Transmission-CHAINE-Tendeur (1) : Montage et ressort, différences des modèles et références

sur la mienne 79, il n'y a pas de boulon mais un axe soudé sur le bras autour du-quelle se monte le tendeur puis le ressort et un circlips en bout pour le maintien.

Il y a deux modèles différents, mais je ne connais pas les années des modèles correspondants. L'un des systèmes a son axe solidaire du bras oscillant. L'autre a deux pattes soudées sur le bras, dans lesquelles se fixe l'axe. Peut-être que ton ressort est fatigué et qu'il ne tend plus assez.D'ailleurs j'avais pensé faire refaire des ressorts, mais il faudrait savoir qui est intéressé. Je crois qu'il ne sont plus dispo chez YAM. Si quelqu'un peut confirmer....

pop  

pop a écrit:Il y a deux modèles différents, mais je ne connais pas les années des modèles correspondants. L'un des systèmes a son axe solidaire du bras oscillant. L'autre a deux pattes soudées sur le bras, dans lesquelles se fixe l'axe. Peut-être que ton ressort est fatigué et qu'il ne tend plus assez.D'ailleurs j'avais pensé faire refaire des ressorts, mais il faudrait savoir qui est intéressé. Je crois qu'il ne sont plus dispo chez YAM. Si quelqu'un peut confirmer....

J'ai le deuxième modèle avec axe rapporté. Mon ressort va très bien, le problème se situe plutôt au niveau de l'axe qui est trop long et va dire bonjour à la chaine.
Démontage demain à l'aube et je lui fais un sort...

Sert a rien ce truc...
A mon avis, une bonne facon de remonter ce tendeur de chaine, c'est de le poser sur une étagère et pas sur la moto.
Ce truc sert surtout a accumuler la crasse, faire frotter inutilement la chaine, et n'empeche meme pas les a-coups de transmission.
Y a plein de motos qui ont des débattements autrement plus importants, donc des chaines avec plus de mou, elles n'ont pas de tendeur et ne s'en portent pas plus mal.

Donc si c'est pour faire du joli-tout-d'origine c'est OK, si c'est pour rouler, bof...

2J4 000697 a écrit:
Y a plein de motos qui ont des débattements autrement plus importants, donc des chaines avec plus de mou, elles n'ont pas de tendeur et ne s'en portent pas plus mal.

Oui, mais elles ont souvent alors un guide-chaine qui évite que la chaine ne déraille au niveau de la couronne.

vincelp a écrit:

2J4 000697 a écrit:
Y a plein de motos qui ont des débattements autrement plus importants, donc des chaines avec plus de mou, elles n'ont pas de tendeur et ne s'en portent pas plus mal.

Oui, mais elles ont souvent alors un guide-chaine qui évite que la chaine ne déraille au niveau de la couronne.

Bin y en a un, de guide chaine, sur la XT, l'espèce de tole a troutrous, que si on prend un caillou dessus, il se tord et c'est lui qui fait dérailler la chaine. Meme que sur les Xt qui ont de la bouteille, il est bouffé aux mites par le frottement. Sur celles qui sont vraiment ruinées, il sert a recentrer le porte couronne quand il a trop de jeu sur le moyeu, ah ah ah...

Blagapart, la SR a seulement 20 mm de débattement de moins que la XT, elle n'a ni tendeur ni guide, et avec une chaine en bon état et correctement réglée ca va très bien.

Moi je dis haro sur les frottements parasites ennemis d'un fonctionnement onctueux, silencieux, harmonieux. Fais une descente en roue libre moteur arreté, tu vas voir que le bzz bzz du tendeur ca va t'agacer, toi aussi.

2J4 000697 a écrit:

vincelp a écrit:

2J4 000697 a écrit:
Y a plein de motos qui ont des débattements autrement plus importants, donc des chaines avec plus de mou, elles n'ont pas de tendeur et ne s'en portent pas plus mal.

Oui, mais elles ont souvent alors un guide-chaine qui évite que la chaine ne déraille au niveau de la couronne.

Bin y en a un, de guide chaine, sur la XT, l'espèce de tole a troutrous, que si on prend un caillou dessus, il se tord et c'est lui qui fait dérailler la chaine. Meme que sur les Xt qui ont de la bouteille, il est bouffé aux mites par le frottement. Sur celles qui sont vraiment ruinées, il sert a recentrer le porte couronne quand il a trop de jeu sur le moyeu, ah ah ah...

Blagapart, la SR a seulement 20 mm de débattement de moins que la XT, elle n'a ni tendeur ni guide, et avec une chaine en bon état et correctement réglée ca va très bien.

Moi je dis haro sur les frottements parasites ennemis d'un fonctionnement onctueux, silencieux, harmonieux. Fais une descente en roue libre moteur arreté, tu vas voir que le bzz bzz du tendeur ca va t'agacer, toi aussi.

Sur une SR, OK, mais sur une XT qui fait un peu de TT, je pense que ce machin a son utilité, non ???

pop

pop a écrit:

Sur une SR, OK, mais sur une XT qui fait un peu de TT, je pense que ce machin a son utilité, non ???

pop

oui en mon sens c'est surtout utile pour les sauts ou la le brin inferieur se retrouve tres detendu,
m enfin sur l'xt vu les debattements pas si grands, et vu le nombre important de sauts effectues par
les proprietaires, la poubelle semble bien etre sa meilleure place

sinon c est utile au feignasses qui tendent jamais leur chaine, ca retarde juste le moment ou ca va derailer

Salut,

Un guide-chaine, j'en avais un vrai sur le Dom', avec plaques en téflon juste à l'entrée de la couronne. Là, le guide-chaine de la XT, il est là pour faire joli, du coup le tendeur me semble utile.

Je l'ai donc démonté ce matin et j'ai compris ce qui n'allait pas. Le proprio précédent avait refabriqué la vis qui lui sert d'axe en la manchonnant dans un manchon en laiton. La partie qui dépasse du manchon, et vient se visser à gauche dans le support sur le cadre, était trop longue. Au lieu de la couper, il l'avait couvert par un écrou qui se trouvait proche de la chaine et était usiné par ladite chaine. J'ai donc raccourci la vis pour qu'elle ne dépasse plus du support, j'ai re-graissé l'axe, remonté le tout et bien serré l'axe après l'avoir enduit de frein-filet pour que ça ne se desserre pas.

Un petit tour d'essai et le bling-bling de la chaine sur l'écrou a disparu ;-)

En fait la bonne solution serait de faire un vrai guide chaine en remplacement de celui d'origine, et de virer le tendeur, meme si a mon avis sur une XT d'origine on peut supprimer les deux pour une utilisation routière.
Un guide chaine c'est pas bien compliqué a faire, avec deux plaques en alu et des pièces de frottement en plastoc ou en téflon.

La solution que je vais étudier, plutôt, c'est de remplacer le tendeur à patin par un tendeur à roulette, en utilisant une roue de skate sur roulements. Il faut juste que je fabrique une patte assez costaud ou alors, si qqu'un a un vieux tendeur dont il ne sait pas quoi faire, en coupant la partie qui reçoit le patin et y soudant un axe pour la roue, ça le fera...

Ça ne sert à rien. Laisses le patin.

jeanjean

jeanjean a écrit:Ça ne sert à rien. Laisses le patin.

Euh, la roulette s'userait certainement moins vite que le patin, non ?
Là, en 5000 km, il a déjà fondu de moitié...

Peut-être la qualité du patin, parce que normalement, ça tient une demi-vie.

En TT, les roulements des roulettes grippent à la vitesse grand V et elles finissent par s'user au carré.

Mais bon, si tu ne fait que de la route, ça tiendra peut-être plus longtemps.

Je crois aussi que les roulettes sont plus bruyantes que les patins.

jeanjean

jeanjean a écrit:Peut-être la qualité du patin, parce que normalement, ça tient une demi-vie.

Le patin en place, c'est du Kedo, p'tet pas la même qualité que l'origine.
Bon, je le termine, j'en ai un autre en attente et ensuite j'envisagerai la roulette ou alors la mise en place d'un vrai guide-chaine. Merci de vos conseils !

vincelp a écrit:

jeanjean a écrit:Peut-être la qualité du patin, parce que normalement, ça tient une demi-vie.

Le patin en place, c'est du Kedo, p'tet pas la même qualité que l'origine.
Bon, je le termine, j'en ai un autre en attente et ensuite j'envisagerai la roulette ou alors la mise en place d'un vrai guide-chaine. Merci de vos conseils !

Mon patin a sept ans et il est un tout petit peu usé. C'est du Yam et je l'avais payé à l'époque 13 euros !!!

pop

pop a écrit:Mon patin a sept ans et il est un tout petit peu usé. C'est du Yam et je l'avais payé à l'époque 13 euros !!!

En même temps, l'usure ne se compterait-elle pas plutôt en kilomètres qu'en année ?
Ou alors le mien s'use énormément à l'arrêt ;-)

Disons qu'il a 5000 km et que je le trouve déjà bien entamé... Je vais comparer avec le neuf qui me reste pour avoir une idée du pourcentage d'usure et donc un pronostic de longévité... en km...

Edit: après comparaison, en fait, il est quasiment neuf ledit patin, juste gravé sur 2 ou 3 mm pour la forme des maillons. Cool...

vincelp a écrit:

pop a écrit:Mon patin a sept ans et il est un tout petit peu usé. C'est du Yam et je l'avais payé à l'époque 13 euros !!!

En même temps, l'usure ne se compterait-elle pas plutôt en kilomètres qu'en année ?
Ou alors le mien s'use énormément à l'arrêt ;-)

Disons qu'il a 5000 km et que je le trouve déjà bien entamé... Je vais comparer avec le neuf qui me reste pour avoir une idée du pourcentage d'usure et donc un pronostic de longévité... en km...

Oui, tu as raison. Il a environ 25000 km.

pop

En terme d'usure, ce qui se passe en premier, ce sont les plaques latérales de la chaine qui vont creuser deux ornières. A partir de là, les rouleaux de la chaine vont porter sur le patin, répartissant la pression sur une plus grande surface. L'usure va donc se faire beaucoup moins rapidement.

Pour moi, le patin est usé quand la chaine commence à attaquer les vis...

jeanjean

Je ne parlerai pas des pré 80 ou il n'y a rien à faire, a part tout disquer et faire un montage post 80.

Mais même avec cette évolution, à chaque machine que je démonte c'est chaque fois la même chose.
Les axes sont usés, les tendeurs aussi et tout est de travers. A croire que personne ne graisse jamais rien.

Bon, un graissage par an c'est un minimum. Mais idéalement il faut démonter sortir, nettoyer, graisser l'axe et remplacer les joints
s'il sont usés. Ca s'appelle faire l'entretien ou plutôt cela fait partie de l'entretien que chacun est censé faire sur sa moto.
D'ailleurs c'est écrit dans le manuel du proprio.




Mais si on graisse l'axe, au moment ou on le rentre le plus gros reste à l'extérieur au passage du joint.
Et si on bourre le tendeur tout sort par l'autre coté à l'introduction de l'axe.
Bref c'est pas top. Donc amélioration.



L'axe est creux et fait 9mm intérieur, donc pour un filet de 10x125 bon.




J'ai mis une vis dedans de quelques tours collée au frein filet, puis coupée, dressé la face, percé à 5 et fileté à 6.




Et voilà, il n'y a plus trois mais quatre points de graissage sur la XT.
Oui, bien sur j'ai fait un petit trou pour que la graisse sorte.

Super , mais quand tu fait cela , fait donc une petite série pour ceux qui n'ont pas le matériel et la compétence haha bravo !

Take my money ! I want it !

beau boulot ! (comme d hab avec le Doc)

Bon je sais c'est pas bien je vais pourrir le tuto de Doc mais je tiens a signaler que normalement le Doc il est le premier a laisser tout "stoc" donc la je suis un peu étonné!!!! (mais c'est pertinent comme modif)

oui mais c est pour nous qu il a fait ce tuto, lui pas besoin, il démonte tout et graisse bien, nous autres feignasses, ont se contente de jouer de la pompe à graisse (et encore).

papy1000watts a écrit:Bon je sais c'est pas bien je vais pourrir le tuto de Doc mais je tiens a signaler que normalement le Doc il est le premier a laisser tout "stoc" donc la je suis un peu étonné!!!! (mais c'est pertinent comme modif)

Euh, j'ai plus de machines modifiées que d'origine.