Documents-Parts-List-Carburateur-sr500-tt500-xt500 (1) : quels diamètres et références des carburateurs ?

de quel diamètre( 32 ou 34 ) est un carbu avec ces références  ?
1T2 61 et QC 53

MERCI

1T2 61 = Ø 32 mm d'XT 500 type 1U6 à partir de '79.

1T2 60 = Ø 32 mm d'XT 500 type 1U6 1977/1978.

1E6 60 = Ø 34 mm d'XT 500 type 1E6 1976

5F0 00 = Ø 32 mm d'XT 400.

source: RMT.

QC 53: sais pas !

jeanjean

merci Jeanjean , un puit de science

ça pourrait convenir pour xt

Pour les SR, toujours dans la RMT, j'ai trouvé

2J2 90 = Ø 34 mm de SR 500 type 2J4

2H6 01 = Ø 32 mm de SR 400 type 4G4

jeanjean

 

si qqun a des infos sur ces carbus, montés sur TT de 76 et ...SUIVANT ???
PASKEU ça marche ACHTEMENT MIEUX ....je trouve !
MERCI @+ 

Ne serait-ce pas le carbu monté sur les XT de 76 ? C'est ce que j'ai sur ma XT de 83, avec les réglages d'origine pour ce carbu et ça marche plutôt bien.

 

34mm sur le barbu des "76" .mais pas comme ces merdasses a pompe de reprise sur les sr.........
aaaaaaaaa+
dune

[quote="dune"]34mm sur le barbu des "76" .mais pas comme ces merdasses a pompe de reprise sur les sr.........
aaaaaaaaa+
dune[/quote

Pas de pompe sur le mien. Juste un bouton de démarrage à chaud qui a été rajouté et qui est bien pratique pour démarrer à...froid !!!   

 

oui oui pop le barbu tout simple un xt mais en 34mm. les pompes sont sur le sr (en 34mm lui aussi).
aaaaaaaaa+
dune

et j ajoute que pour pouvoir installer ton starter a chaud, il faut monter le support de gaines car le filetage est plus fin sur le "76".
aaaaaaaaaaaaaaaaa+
dune

 
j'en avais un sur la TT 1980, la nouaire ! d'origine, je pense, et ... bien sur sans pompe de reprise ! @+

Je ne sais pas ce que ça donne un carbu de 34 (XT 76  ou  TT)  mais la soluce ET Moteur ça marche bien (enfin nettement mieux que d'origine - c'est sûr)

http://www.etmoteur.fr/500xt_moteur_8_1_carburation.htm

Perso, je n'ai pas de comparaison car le 34 mm était sur ma meule quand je l'ai achetée. je pense que Monsieur Yam est passé au 32 mm pour gagner en souplesse ? Je ne suis pas persuadé de l'efficacité de la chose. J'ai en tête la XT d'Asco équipée d'un 36 mm, incroyablement souple !!!

 

Bonsoir

Quelqu'un aurait il un carbu dorigine de XT 1U6 sous la main pour me donner les diamètre exter. côté culasse et côté filtre?

Merci bien

Idem 1ere SR

Me voilà bien avancé

sushi a écrit:Me voilà bien avancé

Ttes mes excuses, je pensais que tu avais déjà un carbu de SR

Le diam ext coté culasse 42 mm
Le diam ext coté filtre 53 mm

edit:
Je voudrais bien t'aider, mais comme beaucoup il le faut dans la main
La mesure intérieure des 2 manchons n'est-elle pas assez précise pour toi ?
Ok - super

Merci à vous.

Je n'ai ni le carbu ni la pipe d'origine. Je suis en FCR MX 37 avec pipe d'origine retaillée.

Je viens de recevoir un FCR MX 32 que je voudrais essayer. Je pense qu'il sera plus adapté à mon nouvel AAC retaillé pour être tout gentil. Je compte monter ce dernier pendant l'hiver.

Le FCR MX 32 fait 39mm côté culasse et 47mm côté filtre. Je sens que ça va encore être rigolo l'adaptation d'une pipe.....

" />" />" />bonjour  ; j'ai ce carbu sur ma 500 sr de 1979; impossible de lire la moindre ref de modèle, sauf qu'il fait 34 mm et bien sur c'est un mikuni!
 vous avez idée du modèle et si c'est celui d'origine?(vu l'etat cela m'etonnerait)

Je n'y connais rien aux SR, mais ca m'a tout l'air d'être la grosse bouse d'origine.

Diamètre 34, pompe de reprise, prise de dépression, tout y est, prêt à tomber en panne

jeanjean

Ca c'est sur que s'est un 2J4 d'origine qui va sentir à des km lors de l'ouverture de la cuve.

Bonsoir , là mr jeanjean, tu exagères  il n'a rien d'une grosse bouse
Ben oui , c'est le VM34SS d'origine . Pascalou , depèche toi d'acheter la RTM , tout y est clairement expliqué   épicétou

pourquoi il est si mauvais? un truc bizarre impossible de faire coulisser le boisseau de plus de 3 mm vers le haut comme si y avait un truc qui le bloquait ; normal car dépression pas branché car demonté ?ou autre chose? merci

pascalou 2 a écrit:pourquoi il est si mauvais?

Parce que nous les XT istes et ex-Xt istes, nous sommes allergiques à tout ce qui est spécifique aux SR, ce qui nous fait perdre toute notre objectivité.

De plus, ce carbu est complexe et plein de membranes qui ne demandent qu'à devenir poreuse afin de faire ratatouiller le berlingue.

jeanjean

pascalou 2 a écrit:pourquoi il est si mauvais?   un truc bizarre  impossible de faire coulisser le boisseau de plus  de 3 mm vers le haut  comme si y avait un truc qui le bloquait ; normal car dépression pas branché  car demonté ?ou autre chose? merci

C'est parce que ton boisseau a l'air bien crado , et la commande a sûrement besoin d'une visite de courtoisie  pour la depression , ne pas confondre "prise de dépression" sur ton carbu qui commande le robinet via une petite durite   et carbu a dépression qui n'a rien a voir avec le tiens mais c'est un autre chapitre

....SI ça coince , règle de base ; ne jamais forcer mais comprendre pourquoi ça coince

ce carbu est au moins aussi bon que le carbu de mobylette des XT.

par contre, ses diverses améliorations (pompe de reprise, coupure de la pompe de reprise à l'arrêt et l'enrichissement à la décélération) sont autant de pièces faciles à perdre, à abimer et avec trois membranes qui s'abiment avec le temps et les essences sans plomb... ce n'est pas évident de le voir vieillir sans soucis.

si les vis sont bonnes, les plans de joint en bon état, les membranes ni percées ni déformées et les bons ressorts aux bons endroits, il vaut la même chose qu'un carbu de XT mais avec un avantage en roulant chargé... et est aussi pénible à bien régler dès qu'on modifie le pot, le filtre à air ou qu'on met un kit.

ben voila tout démonté: il est en super état ( l'ancien proprio m'as confirmé qu'il n'avait qu'une dizaine d'année)!
le blocage venait d'un dépôt marronas et bien collant sur l'aiguille , tout nettoyé , pointau , gicleurs, orifices divers et variés et vais le passer au ultra sons; j'ai la chance d'en posseder un (médical)
dois je verif les membranes sachant qu'il a très peu servi?
merci a tous pascalou 2

oui, même si il n'a pas servi, il y a de l'essence qui a stagné et les vernis se sont déposés.