Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

La réponse d'ET me paraît bien...en plus il connaît les bons réglages!! (Super ton site ET!)
Moi j'ai monté un VM 38 issu d'un 465 YZ de 1981...facile à régler, un seul câble, répond bien!
Carbu hyper répandu, monté aussi sur les 250 et 490 YZ, donc pas cher sur Ebay et une boutique en ligne propose tous les gicleurs, aiguille dont tu auras besoin!

Mais un Amal c'est plus classe ;-))


Bonne chasse
Ange

Wouais... le Mikuni ou l' Amal ...

l' excellentissime site d' ET sur le sujet http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_2_carburation.htm

Je vais voir... le DELL'ORTO est très pénible selon certains... surtout avec l' échappement qui respire profondément ...

M'zi

Arvella' mal

Le mi-cunni marche pas mal tout le temps, (le VM à boisseau rond hein) même avec des réglages approximatifs. Je suis pas un bon en carburation et j'ai toujours pu faire tourner correctement mes monos XTSR avec des VM, juste en changeant de gicleur principal.
Quand je lis les embrouilles avec le réglage des TM, je me demande un peu où est le progrès...

Thomas a ecrit :


hello Franck, je n'ai plus le TM36.
j'ai monté à la place un dell orto phf 36 qui est équipé d'une pompinette de reprise et dont l'extrémité est filetté pour recevoir un splendide cornet en alu.
ça marche du feu de dieu, et comparé au tm c'est beaucoup plus beau. et simple à régler.
acheté chez un preparateur xs aux pays bas, heidentuning (jerry) http://www.xs650.biz/
voici à quoi il ressemble
http://www.frederic-fleury.com/photo/13399-Yamaha-700-XTY-carburateurs-dell-Orto-PHF36-cornets-alu
a bientot

j'ai regardé la construction de votre bateau en alu, sympathique. ça doit bien marché aussi

thomas

Le VM38 à 119roros hier: http://www.hahne-power.de/english/engl.Vergaser.htm

salut, le dell orto se monte tout simplement à la place de celui d'origine, dans la même pipe d'admission, sans aucune retouche. un léger ajustement de la richesse et basta.
après montage, et sans aucun réglage le bestiau a tourné avec un ralenti stable peut peut peut broam broam broam peut peut peut.
j'ai un coude gros débit, un trapp court et bien aérer, le moteur: 88x95 mm de course
comme il y a une pompe de reprise ça gaze à tous les étages et il n'y a aucun creux. Pour le cross je ne sais pas mais pour enchainer lors de balades sur les départementales un peu de souplesse c'est agréable, et le dell orto est parfait pour c'est usage.

thomas a écrit:salut, le dell orto se monte tout simplement à la place de celui d'origine, dans la même pipe d'admission, sans aucune retouche. un léger ajustement de la richesse et basta.
après montage, et sans aucun réglage le bestiau a tourné avec un ralenti stable peut peut peut broam broam broam peut peut peut.
j'ai un coude gros débit, un trapp court et bien aérer, le moteur: 88x95 mm de course
comme il y a une pompe de reprise ça gaze à tous les étages et il n'y a aucun creux. Pour le cross je ne sais pas mais pour enchainer lors de balades sur les départementales un peu de souplesse c'est agréable, et le dell orto est parfait pour c'est usage.

Salut

ce serait sympa de donner les réglages : tailles GP GR type d'aiguille, puits d'aiguille, et taille du carbu et si tu as gardé le filtre d'orige ou monté un autre.

:g

Les AMAL MK2 - 36 mm vous les achetez où en général ?
Arvella

Et le VM 36 a boisseau rond?

et bien c'est un 36mm, pas de filtre (trompette) et pas de réglage. et malheureusement pas le temps de le démonter pour vous donner d'aurtres détails.
j'ai donné ma conf à Jerry, j'ai monté le carbu et je suis parti me balader, RAS

ARVELLA a écrit:Bonjour,
Je suis à la recherche d'un type de carbu ancien simple et réglable sans se prendre la tête ( disponibilité des éléments internes) ( en 36/38 ?) ... capable de donner du plaisir à un gromono 600cc longue course en échappement libre ( mégaphone)
M'zi de vos conseils éclairés
Arvella' air-essence

Z'allez rire (peut-être !) J'ai cru que j'allais pouvoir aider Arvella qui cherchait un carbu pour un gros mono 600 des années 36/38 !!
Désolé j'ai pas le carbu qu'tu cherches !

Pirlouit a écrit:

ARVELLA a écrit:Bonjour,
Je suis à la recherche d'un type de carbu ancien simple et réglable sans se prendre la tête ( disponibilité des éléments internes) ( en 36/38 ?) ... capable de donner du plaisir à un gromono 600cc longue course en échappement libre ( mégaphone)
M'zi de vos conseils éclairés
Arvella' air-essence

Z'allez rire (peut-être !) J'ai cru que j'allais pouvoir aider Arvella qui cherchait un carbu pour un gros mono 600 des années 36/38 !!
Désolé j'ai pas le carbu qu'tu cherches !

... qu' voilà belle intention.. m'zi Pirlouit !
Arvella

ET a écrit:amal mk2 dispo en 36 38 et 40
fréquent en okaz sur la baie

mais bon pour ce que j'en dis    

Bsr

del orto ou mikuni?  Amal répondu !

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/del-orto-ou-mikuni-t1754.htm

Une adresse bonne adresse pour s'approvisionner en Amal mk2 36 neuf ?

merci

Rolling

je pense que l'article interessant c'est celui ou des amerlocs font des essais comparatifs avec differents tuyaux d'echappements et differents carbus. et le amal sort vainqueur. article communiqué par ET sur le forum il me semble.
sauf que l'utilisateur connu, grand pilote émérite ne roule QUE à fond et les ricains avec leur TT500 ne doivent pas être loin du full trotlle non plus. or si vous voulez des reprises et de la souplesse la pompe de reprise du TM ou du PHF peut jouer un rôle important. je ne dis pas que le amal ne sait pas faire car je n'ai pas essayé mais c'est je pense un critère important pour le choix qui est celui de l'usage de sa moto.

thomas a écrit:... je pense un critère important pour le choix qui est celui de l'usage de sa moto.

... certes ... que voilà une chose qui m'intéresse.. aussi les connaisseurs-utilisateurs m'zi de nous en parler... "ET" kékétahadir pour nous informer sur le plan "sensation"  ... et ensuite des adresses de boucherie anglaises sans souci côté commande par le net  .... quand je google ize AMAL j'ai  comme proposition Amal  sexy photos  et ça m'fait peur...
c'est hitchcoquin.. la preuve...   http://www.hitchcocksmotorcycles.com/
Arvella' mal

P't'1 l' son Amal ça m'troue https://www.youtube.com/watch?v=PfGzUL_j1Zc

http://www.britishonly.com/pdf/more/amal/concentric/mark2/parts/list.pdf
http://www.clubmanracing.com/amalmk2.php
http://cgi.ebay.fr/AMAL-MK2-CARBURETTOR-BELL-MOUTH-L2038-301-38mm-Carb-/220561009388?cmd=ViewItem&pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item335a75eaec

.. sans doute une "déficience" en route mais je n'ai toujours pas identifié sur le net un site pour  commande éventuelle d' un Carbu AMAL MK2 36 mm  séries 2000 ... si quelqu'un peut m'en dire plus... je suis preneur et même avec des réglages de base pour démarrer le moulbif du premier coup !
M'zi
Arvella' baisse

ARVELLA a écrit:
Carbu AMAL MK2 36 mm  séries 2000 ...  vous les achetez où en général ?si quelqu'un peut m'en dire plus...
Arvella' baisse

http://www.amalcarb.co.uk/buildCarb_MK2.aspx

http://www.surreycycles.com/carb_02.htm[/center]

Ou alors chez chatokhine   :arrow: http://www.atelier-chatokhine.com/index.php

Rolling

.. c'est sûr.. je baisse .. m'zi
Arvella

.. je suis en hausse.. mais quelqu'un peut - il me conseiller pour customiser mon carbu du longue course 600 cc échappement de type respirant mais pas complétement ... une direction de base ensuite j'm'débrouille... m'zi
Amal Mk2 Concentric: 2036 Series

Arvella' hop !

Bjr

Peut on monter un carbu de sr48t à la place de celui monté sur un modèle 2J4 ?
Y'a t il des modifs à faire, pipe d'adm , cables ...
Merci d'avance.

Bonjour,
oui ça doit pouvoir se faire mais tu vas te faire traiter d'hérétique !!!
Changement de la pipe d'admission, le modèle 48t est "étranglé".
Probablement problème pour raccorder le carbu au filtre à air, changement du raccord.
Si mes souvenirs sont exacts les câbles doivent convenir, peut-être plus long sur le 2J4 mais alors ce n'est pas un soucis.
Sur les derniers modèles les valeurs d'avance minimum et maximum sont différentes entre 2J4 et 48T...
C'est dans quel but ? Plus de souplesse ?
Kwaï

SRISTE a écrit:Bjr

Peut on monter un carbu de sr48t à la place de celui monté sur un modèle 2J4 ?

Heu...mais pourquoi? Pourquoi tant de haine....? Il est pas bien ton carbu de 2J4? Tu veux l'abandonner? Ben je t'en débarrasse si tu veux!?

J'ai juste cassé une des deux pattes qui tient l'axe du boisseau et je n'arrive pas à retrouver un carbu 2j4
Mais seulement le mod 48T.
Je vais continuer de chercher celui d'origine

SRISTE a écrit:J'ai juste cassé une des deux pattes qui tient l'axe du boisseau et je n'arrive pas à retrouver un carbu 2j4
Mais seulement le mod 48T.
Je vais continuer de chercher celui d'origine

Met plutôt un carbu de XT, sans pompe de reprise! Beaucoup, beaucoup mieux que le carbu de 48T et plus facile a trouver!
Sur le forum, Philippe Beau en vends un de XT 77. Il est prêt a le laisser pour 50 euros!
A toi de voir!
PS: Le carbu de 2J4 est très difficile a trouver et très cher (a cause des joints qui coutent un oeil!)! J'en ai un que je garde précieusement!

ok
Merci à tous

Salut, j'ai monté un MIKUNI 34 de 2J4 sur mon SR 500 48T (j'avais un carbu de 250 XT en 32 qui était un peu juste lors de l'achat de la machine...)
ça marche sans problème après changement de la pipe.
ça se connecte sur la boite à air origine sans soucis.

seul problème : sur un 2J4 les cables de gaz sont droit au niveau de leur fixation sur le carbu, alors que ceux d'un 48T sont coudés.
pour un montage de carb 2J4 sur un 48T ça pose pas de problèmes, mais pour un montage de carbu 48T sur un 2J4 avec câble droit ça risque de toucher au niveau du réservoir.

perso j'ai trouvé un carbu origine de 48T que je dois monter un de ces jours... je testerai quel est le mieux entre le 2J4 et le 48T sans pompe reprise.

shampoo_victim a écrit: je testerai quel est le mieux entre le 2J4 et le 48T sans pompe reprise.

Ben j'te l'dis de suite: le carbu de 48T est une grosse daube! Le 2J4 est très bon sans ses pompes de reprises, donc un XT vm34 est le top (ou le vm32 qui est très bien aussi!)

Sur mon SR 48T il y avait monté un VM 32 carbu origine 250 XT (celui que je vends : https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/vente-achat-echange-f1/carburateur-xt-250-350-filtre-kn-carbu-sr-48t-t7586.htm ) mais ça ne marche pas au dessus de 4500 tours : plus de puissance le moteur peine à prendre les tours : trop faible pour un 500cc.

Sinon je suis pas un spécialiste mais le BST 34 par rapport au VM 34 outre qu'il n'a pas pompe reprise est à papillon : un carbu avec commande de boisseau  par câble (VM) est plus franc à l'accélération qu'une commande par papillon et boisseau à dépression (BST)? c'est pour cela que vous dites que le BST 34 est moins bien que le VM?

hello, c est p'tet stérile, mais tout depend de ce que l on en attend ! dire que c est une grosse daube , faudrait expliquer ca a mr Mikuni sur ma 48t ca fait 57000 kms que ca marche parfaitement bien, ca reprend en 2ème a 1500 tours sans broncher et ca grimpe a 7500 sans broncher non plus, perso ca me va tres bien et en prime 3.5, 4.0 aux cent .

jihelgé a écrit:hello, c est p'tet stérile, mais tout depend de ce que l on en attend ! dire que c est une grosse daube , faudrait expliquer ca a mr Mikuni sur ma 48t ca fait 57000 kms que ca marche parfaitement bien, ca reprend en 2ème a 1500 tours sans broncher et ca grimpe a 7500 sans broncher non plus, perso ca me va tres bien et en prime 3.5, 4.0 aux cent .

Ca marche bien...quand on roule pepère! Il est très bien pour de la conduite coulée! Maintenant, niveau réglages, pièces détachées, perf et modif, le vm est beaucoup mieux. En tout cas, quand on a un BST, on le garde bien au chaud, comme le VM34!

c'est vrais que le VM que j'ai monté cogne à bas régime et n'est pas très souple mais ça donne un caractère sympa!
question puissance il me semble que les 30 poneys sont bien là.
je vous raconterais la différence lorsque je monterais le BST sur la même pipe courte donc non bridée pour avoir une comparaison objective.