vos deux observations vont être imprimées, je prépare les tofs

Le repère sur la came n'est qu'un repère d'usine pour l'assemblage du système d'avance qui ne présente pas d'intérêt pour le réglage.

D'ailleurs il n'est en principe pas visible avec la rondelle d'origine qui le recouvre.

Le repère plateau/carter est lui plus utile et permet de positionner le plateau à son emplacement théorique, c'est le point de départ avant réglage.

Rectifié la 3
Une vieille tof de Mickie, je pense que c'était mon vieil allumeur, mais ça fait l'affaire.

Dr Phil a écrit:Le repère sur la came n'est qu'un repère d'usine pour l'assemblage du système d'avance qui ne présente pas d'intérêt pour le réglage.

D'ailleurs il n'est en principe pas visible avec la rondelle d'origine qui le recouvre.

Le repère plateau/carter est lui plus utile et permet de positionner le plateau à son emplacement théorique, c'est le point de départ avant réglage.

Bon, bin je vais ajouter vos explications en fin de FAQ - utiles pour ceux qui cherchent à comprendre.

9/ Petites explications au sujet des repères constructeur sur la came et le plateau :
Ce n'est pas une obligation mais une indication, cette position à un réglage sortie d'usine mais au bout de quelques dizaines de M de km, compte tenu des jeux qui sont présents, on ne doit pas tomber pile-poil sur ce repère, par contre on doit se trouver certainement assez proche de celui ci; si l'on se retrouve à 5 ou 10 mm (en longueur d'arc d'angle) on est en droit de se poser des questions.

10/ Repère de Came:

Le repère sur la came n'est qu'un repère d'usine pour l'assemblage du système d'avance qui ne présente pas d'intérêt pour le réglage. D'ailleurs il n'est en principe pas visible avec la rondelle d'origine qui le recouvre.

11/ Repère du Plateau:

Le repère plateau/carter est lui plus utile et permet de positionner le plateau à son emplacement théorique, c'est le point de départ avant réglage.

si je puis faire une remarque, au point 4) tu parles d'enlever le carter volant magnétique donc d'enlever le sabot moteur pour avoir accès au repères T, F...
en cequi me concerne, je me contente de n'enlever que le bouchon plastique situé en bas du carter moteur, sous le carter allumeur (grosse clef de 26 ou à peu près, voire une bonne pince multiprise, m'enfin bon...); et la tu as la répétition des repères T et F sans problèmes sauf que c'est plus rapide et que tu t'emmerdes un peu mois les mains
attention, si ton clapet anti retour d'huile ne fait pas bien son boulot, bain de pied à l'huile assuré    donc dans ce cas coucher un peu la moto du coté gauche
après il y a une vis  juste sous le carter allumeur qui semble ne mener à rien sauf qu'avec une clef allen d 6 ou 8 tu arrives à faire tourner le vilbrequin donc l'allumeur; pour moi c'est plus pratique car tu as tout du même coté (repères allumeur, allumeur et moyen de tourner le vilo
coup de bol je viens de retrouver une photo qui donne un peu plus de corps à mes explications (je n'avais pas le problème d'huile car le moteur était sur l'établi)

Ouai, on pourrait faire un autre tuto avec ce réglage "tout à droite" - tu t'y colles ?  
Méthode que j'ai employé dernièrement - ca fonctionne, mais avec quelques inconvénients effectivement, l'huile qui coule - mais surtout beaucoup moins précise, logique, surtout quand la came de vilo est usée avec des repères effacés par une chaine baladeuse ou autre ...
Perso, je n'ai pas ramené le fil noir vers la droite, me suis contenté de le débrancher -puis piqué avec une pince croco la vis côté lame.

ben je ne peux guère rajouter plus que ce que tu as fais, ma méthode étant une option 2 à la tienne avec les réserves que tu signales
j'avoue ne pas avoir rencontré de pb majeur avec cette méthode et je la trouve moins contraignante et plus pratique, maintenant ce n'est pas une obligation mais une option

Juste un avis perso qui n'est qu'un avis perso : plutôt que d'utiliser une lampe témoin, le système de la feuille de papier à cigarette me semble plus facile à mettre en œuvre. Il suffit de coincer une feuille de papier à cigarette entre les deux contacts du rupteur. Quand la feuille se libère, c'est comme quand ta lampe témoin s'éteint, c'est la bonne position. je ne sais pas si j'ai été clair ? C'est comme ça que je fais depuis des lustres !!!

Popi

pop a écrit:Juste un avis perso qui n'est qu'un avis perso : plutôt que d'utiliser une lampe témoin, le système de la feuille de papier à cigarette me semble plus facile à mettre en œuvre. Il suffit de coincer une feuille de papier à cigarette entre les deux contacts du rupteur. Quand la feuille se libère, c'est comme quand ta lampe témoin s'éteint, c'est la bonne position. je ne sais pas si j'ai été clair ?  C'est comme ça que je fais depuis des lustres !!!

Popi

méthode éprouvée depuis longtemps que j'utilisais déjà sur ma mob bleue pour régler cette satanée avance
la lampe(ou le "métrix" qui sonne pour ceux plus fortunés) est quand même plus précise comme méthode
surtout qu'au niveau de la came on a souvent de l'huile (feutre fait pour ça) et les doigts pleins d'huile également et après ça colle
mais ça reste un bon moyen, empirique, mais ça dépanne quand on a rien d'autre  

Une FAQ "bord de route"  J'aurais plus facilement une lampe (sur la moto - Dct Phil)  qu'une feuille de papier à cigarette . . .   Qui a tjours une feuille de papier à cigarette sur lui . . .

Aussi on ne règle pas tous les jours ses vis sur le bord de la route, en principe ce genre d'opération se fait plutôt à l'atelier.

Oui, effectivement - à part quand on doit changer le boitier des rupteurs parce que la miss ne démarre plus.
j'ai vu Mickie faire le réglage d'ouverture et d'avance à l'oeil, sans rien
Pour les pros comme vous, la FAQ est inutile, c'est clair !

Bon j'ai tout remonté, il ne se passe RIEN.

J'ai parcouru tous les posts parlant de ce fameux décalage de 180°.

J'ai démonté le carter d'embrayage, et évidemment le pignon d'entraînement d'allumage est sorti. Je l'ai recalé en suivant les instructions (cf photo).
J'ai fait correspondre le repère T (2 sur la photo) en faisant tourner le vilebrequin avec une clef (3) dans le sens horaire. Ensuite j'ai fait correspondre les repères (1). De quoi d'autre fallait-il que je m'assure ? Je précise que la moto tournait nickel et que je n'ai touché à rien d'autre.

Y'avait-il autre chose à faire ?

Faire correspondre les repères 1 c'est bien, mais avec les soupapes fermées ou en bascule ?

Bon c'est bien là que mes notions en mécaniques pêchent. Comment je vérifie ça ?

blackdjak a écrit:Bon c'est bien là que mes notions en mécaniques pêchent. Comment je vérifie ça ?

Faut que tu ouvres les 2 fenêtres, qui donnent accès aux réglages du jeu des soupapes - justement, tu dois vérifier qu'il y a bien du jeu sur les 2 soupapes - si pas, tu dois refaire un tour de moteur pour revenir au bon T.

Attends confirmation, because je suis aussi nul que toi

Je confirme, c'est une des façons de savoir.

Pour ce qui est du ressort de kick, je viens de vérifier sur le site officiel Yamaha Europe.
Il n'est effectivement plus disponible, et il était à 2,80€ ttc
Mais normalement si tu étais physiquement chez ton concessionnaire au moment ou il encode le nr de la pièce il voit si c'est dispo ou pas
et il peut te le dire de suite.
De plus tu as attendu 10 jours pour l'appeler. Chez nous toute commande passée avant 10h est normalement au magasin le lendemain dès l'ouverture.
Livraison de nuit.
Et pour finir j'ai pas l'impression qu'il soit à remplacer d'après la photo.

Salut Black
J'enleve la bougie, je verifie que le piston est en haut avec un tournevis, et que dans le meme temps j'ai le jeu dans les basculeurs.

Bon elle ne veut rien savoir. FAut qu je recommence tout par le début, mais je m'y perds dans toutes les FAQ, posts, revues techniques, etc.

Et sinon, Yamaha m'a laissé un message m'annonçant qu'il ont eu mon ressort aujourd'hui ! Nan mais franchement !!!

C'est pas évident à redémarrer une xt ...
"Elle ne veut rien savoir", ça va pas nous aider ...

T'as tout remonté ?

Si oui - recommence le balayage des vérifs méthodiquement .... en premier lieu :
1/ étincelle à la bougie, puis avec/sans l'antikartoffel ?

Si oui, mais pas avant
2/ carburation/carburant

est ce que ta compression est franche? tu peux avoir une cochonnerie sur un siège de soupape, la c'est poussette pour démarrer.

Sinon remonte franchement ton ralenti.

Moi quand elle est récalcitrante je met un coup de gaz en fin de course du kick. bien sur il faut être sur que le mécanisme débraille bien et garder le pied en bas un petit moment.