resto-xt500 : Rénovation compléte de ma XT 79

La première: c'est ma première moto, une XT de 1979, celle de ma jeunesse.
La dernière: c'est la dernière XT que je vais remettre en état de marche.
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En 1983, c'est par elle, qu'une bonne partie de ma vie d'adulte a commencé : la liberté, les potes, le moyen de se déplacer pour aller en cours et au travail.
Et puis en 1993, je l'ai abandonné lâchement au fond de mon garage.
Elle me l'a fait payé, lors des 5 déménagements, ou il a fallu réorganiser le rangement dans le camion pour la caser.
Pas rancunière de ces longues années passées dans l'ombre, elle a accroché mon regard et m' a alerté sur l'abandon de ma passion pour un loisir personnel: un jardin secret, une autre façon de se réaliser que celle de la réussite professionnelle, familiale et sociale.
Ce déclic a pris place en 2007, date de mon inscription sur ce forum.
 
Je l'avais démonté et entrepris de la remettre en état. Pour cela, j'en avais acquis une autre pour prélever ce qui me manquait. Mais je cédais à la facilité, en remettant en route la dernière arrivée. J'ai eu par la suite la folie des grandeurs et j'ai eu jusqu'à 7 XT dans mes garages.
 
A ce jour après avoir fait un peu de ménage dans mes garages et en cédant une partie de mes machines, il me reste à remonter ma première moto.
Je vais ici vous raconter son réveil.

Pére castor raconte nous une histoire... 

bsr

je pense que ce n'est pas que le réveil de la moto, c'est celui de l'homme qui a vécu en toi ...
et qui continu coute que coute
bon courage dans cette restauration
et on t'a à l’œil       

gil

J'ai aussi donné avec la cassette du père castor pour ma fille:

Et va y avoir des trous dans le garde boue ?

E.T.

Oui, j'ai le garde boue qu'a les trous, il est sur la 76:

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Salut Tryphon

Hé bien si tu la restaure aussi bien que cette 76, elle va être magnifique !
Bon réveil donc pour cette seventy nine.   


Kriss

Salut

Il va falloir que tu mettes ton "76" sur la 79, et remettre un 76 sur la 76 !….  

D'ailleurs, pour une fois, c'est pas dur de trouver un garde-boue AV 76 : c'est le même que les 77/78.
Y a plein de gus qui le font sur Ebay, comme Yuniparts par exemple, et kedo bien sûr.

ça discute ça discute!!! laissez le bosser qu'il nous mette des photos!

tryphon a écrit:... J'ai eu par la suite la folie des grandeurs et j'ai eu jusqu'à 7 XT dans mes garages.

...

  

Grand fou   

MadpaxtTrèsSageLui   Qui a dit mauvaise foi   

Il me semble avoir déjà vu pire...

Y en a même qui en ont dans le salon...  

Gold Star a écrit:...

Y en a même qui en ont dans le salon...  

Non   
Tu en connais qui oserait   

MadpaxtTrèsEtonnéEtMêmePasDeMauvaiseFoiPourUneFois  

Les belles histoires de l'oncle Paul Tryphon vont nous bercer dès a présent !  

J'ai trouvé le GB à trous sur la bay, en UK, par une erreur de saisie de fEnder en fAnder.
Quand j'ai reçu mon trésor, j'étais comme un "grand fou", car neuf.
C'est être: un "grand malade" que de convoiter un objet uniquement pour ses trous.

Salon, vous avez dit moto dans un salon, comme c'est bizare.

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Faire de la mécanique dans une chambre   

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Hello Tryphon. Je suis avec intérêt  ce sujet mais je me demande bien pourquoi tu l'as mis dans cette rubrique ????? ( Où sont les modos ???)

 

@Pop,bah tu ne peux pas arranger ça???

@Tryphon, cool madame Tryphon, je ne sais pas ce que tu lui a fais........

Edit:remarque annulée (j'avais point vu)

tryphon a écrit:Comment dois je procéder   pour que mon sujet soit dans la bonne rubrique.
Si je n'ai pas les droits pour modifier, est ce qu'un gentil modo   pourrait le faire SVP ?

Les modos peuvent le faire, il faut juste qu'ils se reveillent!!!!!

Préparation du cadre:
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Quelques soudures à réaliser sur le cadre:
- tube de guidage de l'axe de pédale de frein
- tige d'accrochage du ressort de béquille
- axes reposes pieds D et G

Réparation des 2 axes repose pieds:
Objectif:
-Usiner 2 axes reposes pieds D et G dans deux axes de Kick
-Positionner la pièce obtenue avec une vis M10 pas 125 et souder sur le moignon du cadre

L'usinage des axes de Kick consiste en:(photo à venir au retour des piéces)
- percage à 10.5 mm
- dressage de la longueur de cannelure en trop
- tronçonnage de la partie épaulée pour garder 3 à 4 mm

C'est le même diamètre les axes de cale pied et le kick?

bsr

ben il est bien placé ce sujet    

gil

papy1000 watts a écrit:C'est le même diamètre les axes de cale pied et le kick?

   http://www.xt-500.de/technik/rasten/verzahnung.html

Oui Papy, c'est le même diamêtre, sauf que l'axe de kick à subit un traitement thermique.

J'ai fait le choix de garder le moignon:
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J'ai prolongé le taraudage M10 pas 125.
Ce la va me permettre de maintenir en position la pièce lors de la soudure.

En attente de mes 2 axes de repose pieds.
J'ai continué l'inventaire des pièces, car ma moto étant démontée depuis 2007, j'ai cannibalisé pas mal de pièces pour compléter les autres moto.

Entres autres:
- un axe de sélecteur: car les cannelures de celui en place sont HS (trouvé hier sur ebay)
- les 2 pontets: je ne suis pas parvenu à redresser les 2 axes . J'ai donc lancé une annonce:
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En 1983, quand j'ai acheté, la moto de mon pote de jeunesse Freddy , elle avait subit une expérience malheureuse en chemin de terre.
Freddy y avait laissé un morceau de dent sur le guidon, la moto quand à elle n'avait plus le guidon bien en axe et le bidon 2 bosses: une en latéral et l'autre au niveau des "noix".

hola Tryphon. Si je puis me permettre :

- Le diamètre de perçage pour tarauder à 10 x 1,25 c'est 8,75
- Même si l'idée de garder le moignon pour positionner la partie cannelée semble louable, il y a des inconvénients. La soudure va bousiller les cannelures sur 5 à 10 mm, ce qui obligera à tailler un gros chanfrein sur la partie femelle (le support de repose pied) qui sera donc affaibli d'autant, et vieillira plus rapidement, surtout côté droit avec les chocs du kick. Bien que plus difficile à mettre en œuvre, je conseillerai de ratiboiser le moignon sur une profondeur de 5 mm, et d'y souder ensuite des "vraies" fixations de repose pied, récupérées sur un cadre sain.
La soudure sera ainsi éloignée de la zone sensible, c'est d'ailleurs le cas sur les fixations d'origine.
Pour positionner tout ça, se munir d'un cadre XT en bon état, y assembler les repose pieds et leur supports, et faire un gabarit en tôle/fil de fer/ce qu'on a sous la main, qui les mette en place par rapport à une référence sûre (axe moteur, ou de bras oscillant par exemple)

J'ai ces fixations si tu veux, je peux te les faire passer, il t'en coûtera un sachet de ffraises tagada, pas entamé de préférence mais sinon je le prends quand même.

Merci 2J4 pour ta remarque.

L'objectif est de garder l'épaulement pour éviter de souder sur les cannelures:
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Le risque dans cette opération: est la réaction de la matière trempée après soudure, car en générale la rupture se produit au ras de la soudure.
C'est pour cela que je garde la vis de M10 pour reprendre l'effort au cisaillement.
La soudure reprenant uniquement le moment en rotation.

Les cannelure pourraient servir éventuellement à un réglage...mais la! je ne vois pas.
Un simple carré pour empêcher la rotation suffirait.
Bon après si on veux refaire a l'origine...qui ne sert a rien....

tryphon a écrit:Merci 2J4 pour ta remarque.

L'objectif est de garder l'épaulement pour éviter de souder sur les cannelures:
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Le risque dans cette opération: est la réaction de la matière trempée après soudure, car en générale la rupture se produit au ras de la soudure.
C'est pour cela que je garde la vis de M10 pour reprendre l'effort au cisaillement.
La soudure reprenant uniquement le moment en rotation.

Pour la détrempe moi je m'en ferais pas trop, c'est pas trempé a coeur a mon avis, c'est juste superficiel.
Si tu fais un cordon de soudure tout autour, sur un diamètre de 30 environ, avec une soudure pénétrante de 3 mm, (faut faire les chanfreins avant soudure pour ca) ca fait 300 mm2, si on prend une limite élastique de 20 kg/ mm2 ca fait 6 tonnes...
Et pour le taraudage M10, il ne reprendra pas grand chose je pense, par contre tu risques d'avoir du mal avec l'alignement des 2 taraudages après soudure.

Ce samedi:
- montage de l'axe de sélecteur reçu en semaine
- inventaire et préparation des pièces châssis pour la peinture:
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En démontant mon embrayage pour accéder à l'axe de sélecteur, j'ai regardé ma pompe à huile.
Le seul truc qui me parait bizarre, c'est le jeu en rotation du pignon de commande de la pompe à huile, malgré un état du méplat de l'axe et du pignon qui ne montrent pas une usure. Qu'en pensez vous ?