Ça ne veut plus demarrer

un coup de start pilot ds le filtre a air pour voir sa ça pète.

Je viens de tester volant, redresseur et bobine
Tout est dans les tolérances sauf la resistance des enroulements du volant ou rien ne se passe entre le fil bleu ( jaune sur la rmt ) et les fils blancs. Peut être un début de piste. Ça signifierais quoi à votre avis ?

Navis, on dit ici stp

hello ! début de piste peut étre sur des nouvelles de l'atelier ...
et comme il y a sur pas mal de SR. Pour le fil bleu , il me semble
qu'il serre pour le voyant du point mort .

marcou a écrit:Je viens de tester volant, redresseur et bobine
Tout est dans les tolérances sauf  la resistance des enroulements du volant ou rien ne se passe entre le fil bleu ( jaune sur la rmt ) et les fils blancs. Peut être un début de piste. Ça signifierais quoi à votre avis ?

De mémoire, les fils blancs et jaunes
portent le trphasé vers le redresseur/
régulateur . Pour recharger la batterie
et ne servent qu'à l'éclairage, clignos,
stop, etc ... L'allumage c'est fils rouge,
brun, noir, vert/blanc, rose/blanc, vont
vers le CDI et ne servent qu'à l'allumage ...

&pis, si tu es sûr de l'étincelle cherche
ailleurs .

En effet le contacteur de point mort
fait partie du faisceau ; et il est bleu-
ciel . Je l'avais vu vert pâle sur la mienne;
comme quoi, avec le temps, les couleurs
peuvent évoluer ...

Merci pour tes infos. Je continue mes recherches. Prochaine étape, vérifier le jeu aux soupapes

Hello
tu vérifier si la clavette du rotor était bien en lieu place, voir cassé ?
Pour cela il te faux un extracteur.

C'est quand même bizarre de devoir faire toutes ces recherches de panne alors que le soucis est arrivé après le démontage/nettoyage du carbu ... je ne dis pas que c'est inutile mais bon ... elle tournait avant ... ...

+1

la recherche serait reglée avec le test d'un autre crabu, si test négatif, apres on peut passer à autre chose !
BRIOOOOoooohohohooo !

un coup de star pilot dans le filtre a air!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ça rend fou, mais bon l’essentiel pour moi c’est de trouver la raison. J’ai l’arrache et je vais vérifier clavette et volant.
Start pilote pourquoi pas. En tout cas pas le problème de mise à l’air. Je suis sur nourrice en direct et ça pète toujours pas ( sauf dans le carbu et le pot avec petite fumée )

salut !

1R7 a écrit:C'est quand même bizarre de devoir faire toutes ces recherches de panne alors que le soucis est arrivé après le démontage/nettoyage du carbu ... je ne dis pas que c'est inutile mais bon ... elle tournait avant ... ...

oui, mais çà peut quand même être une coïncidence ..
c'est déjà arrivé un million de fois..
en tout cas çà implique de ne pas réduire ses recherches au seul carbu.. ce que fait l'ami Marcou avec une ouverture d'esprit qui l’honore..

en plus l'histoire du pet dans le carbu et/ou le pot, çà fait plutôt penser à un mauvais calage..
quand il n'y a pas de carburant, il n'y a pas de pet..

tiens, on doit pouvoir faire des blagues sur l'histoire du pet, non..?

den's

Merci Den’s

+1 avec Den's pour le calage. deja vu sur une jaune

je me penche dessus

fait gaffe de ne pas tomber... !

mitou a écrit:+1 avec Den's pour le calage. deja vu sur une jaune

+2 avec Den's, ç'eut été avec une XT, cet histoire de pet non odorant m'eut fait penser à un décalage de la came des rupteurs , Panne bien connue par ici

HL 29 a écrit:

mitou a écrit:+1 avec Den's pour le calage. deja vu sur une jaune

+2 avec Den's, ç'eut été avec une XT, cet histoire de pet non odorant m'eut fait penser à un décalage de la came des rupteurs , Panne bien connue par ici

Je vois pas de quoi vous parlez

Bonjour à tous,

Today is a good day.
Ce problème irrationnel a quelque peu hanté mes nuits. Par je ne sais quel chemin, je me suis soudain rappelé que j’étais à sec et que j’avais remis du 98 juste avant le démontage, et qu’il y avait un élément à ne pas négliger.
Ce matin 2 litres d’essence “neuve” dans la nourrice, vidage de la cuve pleine de la vieille essence, 5 ou 6 coups de kick et oh miracle, la bête s’est réveillée.
Merci pour vos conseils et qui sait, peut être que ma mésaventure servira à quelqu’un.
Bon dimanche

Bon tant mieux! mais il doit y avoir une faiblesse quelque part quand même. parce que pour avoir roulé dans des pays exotiques j'ai rarement eu des problèmes lié a l'essence a part quelques raté par ci par la ....
ou alors tu as touché autre chose....

... tout est bien qui finit bien ... l'essence c'est l'essence du moteur thermique ... ... non peut-être ...


Gaffe quand on s'en sert ...

Parfois un fond de cuve ou de l’eau, ça peut arriver, dixit un copain qui a été pompiste

Cool!
Mais comme papy, Je sais avoir redémarré et roulé avec du 98 de plus d un an sans soucis particulier...





Avec une xt....

bonjour

+1
mes tronçonneuses, mes débroussailleuses et mes motos dorment souvent l'hiver avec de l'essence, et je n'ai jamais eu de problèmes au redémarrage

quand je pense qu'il y a des mecs qui te vendent une fortune un mélange soit disant spécial outils agricoles, chez moi ça marche nickel avec de la 98 et de l’huile 2tps du supermarché

à moins que l'air marin y soit pour qqc

gil

et bien bravo cher marcou..!!
pour ta patience, ta ténacité et tes bonnes idées..!!
et pour les gros mots que tu n'as pas dit..
effectivement, la piste de l'eau en fond de cuve peut être la bonne..
c'est plus lourd, çà descend.. (en bas.. )

bon, même si elle démarre, çà ne va quand même rester qu'une esserre..
alors qu'une nixeté... la classe..!!

den's

den's a écrit:et bien bravo cher marcou..!!
pour ta patience, ta ténacité et tes bonnes idées..!!
et pour les gros mots que tu n'as pas dit..
effectivement, la piste de l'eau en fond de cuve peut être la bonne..
c'est plus lourd, çà descend.. (en bas.. )

bon, même si elle démarre, çà ne va quand même rester qu'une esserre..  
alors qu'une nixeté... la classe..!!

den's

j'aime bien ta manière de penser!

Merci Den’s. Comme dit Papy j’apprécie cette façon d’appréhender les choses. Une bonne soirée d’un SR ( Super Ravi )