resto-xt500 : Par où je commence ?

Je m’interroge au sujet du contact de point mort.
Il est démonté, je voudrai le tester
Voilà le bidule photo Kedo

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Le téton en laiton en bas à gauche s’enfonce lorsqu’une vitesse est enclenchée
Si je test à l’ohmmètre, entre ce téton et l’écrou situé à l’autre extrémité, cela devrai sonner quand j’appuie sur le téton et s’arreter quand je relâche.
Lá, ce n’est pas le cas, mon contacteur est HS ?

salut!

en principe tu testes entre le corps du contacteur (les filets de vissage par exemple..) et l'écrou de fixation du fil..
pas sur le téton..
le fonctionnement, c'est une mise à la masse du fil bleu..

ceci dit, tout ceux que j'ai testé étaient HS ..
çà a l'air fragile ces bestioles..
comme je ne m'en sert pas, çà ne me gène pas..

den's

Non, c'est l'inverse. Il s'enfonce légèrement quant on est au pt mort.
Mais enfoncé ou pas, il y a toujours contact.
Au point mort il touche un contact sur le barillet, ce qui met le fil à la masse.

Hum, donc mon contact est bien HS

Bon, j’ai fait un coup de propre sur l’etabli
Ça rigole plus, je démarre le remontage du moteur
Je vais déjà tout trier, en mettant ensemble les pièces de chaque page de la Part List, ensuite, je me lance.

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Ah, j'aime bien ces moments-là… Quand tu n'es plus dans le bordel et que tu vas commencer le truc décisif… Par contre t'aurais pas un petit faux-pli au bord du tissu bleu? Tsss tsss… Pas sérieux, ça...

Hohoho ça va oui...on est pas à NASA
Bon moi aussi je l’avais remarqué ce faux pli

Vu mon rythme assez peu soutenu j’y retourne
Je vais trier. A dans 15 jours

Héhé… Courage!

Bon j’ai pas mal avancé, enfin..., quel est le couillon qui a dit qu’un moteur de XT ça se remontait en 4 heures ? :  Ce sera pas mon cas....

J’ai changé quelques joints, et j’ai voulu finir par ce qui maintient un des roulements du vilo, et lá c’est le drame, sur 3 vis, j’en sors deux, en foirant une des têtes, et la troisième, c’est boucherie charcuterie 1°année de CAP
J’ai fini par l’avoir, en imprimant sur la tête l’empreinte plate du tournevis à frapper....alors qu’elle sortait en biais
10 minutes de lutte à suer à grosses gouttes
Bref j’ai cru que j’allais être grave dans la mouise.
Mais bon elle a fini par sortir et le filetage sur le carter est indem, et puis, j’ai passé un bon moment peinard dans l’atelier, et ça c’est cool, ça faisait longtemps

Il est 19H30, je place les roulements au congelo et ce sera tout pour aujourd’hui

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'tain! Insoutenable!

Je flaire un brin d’ironie, bon, en même temps c’est pas volé mais j’ai vraiment eu la trouille de me retrouver avec la vis cassée dans le carter.

Non, pas vraiment d'ironie, juste un peu d'exagération, mais quand même c'est vraiment moche, et en plus c'est vrai que t'as eu chaud!

C'est le carter qu'il fallait chauffer, pas le bonhomme.

Pourtant j’ai chauffé, au début c’est bien venu, puis ça c’est compliqué en cours de dévissage.

J'ai eu le même  souci sur mon moteur de piste. J'ai dut souder des tête  de vis hexagonales. C'était monté  au frein filet fort. Si tu veux des vis à empreinte hexagonale creuse j'en ai en rabe mais pas avant vendredi.

Ouais enfin Papy, les vis TF à six pans, donc petite empreinte, c'est pas la panacée non plus, ça a vite fait de s'arrondir… Peut-être une étoile, voire simplement une bonne tête fendue propre...

Je vais sûrement repartir sur des vis d’origine, avec ou sans frein filet ? Je crois que la RMT parle de ces vis, il faut vraiement que je la relise...
Et puis surtout investir dans des embouts à frapper neufs et adaptés.

Benji. a écrit:Je vais sûrement repartir sur des vis d’origine, avec ou sans frein filet ?
Et puis surtout investir dans des embouts à frapper neufs et adaptés.

Tournevis norme JIS
(Japan Industry Standart)

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__Voir aussi la suite , pour le distributeur France .

J'avance tranquillement, les joints spi sont tous en place, je m'attaque aux roulements.
Ce qui est une connerie, j'aurai du faire l'inverse, car chauffer le carter pour placer un roulement alors que le spi en plastique est à coté, pas top...

Sinon pas de difficulté particulière, si ce n'est que je dois mettre en place les 2 cages du levier d'embrayage, j'ai réussi à les extraire, reste à les remettre.

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J'ai aussi commander le joint / clapet anti-retour de la pompe à huile, le mien est un peu fendu, il faut le changer si je ne veux pas que l'huile du cadre descende dans le moteur.

Ma pompe à huile, d’ailleurs, est en morceaux, comme sur l’éclaté, y a t-il une procédure particulière pour le remontage, des alignements à respecter ?

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Et dernière question, j'ai commandé du Loctite frein spécial roulement, mais c'est impératif ? sur tous les roulements ? mêmes ceux maintenus par une plaque vissée ?

Merci

Pas de colle si pas de jeu!

???? si le roulement bloblote dans le logement, c'est que le carter est à changer, tu le mesures comment ce jeu ?

Benji. a écrit:

Ma pompe à huile, d’ailleurs, est en morceaux, comme sur l’éclaté, y a t-il une procédure particulière pour le remontage, des alignements à respecter ?

Toujours pas de revue technique ?

papy1000watts a écrit:Pas de colle si pas de jeu!

Et pour les deux roulements maintenus par une plaque vissée, ceux avec un jonc d'arrêt ? Ces deux là je les ai sorti à la main, colle ou pas colle ?
Parce que OK il y a la plaque, mais si le roulement tourne dans le logement....pas glop non.....??

Moi j'en ai jamais mit! faudrait avoir l'avis de de Doc Phil.....

K2000 a écrit:

Benji. a écrit:

Ma pompe à huile, d’ailleurs, est en morceaux, comme sur l’éclaté, y a t-il une procédure particulière pour le remontage, des alignements à respecter ?

Toujours pas de revue technique ?

Si, je me suis enfin décider à l’ouvrir, mais c’est un chouïa pas claire pour moi.
Puis je la trouve pas très intuitive cette RMT, manque de pratique certainement...
Je verrai plus tard, la pompe peut encore attendre.

Sinon j’ai fini le remplacement des spis et roulements, mis à part les deux roulements retenus par plaque car j’attends les vis neuves.

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Ce roulement ne tenant plus en place j’ai mis un chouille de Loctite, cette réf permet un démontage ultérieur, sait- on jamais...

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Je comprenais pas pourquoi la partie centrale du roulement ne tenait pas en place, d’ou le collering.
En fait cette bague est fixée directement en bout d’arbre. Un coup de pince circlip et c’était fait. Attention il y a un sens de montage, bord cheinfrené vers le roulement.

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J’ai aussi remplacé la butée de kick, il manquait un gros morceau d’un des éléments, que je n’ai pas retrouvé dans le moteur.

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Pour le moment rien de bien compliqué.
Pour la remise en place des différents mécanismes, il va falloir que je fasse bien gaffe à la mise en œuvre.

A suivre.

Lorsque je remonte un moteur, surtout pour les roulements, je passe les carters au four et je pose tous les roulements en une fois. Ça évite de réchauffer après.

Tu as une clé dynamométrique?

Trustyman

Pas bête ton truc, mais je vais au devant des ennuis si je fais ça...

Et oui j’ai investi dans le dynamométrique, deux clefs pour être exacte, les clefs à grande plage de réglage n’existant plus mon bon monsieur, nouvelles normes bla-bli bla-bla, vous le regrettez pas....bref deux clefs

Mais ce qui me questionne le plus ce sont tous les réglages / alignements à ne pas oublier et que je ne connais pas 😃
La RMT est sur ma table de chevet 😉 plus les paires d’yeux experts du forum, ça va le faire.

J’aimerai fermer le bas moteur le WE prochain...

J’ai récupéré ma culasse avec ses nouveaux guides et ses soupapes remises à neuf.
Mes vis pour les plaques de roulements sont également lá, ainsi que les embouts de tournevis à frapper neuf.
Je vais pouvoir m’y mettre, plus qu’a lire la RMT en commençant par la fin

Concernant le tournevis à frapper, desserrer je sais faire, mais pour « bloquer » mes fameuses vis ?
Je serre à fond à la main, tournevis classique, puis tournevis à frapper, mais jusqu’où ?
Je pensais 1/8 de tour supplémentaire à partir du serrage à la mano
Sachant que je vais mettre un petite goutte de frein filet.

Merci

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