resto-xt500 : Par où je commence ?

OK merci compris.
Je vais essayer de ne pas oublier, quand j'en serai à ce stade, d'ici 6 mois

Culasse prête ! Je la récupère dans la semaine

Photos pas top :

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Les 2 ailettes ont retrouvé leur morceau manquant, on voit une boursouflure au niveau de la soudure, pour rigidifier m'a t-il dit.

et les mors doux dis donc !?

Ah ! z'y sont..
ouais ok..
hein ?

Sur le coup je me suis posée la même question

Salut,

Mon chantier fini par avancer.
J’ai récupéré ma culasse ressoudée le boulot est bien fait.
Du coup j’ai déposé l’integralité du moteur pour peinture, on va essayer le kit Restom + accroche pour le carter magnésium. Commandé mardi reçu vendredi RAS.

Mon réservoir et GB arrière ont fait leur grand retour et brillent tout ce qu’ils peuvent

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Je suis maintenant en train de boucler ma , j’espere, dernière commande chez Kedo.

Concernant la chaîne de distrib d’apres ce que j’ai lu, je suis OK, la chaîne neuve fermée mesurant 411 mm, je suis à 412


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Maintenant l’embrayage, j’ai lu à plusieurs reprises sur le forum qu’il etait hyper costaud, mes disques semblent encore potables, et, au pire, se changent moteur dans la cadre, donc je garde

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Pour les ressorts, j’ai mesuré au pied à coulisse et la cote reste dans les normes de la RMT, maintenant un jeux complet de ressort renforcé coûte 12 euros..., c’est quoi l’interet du renforcé ? Plus ferme ? Un vrai plus ?

Voilà où j’en suis, mais si je post avec des photos c’est aussi pour avoir vos avis donc n’hésitez pas ...

Ha oui j’ai aussi lu, bah oui je me renseigne quoi , qu’il fallait surveiller l’usure de la tige de poussée et de la commande donc photo.

La commande

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Et la tige, plus usée d’un côté que de l’autre, j’imagine qu’au remontage il faut mieux mettre le côté usé côté plateau ?

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Lorsque tu parles de commande, c'est du decompresseur ou de l'embrayage?
Je te prédit un embrayage qui colle à froid à la vue des disques et pas très progressif à voir la tige. Montres nous la came de commande de l'embrayage.
Trustyman

Effectivement je me suis gouré de biellette
Voilà celle d’embrayage, un peu d’usure au point de contact.
La tige de débrayage, elle, mesure 180 pour 180,64 neuve

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si ça peut t'éviter des frais inutiles, le XT du Challenge des monos a 3 ressorts renforcés sur le total, je ne suis pas convaincu que ça te sois necessaire... encore moins utile !

Inutile d’en avoir que 3 sur 6 ou même le kit de 6 ne changent pas grand chose ?

si, ça change les choses, mais pour une moto de course !
c'est vraiment pas utile, pour un XT d'origine !

Après de longs mois d’absence me voila de retour avec un moteur repeind aux petits oignons
Je dépose la culasse demain avec les soupapes pour remettre le tout d’equerre.
Cela ne m’empeche pas d’envisager le remontage du bas moteur.
Le tuto du forum est bien fait, et je vais lire 3/4 fois la RTM.
Du coup questions, que je vais poser ici, dans le désordre.

Niveau outil, il sert a quoi celui là :

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A tirer le vilo pour le mettre en place ? sans taper dessus de l’autre côté comme un bourrin ?
Moyen de s’en faire un maison ? De s’en passer ?

Pour l’étanchéité des carters le top c’est bien cela ?

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Mais cela se pose comment, en fin cordon, fine couche, sur les deux faces ?
C’est tout, pour le moment 😃

J’espere rouler en juin.....ou juillet 😏😃

Oui l'outil c'est pour tirer le vilo. j'en ai bricoler pour quand j'aurai récupéré mon vilo.

Tu aurai une photo ?
Un tube creux, une tige fileté, et deux écrous ?

Vas voir sur mon post, "préparation de la meule a papy pour la saison 2019" après je peux te le prêter quand j'aurai remonté mon vilo. (weekend prochain j’espère)

Ok vu merci

Bonjour Benji.
J'ai découvert ton post et l'ai lu de bout en bout. Chapeau bas pour la qualité de ton travail de restauration, qui sera une source d'inspiration pour ma restauration en cours (la même XT que toi, modèle 81-85)!
Petites questions concernant le zingage/chromage:
1) as-tu fait zinguer l'axe de BO? cela avait suscité des interrogations concernant l'éventuel délitement du revêtement (idem pour la biellette de commande de l'embrayage, soumise aux mêmes types de contacts)
2) le chromage de certaines pièces, c'est la même société qui l'a fait? Est-ce beaucoup plus cher que le zingage?
Merci.
A bientôt.
Luc

Salut,

Oui l'avis du BO a été zingué, je me souviens de commentaires contre, puis pour
C'est le principe d'un forum, l’exception peut devenir la règle et mettre le doute.
Je crois qu'il faut savoir écouter, si la majorité te dis NON, bah c'est non.
Puis surtout c'est une question de logique :
- mon axe était pas beau, le zingage l'a remis propre
- que va tu faire avec ta bécane, de l'intensif, change le pour du neuf, ballade du dimanche, zingage, enfin c'est mon avis

Chromage et zingage, même adresse Zindy Chrome à Arcueil, bon boulot.
Niveau tarif c'est pas du tout la même, chromage d'un guidon de 500XT : 100euros, 2 grosses poignées de visserie + accastillage divers : 200euros et pour l'anodisation des jantes, tant qu'a y être, compte environ 100euros pièce selon l'état de départ.

Voilà

Je reviens sur ma pâte à joint, j'ai vu d'autre modèles qui sont : dispos et de couleur noire.
Elles se valent toute ?

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Ha oui, je dois commander une clef dynamométrique pour le remontage du moulbif, je crois qu'il faut choisir, entre autre selon une plage de serrage.
C'est quoi le max de couple nécessaire pour remonter un moteur ?

Merci

Benji. a écrit:Je reviens sur ma pâte à joint, j'ai vu d'autre modèles qui sont : dispos et de couleur noire.
Elles se valent toute ?

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Ha oui, je dois commander une clef dynamométrique pour le remontage du moulbif, je crois qu'il faut choisir, entre autre selon une plage de serrage.
C'est quoi le max de couple nécessaire pour remonter un moteur ?

Merci

De mémoire, aux alentours de 5mkg pour le moteur et 10mkg pour la partie cycle...
A confirmer...

salut!

Benji. a écrit:Je reviens sur ma pâte à joint, j'ai vu d'autre modèles qui sont : dispos et de couleur noire.
Elles se valent toute ?

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toutes les pâtes ne se valent pas.. mais il y a tellement de modèles et de marques qu'il faudrait faire un comparatif précis et scientifique (dans les mêmes conditions d'application et d'utilisation..) pour en tirer une certitude..
reste à se fier à l'avis des utilisateurs ou prendre une bonne marque connue et reconnue..
avec Loctite, c'est le cas..
tes deux derniers liens, c'est la même, SI 5910 .. mais pas la même quantité et quasi au même prix.. étonnant d'ailleurs..

sinon, même avec une bonne pâte, il faut respecter les fondamentaux..:

on applique avec l'embout pointu de préférence, plutôt qu'au doigt..

on fait un filet de pâte fin et régulier d'en seul coté des carters (en général, celui qui est sur l'établi, avec tous les roulements et arbres en place, pas sur celui qui est pris en main..)

et surtout, surtout..!! on dégraisse correctement les deux plans de joints..!!
très pratique pour çà, un petit coup de bombe nettoyant freins sur un chiffon non pelucheux et hop! on passe rapidement sur les plans de joints..

on fait çà avec les mains propres, pas pleines de cambouis.. et quand on met le carter en place on évite de toucher les plans de joints avec les doigts..

entre le moment où l'on applique le cordon de silicone et la pose il ne doit pas y avoir plusieurs minutes..!!

une fois en place, même idée, on ne tarde pas à serrer correctement le tout..

et pour ce qui déborde, deux écoles, ceux qui essuient de suite l'excédent avec un chiffon propre et ceux qui attendent le lendemain et coupent proprement au cutter ce qui dépasse.. (ceux là doivent être patients pour s'interdire de manipuler le bloc avec la pâte qui déborde et ne demande qu'à se coller aux doigts..!!)

bon remontage!

den's

Cool, net et précis, merci.

Je continu mes recherches au rayon outillage, pour la vis de réglage de soupape, Kedo propose 2 outils
On est bien d’accord, j’en commande qu’un selon le type de vis que je possède

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Et pour les cales j’ai déjà ça, pour l’allumage

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C’est ok où je dois commander celui-là, auquel je pige que dalle ?

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Benji. a écrit:Salut,

Oui l'avis du BO a été zingué, je me souviens de commentaires contre, puis pour  
C'est le principe d'un forum, l’exception peut devenir la règle et mettre le doute.
Je crois qu'il faut savoir écouter, si la majorité te dis NON, bah c'est non.
Puis surtout c'est une question de logique :
- mon axe était pas beau, le zingage l'a remis propre
- que va tu faire avec ta bécane, de l'intensif, change le pour du neuf, ballade du dimanche, zingage, enfin c'est mon avis

Chromage et zingage, même adresse Zindy Chrome à Arcueil, bon boulot.
Niveau tarif c'est pas du tout la même, chromage d'un guidon de 500XT : 100euros, 2 grosses poignées de visserie + accastillage divers : 200euros et pour l'anodisation des jantes, tant qu'a y être, compte environ 100euros pièce selon l'état de départ.

Voilà

Merci pour les infos.
A+
Luc

salut!

Benji. a écrit:
On est bien d’accord, j’en commande qu’un selon le type de vis que je possède

oui, à moins que tu n'aies en projet de changer tes vis..

Benji. a écrit:
C’est ok où je dois commander celui-là, auquel je pige que dalle ?

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moi non plus, je ne comprends pas à quoi çà sert ni comment çà sert (d'os..)

den's

den's a écrit:salut!

Benji. a écrit:
On est bien d’accord, j’en commande qu’un selon le type de vis que je possède  

oui, à moins que tu n'aies en projet de changer tes vis..

Benji. a écrit:
C’est ok où je dois commander celui-là, auquel je pige que dalle ?

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moi non plus, je ne comprends pas à quoi çà sert ni comment çà sert (d'os..)

den's

Pour moi, c'est une alternative à la mesure du jeu par les lames calibrées. On place la vis au contact du culbuteur, on fait coïncider la clé avec le "0" du rapporteur, ensuite, sans bouger le rapporteur, on fait pivoter la clé jusqu'à coïncidence avec la valeur de jeu voulue.
C'est une prévision basée sur la taille du pas de vis, et la distance qu'elle parcourt suite à une rotation d'un nombre donné de degrés…
A+
Luc

Ah oui!!! un calibre angulaire! par contre il faut savoir pour quel pas est prévue ce calibre. moi je fait ça a l' œil .

ah oui, super..!!

du coup çà devient même un truc (presque) indispensable, quand la queue de Mickey de la soupape est creusée..!!
moi je fais à l'oreille, mais là du coup çà devient scientifique..!!

den's

J'essaie de régler le frein avant

Pour mémoire

Frein actionné la biellette, avant ou arrière, doit former, avec le câble un angle à 80/90° pour un max d'efficacité (RMT)

J'ai pas trouvé sur le forum ni dans la RMT d'autre méthode de réglage des feins...

Ma pédale de frein est cassée, il manque la patte pour fixer le ressort du contact de feu.
Je n'arrive pas à en trouver une complète et pas grignotée au niveau des cannelures.
Auriez vous une photo de la pièce complète, voir une petite mesure de la dite patte, siou plait, dans le but d'une soudure.

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Surement que j'en ai une, comme je l'ai virée sur la moto de piste, il faut que je regarde ce we.

Envoie-moi un petit sms demain ou dimanche que j'oublie pas

OK je te bip ce WE
Attention les pédales de SR sont différentes.
Bon Week

Je m’interroge au sujet du contact de point mort.
Il est démonté, je voudrai le tester
Voilà le bidule photo Kedo

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Le téton en laiton en bas à gauche s’enfonce lorsqu’une vitesse est enclenchée
Si je test à l’ohmmètre, entre ce téton et l’écrou situé à l’autre extrémité, cela devrai sonner quand j’appuie sur le téton et s’arreter quand je relâche.
Lá, ce n’est pas le cas, mon contacteur est HS ?