Carter-Couvre Culasse-PRISE COMPTE TOURS-sr500-xt500 (1) : Câble, entraineur, joint, circlip, bouchon

Bonjour   
Je ressors ce fil, car en vérité l'extraction du pignon d'entraînement est tout à fait possible sans démonter le cache-culbus: J'ai tenté le coup, 'faisait ch :evil:  de tout ouvrir pour un simple "trou carré" usé!

Alors, le joint SPI, sans problème, un petit coup de foret de 2,5 (ou 3, sais pu) & une ch'tite vis à bois, çà sort tout gentiment

'scusez si les photos sont troubles: j'ai pô mes lunettes...

Puis une vis à bois+ grosse (4/40) enfilée & vissée tout doux dans le trouyou carré du pignon d'entraînement, jusqu'à ce que çà morde, et hop! on tire en finesse, & çà vient   (euh, faut pas avoir oublié de sortir la 'tite vis à téton au dessus du cache   )





En fait l'entretoise (bague?) en alu est montée "gras" dans le couvercle de culasse, contrairement à ce que je craignais, et çà glisse tout seul   J'ai d'ailleurs utilisé une vis car le trou carré du câble ne risquait plus rien, mais un aimant suffit à tirer l'ensemble, j'ai fait l'essai.

Pour renfiler le bazar, bien oindre, coller la pitite rondelle du fond à la graisse, pas qu'elle tombe on ne sait z'où, & on pousse avé une douille de... 12 ou 13, 'fin, celle qui va, kôa.
(J'ai jugé plus facile (et moins risqué pour lui   ) d'enfiler préalablement le joint SPI sur son axe AVANT d'engager l'ensemble dans le couvercle de culasse.)



Guetter par le trous de la vis à téton du dessus que sa rainure est bien en face, engager la dite vis, & la serrer mollo-mollo, épiouâlah  :bball: 

Et un démontage évité, un   

Bon, maintenant, faut que je vire ce hublot d'AAC ridicule: il suinte, pis y sert à rien!

Çà doit pô être bien compliqué: suffit d'ôter le couvre-culasse, non?     :arrow:

Bonjour messieurs
en voulant demeonter mon cable de compte tour , je me suis aperçu que l'huile refoule par l'embase du cable coté moteur .
es-ce normal ? j'ai remarqué un joint spi , c'est qu'il doit avoir un role dans ce probleme (genre : normalement ya de l'huile lad-dans , mais j'suis la pour gerer la crise )
dois-je remplacer le joint spi , ou changer le cable , ou changer le haut moteur ....)
a de suite les experts

birdie


editmodé: topic fusionné

Pourquoi changer que le haut moteur ? C'est tout le moteur que tu dois changer

Bon si tu veux je peux te débarrasser de ta moto pour le recyclage ...

Sinon le joint torique (O Ring - 32) devrait suffire après avoir enlevé le clips (ring stop - 20)

http://www.cmsnl.com/yamaha-xt500e-205001-1978_model8672/partslist/A-05.html#results

Tu me rappelles le 125 yam de mes 20 ans (AS1, moteur AS2). Un jour, fuite à la fourche: l'huile s'écoule de la vis du haut, sur le té supèrieur! Je démonte, change le torique, resserre... et ça fuit toujours! je rechange le joint, ça fuit... Je change la vis, ça fuit... Je permute les 2 vis, ça fuit au même endroit... La rage me prend, je change les 2 tubes de fourche, le té sup, les vis...Et ça fuit toujours! Je devenais fou... j'ai fini par réaliser que la couleur de l'huile ne correspondait pas à celle que j'avais dans la fourche... en fait, je joint spi de la prise de compte-tours, dans le carter d'embrayage, avait lâché, le cable se comportait comme une vis sans fin, et l'huile de boite coulait de dessous le compte-tours...

Tu démontes le câble, tu nettoies, tu fais tourner si ça fuit c'est le joint "spi" pour le changer tu es coucou il faut sortir le couvre culasse et donc le moteur!
après si c'est juste un suintement.... tu nettoies la moto plus souvent.

T'en a profiter pour changer de moto ?  

papy1000watts a écrit:Tu démontes le câble, tu nettoies, tu fais tourner si ça fuit c'est le joint "spi" pour le changer tu es coucou il faut sortir le couvre culasse et donc le moteur!
après si c'est juste un suintement.... tu nettoies la moto plus souvent.

2mn pour changer le joint torique de la gaine du câble de compte tour.
pourquoi tu veux virer le couvre culasse ?
je pige pas.

L'O-ring autour de la base du câble sert à éviter les entrées de saletés et d'eau.
Et le spy dans le moteur, c'est comme les autres, il est là pour empêcher l'huile de sortir.
Donc si l'huile fuite, faut changer le joint!

ok d ac,je perdait de l huile aussi,et le fait de changer le O-ring à réglé le problème,mais c est donc provisoire si je comprends bien ?

Euh Zaf il faut bien lire ce que dit Papy, il parle du spy.

Mais il ne faut pas sortir le moteur pour remplacer le joint.
J'en ai encore fait un il n'y a pas longtemps pour mettre un Heli coïl dans le filet de la vis d'immobilisation.

[img][/img]

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zaf a écrit:ok d ac,je perdait de l huile aussi,et le fait de changer le O-ring à réglé le problème,mais c est donc provisoire si je comprends bien ?

L'huile ne suinte plus parce que c'est étanche au niveau du câble, mais cela ne l'empêche pas de sortir du moteur.
Disons que tu as maintenant un graissage automatique du câble.

tiens j ai pas de vis,mais un circlips d immobilisation.

Tu devrais avoir les deux ... une vis épaulée si je ne dis pas de couneries
sinon, voilà the topic, fusionné

zaf a écrit:tiens j ai pas de vis,mais un circlips d immobilisation.

Bin oui le clips immobilise le câble et la vis le palier du pignon d'entrainement.

c est ça, j ai lu le topic, j irai dormir moins sot.
bon tant que ça fuit plus,je laisse comme ça,et surveille le niveau d huile par le compte-tours

yep !

ben là on en aprend des trucs .... !!

bas j vais laisser le graissage auto du cable de compte tour un chouillat du coups... !

A+ et merci pour la leçon...

:joker:

Merci Doc, mais tu as surement un truc ou un petit outil spécial pour sortir l'ensemble! parce que si on tire de travers comme un sagouin....

J'ai lu certains qui ont eût beaucoup de chance et qui ont mis une vis à bois ou à placo, j'ai essayé sans succès, c'est du traité.
Par contre avec un taraud, et encore, il y a moyen de faire une amorce de filet.
Puis y visser une vis métrique que l'on voit sur la photo de l'ensemble démonté.

Salut a tous
de l'huile sort par la connection du cable compte-tour , au niveau moteur.
aprés l'avoir démonté , vérifier et remonter , c'est carrément pire .
Y a t'il un moyen de virer le cable de mettre un genre de bouchon étanche ?
Peut-etre que je vais avoir le droit a une volée de boutades , mais comme j'y comprend rien en mécanique , je le prendrais trés bien.
Merci

ouai, c'est un des deux ...
Y a aussi un tutoriel en FAQ (partie-cycle) sur le passage du câble - important le passage, c'est parfois la cause de la casse

Bonjour à tous
mon cable de compte tour s'est cassé ( gaine + cable ) à 5 cm du bloc moteur . M...
j 'ai enlevé le clip, mais rien ne vient ...et je n'ose pas tirer sur le reste de la gaine.
Avez vous la solution ?
grand merci
serge

belime a écrit:Bonjour à tous
mon cable de compte tour s'est cassé ( gaine + cable ) à 5 cm du bloc moteur . M...
j 'ai enlevé le clip, mais rien ne vient ...et je n'ose pas tirer sur le reste de la gaine.
Avez vous la solution ?
grand merci
serge

oui tu déposes le moteur ,la culasse, tu démonte tout le bazar, l'arbre a came, tu sors le pignon de compteur et là tu pousse le cable de compteur et sa gaine avec un chasse goupille par l'intérieur et pis tu remonte tout le toutim et hop...

Non je déconne, tu met un coup de DW 40 autour de l'extrémité de la gaine ou il y avait le clips, tu attends 5 mm tu prends une pince multiprise maousse, tu sers fort le bout de la gaine et tu tire comme une bête et ça vient. par contre change aussi le joint torique qui est autour de l’extrémité de la gaine.

petite peur au départ ...
ensuite bien compris. Je m'y attaque demain
merci
bonne soirée