resto-xt500 : Par où je commence ?

Un Kedo

Ça me rappelle une histoire belge ça

@1R7 t'en penses quoi?

Trustyman

Après vérification sur un autre XT le câble ne semble pas en cause tu pensais à quoi Papy ?

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G

Trusty a écrit:Ça me rappelle une histoire belge ça

@1R7 t'en penses quoi?

Trustyman

Un truc tout con que l’on ne verrait pas ?
J’espère.....mais on le voit pas.....
Ça ne peut pas être le PMH puisque le moteur a déjà tourné

Histoire belge , ouaih , c'est moi çà
J'avais fait la connerie de vouloir régler mes soupapes sur le mauvais PMH puis le décompresseur décompressait plus ....
Au volant magnétique , le bon PMH , heureusement qu'il y a des indulgents ici ( qui doivent un peu soupirer parfois )
Belle rénovation ceci dit , bravo !

Salutatous,
Je suis l’aide-mécano de Benji
Bien qu’ayant ouvert et refermé à peu près correctement quelques moteur d’XT, je suis loin d’avoir les connaissances des sommités de ce Forum, sommités que je remercie d’ailleurs pour leurs conseils et autres tutos très pertinents.
Tout cela pour dire que j’ai juste peur de passer à côté d’une évidence.
Sur l’analyse du problème, après vérification de 2 vieux câbles, j’exclu toute anomalie de ce côté.
Après vérif de la position de la biellette sur ma bécane (photo publiée par Benji au-dessus) et sur un couvre culasse déposé, il est sûr que la biellette du XT de Benji n’est pas en bonne position lorsqu’elle attaque le culbu, soupape fermée (trop en arrière).

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Donc le coté vis de réglage du culbu semble être trop haut. Hypothèse : usure came de l’ ACT ou du patin du culbu ?
Avant de passer quelques heures à ouvrir, quelqu’un aurait-il une analyse ou expérience différente ?
Didier

Purée , çà ressemble tellement à la galère que j'ai vécue que je peux pas me taire !
Mon levier de culbuteur était exactement dans la même position au remontage et j'ai pensé ( mal ) que c'était effectivement une usure avancée au niveau de la petite came au bout , celle qui rentre en contact ( par intermittence au fil des mouvements ) et j'ai sacrifié l'ancien en attendant le nouveau ( Kedo , oui ...) en le disquant pour séparer les deux parties , élargir le trou et ressouder le levier avec une angulation plus favorable .
Mais j'ai fait tout çà pour rien , puisque dans mon cas j'avais tout faux au niveau de mes règlages de culbuteurs puisqu'au " mauvais PMH " , ce qui fout tout en l'air au niveau du contact came du décompresseur / culbuteur ...il a fallu qu'on m'explique calmement ici que le BON PMH , c'était quant le volant allait librement dans les deux sens de rotation ( et oui , le "mauvais" , c'est tellement évident de sentir le retour de ressorts )
Mais je n'ai pas dit que tu avais la même bêtise que moi , c'est peut-être de l'usure ...on avait aussi évoqué la déformation du petit support -cale de câble au bout (côté cylindre ) qui peut modifier un peu la course mais pas au point de ta photo

La connerie du calage sur le « mauvais » PMH je l’ai faite au remontage, et on a modifié.
Puis le moteur a démarrer et tout tournait rond hormis un click click aux culbus.
De mémoire, on a dû:

1 - régler le jeu alors que le câble de décompression n’était pas raccordé
2 - raccorder le décompresseur
3 - réussir à démarrer
4 - revérifier le jeu a l’échappement, faussé par la biellette qui appuie de façon continu sur le culbu

Je n’ai pas de grandes compétences mais comment le moteur a pu démarrer si le décompresseur agit constamment ?

Je n'ai pas en tête toute la cinématique, mais est-il possible qu'un desserrage est "décalé" le PMH ?

non

Comme je ne trouve pas de soluce je vais poster quelques photos de la resto, des fois que ça parle à quelqu'un

Remplacement des guides de soupapes, même si je vois pas en quoi cela jouerai

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Benji. a écrit:Après vérification sur un autre XT le câble ne semble pas en cause tu pensais à quoi Papy ?

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G

câble trop court. mais bon si ça a été vérifié....

Divers photos du démontage, des fois que des pièces non conforme se soit glisser avant l'achat de la moto

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Les culbuteurs ont toujours été identiques à l'admission et à l'echapement ?

pourquoi... ? tu les as mélangés ?  
l'échapt a un bossage pour le lève pousspape

Benji. a écrit:Les culbuteurs ont toujours été identiques à l'admission et à l'echapement ?

oui de mémoire.

bin nan ? ....... de mémoire !

YAMACO a écrit:bin nan ? ....... de mémoire !

Bah si!! même ref chez Yamaha! Doc devrai pouvoir confirmer.

YAMACO a écrit:pourquoi... ? tu les as mélangés ?  
l'échapt a un bossage pour le lève pousspape

tu me mets le doute ???
bin ouai les 2 ont le bossage

YAMACO a écrit:

YAMACO a écrit:pourquoi... ? tu les as mélangés ?  
l'échapt a un bossage pour le lève pousspape

tu me mets le doute ???

Les deux mon général!

bé oui, je meule tjrs l'adm quand j'allège les culbuts, je conserve celui de l'échapt pour pouvoir décompresser ! Dame oui !

salut!

je ne sais pas si çà peut t'aider, mais par exemple, sur cette photo, l'AC est dans la position dite "bascule", donc sur le mauvais point mort haut pour faire le calage de ditri et le réglage des culbus..

Benji. a écrit:Divers photos du démontage, des fois que des pièces non conforme se soit glisser avant l'achat de la moto



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den's

Ça c’est une photo du démontage donc malheureusement ça ne nous avance pas.

Et puis la moto ayant déjà démarrée le calage distri / allumage est forcément bon....ou je dis une connerie ?
C’est une vraie question

Par contre Yamaco dit limer le bosselage sur le culbu d’admission.
C’est quoi l’intérêt ? Et surtout c’est courant ? Car si le précédent proprio a fait de même sans que je le vois, et qu’au remontage j’ai inversé les culbus......

Si tu n'as plus le bossage ça risque pas de décompresser!

Tu as raison et mon problème c’est l’inverse, trop de décompression....

Surtout que j’ai retrouvé une photo des culbus les 2 bossellages sont bien présent.

Je vais zieuter la RMT, des fois que.

Enlève de ta tête qu'elle a démarré, et reprends tout comme si c'était la première fois de que tu la voyais, des fois on est sûr de nous et on passe à coté d'une évidence .

Et relis le sujet de Fafou, son problème était le même que le tiens...

Arrives tu a mettre les 2 culbuts en bascule en meme temps et cela se trouve a quel moment par rapport a la position du vilo et de ton allumage

Trusty a écrit:Ça me rappelle une histoire belge ça

@1R7 t'en penses quoi?

Trustyman

J'en pense pas moins ...

bonjour je viens vers a savoir si vous avez des pieces en trop a vendre ? je suis la recherche du carter pignon sortie de boite ,merci d'avance. vous avez fait du bon boulot , bravo

Salut à tous,

Quelques nouises :

Le problème du câble du décompresseur ne s'est pas réglé de manière ... naturelle.
Pas eu d'autre choix que de couper un câble et d'adapter un serre câble sur la biellette, d'embrayage de Vespa je crois.

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et cela fonctionne bien, petit essai ensuite sur le parking, démarrage OK, les vitesses passent bien.

Didier, j'ai fait les deux trois bricoles pour nous avancer un peu : repose de mon matos pour le décompresseur, repose des cales pieds, pédale de frein AR, et de divers bricoles comme le cache chaine et compagnie.

Bref à ce jour il n'y a jamais eu autant de pièces dessus.
Si tu es dispo prochainement, il ne devrai plus nous rester qu'à régler les freins, peaufiner quelques câbles, un peu d'air dans les pneus et hop, on part en ballade.

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Tellement trop propre que je m' demande s'il faut la faire rouler !
Non j' déconne, j'ai hâte. Je te tel pour derniers réglages et premiers tours de roues