PREPA-Kits-Longue Course (1) : Lesquels adapter, cotes, références, modifications ?

c'est quoi ce racleur?
francky (qui a un 93.5 sans segments)

monogil a écrit:

bjr

il ne s'agit pas d'opposer le LC au CC, il s'agit de 2 choses différentes pour un usage différent
un CC pour la piste qui prend des tours et un LC pour la route et le plaisir d'enrouler sur le couple, c'est pas incompatible !

the right thing at the right place

gil

Salut

Oui tout à fait exact Monogil

Super , c'est l'unité dans la diversité!

Avec cette machine tu seras le roi des cour-circuit...

ET a écrit:

bon c'est quand qu'on vérifie qui va le plus vite ??? un 480 short stroke , un 500 stroke normal ou un 580 stroké ????

                       

On se croirait presque chez Molnar, celui qui refabrique intégralement les Norton Manx

Il y a le choix entre 3 Manx:

    La 1ére avec un alésage de 86 mm (longue course )
                                             

    La 2éme avec un alésage de 90 mm (carré course 80 mm)

   Et la derniére née, la plus rapide (plus de 55 ch et plus de 9000tr/mn!),dont le moteur est super carré avec un alésage de 95 mm (course 70 mm)

Pour vous situer le niveau, une Molnar boucle le circuit du Tourist Trophy sur l'île de Man à plus de 160 Km/h

Même si toute nos modif coûtent un peu... on est loin du prix d'une Molnar à prés de 25000 € le morceau

Même si on ne joue pas dans la même cour, il faut se faire plaisir... en tant que bon Normand avec mon porte monaie en peau d'hérisson, je n'hésite pas...

Ces moteurs sont avant tout un parti pris, celui de présenter leur usage comme un moment privilégié, unique, à l'encontre de toute notion consumériste.Une démarche authentique, sans concession ni langue de bois, un objet exceptionnel !



PS Postcriptum: Toute fois un      affrontement avec un objet aussi exceptionnel que  le LCBC n'est pas possible puisque sans concurence !
                                       

RollingXT' Héhéhé...

Bonsoir.

Si quelqu'un a un piston JE sous la main, est ce qu'il pourrait me donner la hauteur de ce piston ?

Existe t il des pistons forgés qui font 5 mm de moins en hauteur que les pistons moulés d'origine Yam ?

Comme quoi on ne s'improvise pas préparateur de XT !
Un coup de fil au Chaman et une partie du rêve tombe à l'eau, reste plus qu'à nager pour essayer d'atteindre la rive.........

Explications:
pour des raisons de budget je souhaite monté mon LCBC avec chemise Yam réalésée et piston forgé de marque JE. En discutant avec Daniel Winter, que je remercie pour sa gentillesse, il m'a fait remarquer que certaines chemises d'origine Yam étaient plus courtes que d'autres et que dans le cas de chemise courte le piston allait sortir un peu de la chemise à chaque tour ce qui est antimécanique avec casse assurée dans les plus brefs délais.
Si un piston JE (ou autre) mesurait 5 mm de moins en hauteur, le problème serait résolu.

Je ne pense pas que l'on puisse reprendre un piston au tour pour en diminuer sa hauteur ?????

tu veux la hauteur de la jupe ?
francky

franky a écrit:tu veux la hauteur de la jupe ?
francky

Oui, la hauteur de la jupe par rapport à l'axe de piston.

Merci.

A condition de rester raisonnable, il n'y a pas de pb à retoucher une jupe de piston, au tour ou à la fraiseuse... Si ce n'est l'allègement ainsi obtenu, qui perturbe l'équilibrage de l'équipage mobile! D'un autre côté, il existe plein de moteurs essence et diesel dont la jupe, au point mort bas, sort quelque peu de l'alésage, sans pb majeur... Bon, à priori, Daniel Winter semble bien connaître son sujet, je lui fais confiance... Ton piston est-il trop bas et il touche les masses du vilo? J'ai eu le pb aussi, sur des ''Modified''... Si tu veux un exemple de ce qu'on peut tailler dans un piston, fais un tour sur internet et cherche des pistons Condriller pour passer les R8 Gordini 1255 en 1296, tu vas voir ce que c'est qu'un porte-segments... Ce qui m'a toujours étonné, c'est qu'en plus, ça tient!

Dans le monde du deux temps, la reprise de la jupe du piston est chose courante.

Il y a même des sagouins qui les reprennent à la scie à métaux...

jeanjean

aievouais64 a écrit:il m'a fait remarquer que certaines chemises d'origine Yam étaient plus courtes que d'autres

espik un peu ! no understando

ET a écrit:
espik un peu ! no understando  

ayé g compris  

et si tu trouvais tout simplement un cylindre avec la bonne chemise ?

ET a écrit:

et si tu trouvais tout simplement un cylindre avec la bonne chemise ?

Et je parierais que Monsieur a ça en rayon !  

j'ai 4 ou 5 cylindres d'avance, dont un 400, mais pour savoir, il faudrait mesurer le dépassement de la chemise

aievouais64 a écrit:Bonsoir.

Si quelqu'un a un piston JE sous la main, est ce qu'il pourrait me donner la hauteur de ce piston ?

Téléphone au Chaman il a le mien de JE sur son établi ...
Arvella

sinon demain soir
francky

Salut aievouais,

27 mm (pris au réglet) de l'axe du piston au point le plus bas de la jupe (pour un JE diam. 90 mm).




Je plussoie pour le raccourcissement de la jupe d'un piston, ça se fait très bien ... bon, il faut pas non plus retirer la moitié  

@+

ARVELLA a écrit:

Téléphone au Chaman il a le mien de JE sur son établi ...

Il est de quel diamètre ton piston ?

Je vais effectivement rappeler Daniel.

Merci à Desmo51 et j'attends la cote de celui de Franky.

Pour ET, je vais mesurer mes chemises.

Salut a tous et bonne annee Appelle daniel winter,il a aussi mon wossner sur son etabli a++++

Bonjour,

J'interviens très rarement mais vous lis souvent. J'ai acheté sur Ebay Us une cylindre Big Bore en 94.5.
Très optimiste, j'avais négligé le fait que les pistons en 95 mm sont rares à prix décent.
Je l'ai quand même trouvé après une usage intense de Google. ce sera mon alternative au LCBC.
Les carters du XT que j'ai commencé à refaire sont déjà réalésés.
Je vous livre la réponse du fournisseur :


Dear Raph,

we only work with motobike dealers. If you are a motobike dealer, please
fill out at our website the dealer access.
So we check and send to you a client no. and passwort code.

If you are not a dealer , you have to contact a dealer who can order the
parts for you at our company.
We have some dealers in France:
BUD Racing  F-40150
Power Preparation / David Aebischer  F-25220
VD-Classic  F-67640

or confirm about your postcode , so we can check which of our customers
would be nearest !

Pistons XT500  95,00 mm  we have in production ! Deliverytime round about
2-3 weeks
Recommended retailprice without any tax = 220,00 €  each piston

Attention: Cylinder must have a new big bore sleeve !
          Engine case must be bore for big bore

Thank´s !

Best Regards
Großewächter Racing Parts
Elke Weinzierl
www.gw-racing-parts.de

bjr

peut être pourrais tu te rapprocher de eldidiou qui est notre correspondant local   , il saura peut être trouver un dealer us qui pourrai se charger de l'achat ?

gil

sauf que c'est un fournisseur Allemand si je ne m'abuse

Je passerai commande à la reception de mon gros cylindre.
Je vous ferai un retour à ce moment là.

Raph

salut Rodolphe,
Pour ton cylindre, tu peux aussi le confier à un atelier sérieux qui va te fabriquer le piston à la bonne cote (genre 94.75mm) et te réaléser le cylindre avec. Ou le faire à la cote du cylindre s'il est en très bon état.
C'est ce que j'ai fais avec mon kit rayer.
Si ça t'intéresse je te file l'adresse.

bye

Salut Thomas,

Tu peux me dire ce qu'il t'en a couté ?
Je veux bien l'adresse, toutes les pistes sont intéressantes.

Raphael

THIERRY500 a écrit:Trouvé:

bon moi j'en commande une... vous avez les derniers tarifs ?
Arvella

Bonsoir,
Je refais un XT 500 de 77, je vais monter un coude gros débit avec un arbre à cames 30086 Kedo et un petit travail sur les conduits de culasse. je vais changer le piston pour un Wiseco,

qui peut me donner un avis sur le montage d'un piston 10:1 à la place du 9:1 ?

Autre question, le support moteur arrière est cassé, est-ce un problème connu et peut-on trouver la pièce ?

Merci pour votre aide.

je te déconseille le montage d'un piston 10:1, cliquetis assuré avec du SP95, nécessité de diminuer l'avance, d'augmenter la richesse de la carburation.
A moins de disposer d'essence aviation, l'intérêt est réduit.
Bon remontage...

emdeher a écrit:je te déconseille le montage d'un piston 10:1, cliquetis assuré avec du SP95, nécessité de diminuer l'avance, d'augmenter la richesse de la carburation.
A moins de disposer d'essence aviation, l'intérêt est réduit.
Bon remontage...

Bonsoir, merci pour le conseil et pour les encouragement. Pour le remontage j'ai pas mal de boulot, le 500 est en pièces dans le garage, peinture du cadre, révision moteur, ça devrait être bon pour l'été.

Que veux tu dire par "support moteur arriere casse" ?
Les pattes de fixation sur le cadre sont cassees ?
Ou est-ce une des pattes en alu rapportees entre le cadre et le moteur, celle a l'arriere droit ?
Ou parles tu des carters moteur ?

2J4 000697 a écrit:Que veux tu dire par "support moteur arriere casse" ?
Les pattes de fixation sur le cadre sont cassees ?
Ou est-ce une des pattes en alu rapportees entre le cadre et le moteur, celle a l'arriere droit ?
Ou parles tu des carters moteur ?

Bonjour,
Je parle de la patte en alliage entre l'arrière du moteur et le cadre.
Elle est cassée, problème de vibrations, d'alignement ?
Merci pour vos tuyaux.

J'en profite (nan c'est pas pour pourrir une nouvelle fois un post !) pour demander si les Wiseco en taux de compression 9:1 ont la tête plate ou bombée (photo bienvenue) ?

http://www.cmsnl.com/yamaha-sr500h-1981_model8813/partslist/D-01.html
dans frame

2j2 2131701 stay engine rear n° 14
dispo et pas cher
j'en ai jamais vu de cassée
francky

pour les viseco je sais pas
les JE sont bombés mais VD chez qui je l'ai acheté les reprends au tour pour les aplatir et baisser la compression
francky

franky a écrit:pour les viseco je sais pas
les JE sont bombés mais VD chez qui je l'ai acheté les reprends au tour pour les aplatir et baisser la compression
francky

Super info !
Merci.