Carter-Couvre Culasse-PRISE COMPTE TOURS-sr500-xt500 (1) : Câble, entraineur, joint, circlip, bouchon

pop a écrit:...mais je me demande s'il n'existe pas un truc ???? 

Il existe effectivement un truc. Il est en liège, en tant normal, il sert à boucher les bonnes bouteilles de vin, et coupé en deux, sert à boucher la prise compte-tour sur la culasse ainsi que la prise compteur sur le flasque de frein   



jeanjean

Celui de TT 500 va pas bien cher.

P'tain, les pourrisseurs...............................si un modo tombe là dessus !   

Plus sérieusement, comme les copains, ça ne fuira pas.
Suivant la matière (parfois en acier, mais des fois en cochonnaille insoudable (zamac)) de l'embout de la gaine, on peut boucher le trou de passage du câble à la soudure et remettre cet embout.

merci les gars pour vos réponses, pour le coup je me tate à juste enlever les cables et ne meme pas boucher le trou du cache culbu et de la roue avant pour le compteur...

sinon pedrolito le bouchon de chez kedo rentre en force ou il se fixe ?

Tu découpes une rondelle en plastique, tu la poses dans le trou et tu mets un coup de pâte à joint noir par dessus pour empêcher les cochoncetés de s'accumuler. Il n' y a pas de pression donc ça ne fuit pas à cet endroit sinon ça remonterais par le câble ...

coffee-racer a écrit:sinon pedrolito le bouchon de chez kedo rentre en force ou il se fixe ?

Il rentre exactement comme le câble de compte tours avec le clip qui vient le coiffer.

c'est juste a enfoncer dedans tu as rien a fixer si je me rappel bien, ça fait un moment que je l'ai fait.

ok nikel merci les gars, je vais donc passer une commande kedo   

Sur la moto que j'ai récupérée cet été, le type d'avant avait coupé l'embout du cable de compte-tours, ça faisait donc un bouchon avec le joint spi, puis avait mis une petite vis pour boucher le passage de cable. . ça ne fuyait absolument pas, et lui a coûté une gaine de compte-tours usagée.

Stéphane

le joint spi suffit à étanchéifier la sortie du compte tour.
la vis ne sert à rien, le câble non plus.
si ca pisse l'huile, il faut changer le joint spi.

Doit on déposer le couvercle d'arbre à cames pour changer le joint à lèvre du compte-tour?
Le mécano qui s'occupe de ma 500xt m'affirme que oui. J'espère qu'il se trompe car dans ce cas là, il faut déposer le moteur pour une petite fuite d'huile... 

salut!

de mémoire, comme çà, je dirais non, pas besoin d'ouvrir..
mais il faut un mécano inventif ou un vieux de la vieille qui sait se débrouiller avec ce qu'il a..
par exemple il faut utiliser la méthode : petit trou avec un forêt de 1 mm dans la cage du joint puis y visser délicatement une ou deux vis à bois ou à placo pas trop grosses pour pouvoir ensuite tirer dessus..
pour la repose, utiliser une douille au bon diamètre..

enfin, c'est comme çà que je ferais, moi..

d'autres avis?

den's

Merci pour l'astuce, mais le joint à lèvre n'est pas en caoutchouc? il vaut mieux prendre un rdv chez le dentiste et lui piqué le petite grattoir qui fait mal... un outil courbé et fin pour retirer le joint, non?

J'espère que ce n'est pas la douille qui est en cause, mais seulement le joint à lèvre. Dans le cas contraire, je pense que je serais obliger de déposer le moteur. Je ne suis pas équipé pour extraire la douille et localement, je n'ai pas de ressource pour ce genre de travail.
Olivier

je t'ai retrouvé vite fait sur le net une photo qui illustre la méthode..:



un joint spi a une lèvre en caoutchouc en effet, mais il a toujours une carcasse en fer dessous, c'est elle qu'il faut attraper pour pouvoir tirer dessus solidement..
le danger serait d'abimer la portée des lèvres sur l'axe male, c'est pourquoi il est conseillé de faire dabord un petit avant trou au forêt diamètre 1 ou 1.5 mm, bien centré, pour ensuite pouvoir visser en douceur la vis à bois..

den's

pour être complet sur la question, voici l'éclaté ..:



le fameux joint spi en n° 13..
si tu dois démonter l'ensemble, facile sans ouvrir le moteur, il faut enlever la vis n° 28 qui fait arrêt puis extraire avec une pince à becs fins l'ensemble rondelles et axe de compte tour..


den's

Coucou

Pour en avoir démonté un paquet, cette saloperie de joint est en général bien collée, donc la soluce de Den's risque de ne pas marcher à coup sûr.
Je vote pour une dépose moteur, ce qui permet dans la foulée de changer aussi le joint du lève soupape et tant qu'à faire la chaine de distribution   8) 

E.T.

ouaisp! meme que tant que j y suis, une fois le moteur sorti, j en profite pour sortir le bras arr pour graissage. puis dans la foulée, je sors la roue arr pour nettoyage du porte couronne. et si j ai un p'tit quart d heure de libre devant moi j en profite pour changer ces c ons de roulement de direction. ah! au fait je préconise le changement de segments et le déglaçage du cylindre qu une fois sur deux opérations.
autre solution: mettre un bouchon de pinard ( du bordeaux quand même!!! faut pas déconner non plus.....) a la place du cable et roule ma poule..................
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

 

   

à 67 euros de l'heure, çà va faire cher le petit joint..

sinon je persiste et signe, justement quand le joint est collé, la méthode vis aboie (avec ou sans caravane dailleurs..) permet de bien décoller le dit joint..
je viens de démonter une fourche cette aprem qui datait du roi cézette, joints spis collés de chez collés, impossible de désassembler les tubes et les fourreaux, et bien une fois extrait les joints spi avec lavissabois, impec, c'est venu tout seul..
faire levier en saisissant la vis insérée à l'aide d'une pince coupante droite, style tenaille ..

den's

Coucou Den's

Vi je suis d'accord sur la technique, pas de souci, mais tu admettras quand même que vu la taille du joint spi de compte tour, et surtout son accessibilité quand le moteur est dans le cadre, c'est quand même pas facilefacile  

E.T.

Auto modéré par E.T.

den's a écrit:pour être complet sur la question, voici l'éclaté ..:



le fameux joint spi en n° 13..
si tu dois démonter l'ensemble, facile sans ouvrir le moteur, il faut enlever la vis n° 28 qui fait arrêt puis extraire avec une pince à becs fins l'ensemble rondelles et axe de compte tour..


den's

C'est malheureusement quasi impossible d'enlever l'axe avec une simple pince de l’extérieur, la butée 15 en alu est montée légèrement serré dans la culasse et pour la sortir, il faut y aller au chasse goupille par l’intérieur du cache culbu.

bien vu pepou, j'avions oublié çà..


den's

et j'imagine que ce foutu joint n'est pas standard...

Merci à tous pour vos conseils et astuces.
Déposer le moteur pour ce petit joint, ça me fait vraiment chi.... : :evil:  mais je tiens à garder ma moto avec toute ses fonctions.
Je discuterai avec le mécano pour tenter la solution proposée par den's.
Kopakia

Finalement, on a déposé le moteur...
le mécano en a profité pour vérifier la tension de la chaîne de distribution et m'a fait une jolie peinture (à la bombe. ça tiendra ce que ça tiendra...)

kopakia a écrit:Finalement, on a déposé le moteur...
le mécano en a profité pour vérifier la tension de la chaîne de distribution...

Ah bon?

Normalement, ca se vérifie moteur tournant, dans le cadre...

jeanjean

Hello

Le mien est en pièce pour le moment et le changement de joint ne posera pas de problème.

Ma butée no 15 semble avoir tourné dans son logement, qui est un peu usiné du ce fait. Il me semblait bien que ce n'était pas prévu pour ! Je ne pense pas que

La vis actuelle (no 16 sur l'éclaté) n'a pas l'air de servir à grand chose : elle est trop courte est elle affleure seulement légèrement dans le logement et ne peut pas bloquer la butée no 15. En plus, le filetage (au moins 2 spires utiles !) a été foiré et la vis avait été collée... Tout ça en usine. Bravo les gars.

jeanjean a écrit:

kopakia a écrit:Finalement, on a déposé le moteur...
le mécano en a profité pour vérifier la tension de la chaîne de distribution...

Ah bon?

Normalement, ca se vérifie moteur tournant, dans le cadre...

jeanjean

tu dois avoir raison. Je ne suis pas mécano, je ne fais que rapporter ce que m'a dit le mécano qui s'occupe de ma moto, dois-je lui faire confiance??

dioup a écrit:Hello

Le mien est en pièce pour le moment et le changement de joint ne posera pas de problème.

Ma butée no 15 semble avoir tourné dans son logement, qui est un peu usiné du ce fait. Il me semblait bien que ce n'était pas prévu pour ! Je ne pense pas que

La vis actuelle (no 16 sur l'éclaté) n'a pas l'air de servir à grand chose : elle est trop courte est elle affleure seulement légèrement dans le logement et ne peut pas bloquer la butée no 15. En plus, le filetage (au moins 2 spires utiles !) a été foiré et la vis avait été collée... Tout ça en usine. Bravo les gars.

ça, c'est un petit galère pour refaire du propre??? je comprends ton  

kopakia a écrit:

jeanjean a écrit:

kopakia a écrit:Finalement, on a déposé le moteur...
le mécano en a profité pour vérifier la tension de la chaîne de distribution...

Ah bon?

Normalement, ca se vérifie moteur tournant, dans le cadre...

jeanjean

tu dois avoir raison. Je ne suis pas mécano, je ne fais que rapporter ce que m'a dit le mécano qui s'occupe de ma moto, dois-je lui faire confiance??

Demandes lui comment il a fait! on te dira.....ce que l'on en pense.

Bonjour   
Je ressors ce fil, car en vérité l'extraction du pignon d'entraînement est tout à fait possible sans démonter le cache-culbus: J'ai tenté le coup, 'faisait ch :evil:  de tout ouvrir pour un simple "trou carré" usé!

Alors, le joint SPI, sans problème, un petit coup de foret de 2,5 (ou 3, sais pu) & une ch'tite vis à bois, çà sort tout gentiment

'scusez si les photos sont troubles: j'ai pô mes lunettes...

Puis une vis à bois+ grosse (4/40) enfilée & vissée tout doux dans le trouyou carré du pignon d'entraînement, jusqu'à ce que çà morde, et hop! on tire en finesse, & çà vient   (euh, faut pas avoir oublié de sortir la 'tite vis à téton au dessus du cache   )





En fait l'entretoise (bague?) en alu est montée "gras" dans le couvercle de culasse, contrairement à ce que je craignais, et çà glisse tout seul   J'ai d'ailleurs utilisé une vis car le trou carré du câble ne risquait plus rien, mais un aimant suffit à tirer l'ensemble, j'ai fait l'essai.

Pour renfiler le bazar, bien oindre, coller la pitite rondelle du fond à la graisse, pas qu'elle tombe on ne sait z'où, & on pousse avé une douille de... 12 ou 13, 'fin, celle qui va, kôa.
(J'ai jugé plus facile (et moins risqué pour lui   ) d'enfiler préalablement le joint SPI sur son axe AVANT d'engager l'ensemble dans le couvercle de culasse.)



Guetter par le trous de la vis à téton du dessus que sa rainure est bien en face, engager la dite vis, & la serrer mollo-mollo, épiouâlah  :bball: 

Et un démontage évité, un   

Bon, maintenant, faut que je vire ce hublot d'AAC ridicule: il suinte, pis y sert à rien!

Çà doit pô être bien compliqué: suffit d'ôter le couvre-culasse, non?     :arrow: