C'est quoi ces bouts de ...

... ferraille que j'ai trouvés dans un carter ?

Pour moi, ça ressemble à une clavette cassée.

Dr Phil a écrit:Pour moi, ça ressemble à une clavette cassée.

En effet, en plus les deux morceaux semblent coïncider.

Ce qui expliquerait ta panne a la rencontre peut-être....

Ben, bravo les gars ...
La présentation était faite pour vous aider .
Par contre, trouvé dans le carter d'allumage,
certes, mais chaque morceau dans son
logement propre (volant et queue de vilo) .
Seulement, et comme le tiercé, dans le désordre !

Remontée par mes soins (peut-être pas avec tout
le soin nécessaire), après avoir changé le capteur
d'avance automatique, je me suis étonné de (re)
tomber en panne au bout de 10 km d’essai .

Mal remontée, pas bien centée ? À votre avis, où
est le défaut ? Et ce genre de "gag" est-il fréquent ?

J'espère aussi que les logements n'auront pas trop
souffert, si non je risque d'en péter autant que j'en
monte ... Et s'en procurer une de remplacement ?
Kédo, Yamaha, ou bien ?

Merci de vos réponses .

Le volant ne devait pas être bien serré.
Il y a plein de motos qui roulent sans clavette, et ça tient bien.
Quand le volant est bien immobilisé sur son cône, ça ne bouge pas.

Non Papy, je l'ai remontée après . Lors
du remplacement du capteur automatique .
Généreusement offert par Bernie (de Bdx)
au retour de la Poyaudine .
la panne c'était bien le capteur et ma
soudure prétendue chirurgicale .

@ Dr Phil :
Certainement, j'ai pas beaucoup forcé avec
l'arrache, c'est venu quasi tout seul . &pis,
bien graissé à la cuivrée, en plus ...
Bon, je vais en remonter une neuve, tout de
même ... on se la procure où ?

Chez Yamaha
Sinon, les clavettes se taillent dans un bout d'acier doux. Seule l'épaisseur est importante. Le reste peut se faire à la lime.
Comme dit le docte doc, la clavette n'est là que pour caler le volant au bon endroit. C'est le cône qui empêche la rotation.

E.T.

♪ Merci Patron, merci Patron ... ♫

Je vais m'en commander une chez Yamaha .
Mon CAP d'ajusteur étant resté en projet,
et oublié il y a ... il ya ... longtemps !

Merci à tous pour vos réponses !
Elles me seront profitables ...

To be continued ...

Dalton 40 a écrit:@ Dr Phil :
Certainement, j'ai pas beaucoup forcé avec
l'arrache, c'est venu quasi tout seul . &pis,
bien graissé à la cuivrée, en plus ...
Bon, je vais en remonter une neuve, tout de
même ... on se la procure où ?

C'est peut-être la cause de ton problème ... d'après moi le cône se monte à sec ... mais je peux me tromper

1R7 a écrit:

Dalton 40 a écrit:@ Dr Phil :
Certainement, j'ai pas beaucoup forcé avec
l'arrache, c'est venu quasi tout seul . &pis,
bien graissé à la cuivrée, en plus ...
Bon, je vais en remonter une neuve, tout de
même ... on se la procure où ?

C'est peut-être la cause de ton problème ... d'après moi le cône se monte à sec ... mais je peux me tromper

je pense la meme chose

mitou a écrit:

1R7 a écrit:

Dalton 40 a écrit:@ Dr Phil :
Certainement, j'ai pas beaucoup forcé avec
l'arrache, c'est venu quasi tout seul . &pis,
bien graissé à la cuivrée, en plus ...
Bon, je vais en remonter une neuve, tout de
même ... on se la procure où ?

C'est peut-être la cause de ton problème ... d'après moi le cône se monte à sec ... mais je peux me tromper

je pense la meme chose

Moi aussi. Sinon c'est normal que ça décône.

Oui, j'ai ce doute . Et c'est sûr que
l'effet "portée conique" fonctionne
mieux à sec . Mais ayant retrouvé
le dit carter à moitié plein d'eau, j'ai
la crainte de l'oxydation, et en cas
de démontage ...
Vous me direz : soigne l'étanchéité,
ils vendent de très bons joints chez
Kédo et Yamaha .

Dalton 40 a écrit:Oui, j'ai ce doute . Et c'est sûr que
l'effet "portée conique" fonctionne
mieux à sec . Mais ayant retrouvé
le dit carter à moitié plein d'eau, j'ai
la crainte de l'oxydation, et en cas
de démontage ...
Vous me direz : soigne l'étanchéité,
ils vendent de très bons joints chez
Kédo et Yamaha .

Evidement l'étanchéité est meilleure avec un joint en bon état ... mais alors on en retrouve (beaucoup moins) à l'intérieur sous forme de condensation ... ce qui n'est pas trop bon pour éviter l'oxydation ...
Le carter des SR n'est pas aussi bien ventilé que celui des XT, l'humidité ambiante ne s'évacue pas facilement ... j'ai déjà eu l'idée d'augmenter la circulation d'air à l'intérieur mais comment faire ... zat is ze question ...

Quand le joint est défectueux, il n'est
pas difficile de comprendre comment
l'eau rentre . condensation aussi .
Mais je pense à l'aspiration . Quand le
moteur est en marche il chauffe l'intérieur
du carter et, par pression, il chasse de l'air.
Moteur éteint, refroidissement de l'air et
dépression donc tendance à l'aspiration .
Et si on s'arrête par temps de pluie on
aspire autant d'eau que d'air .
Le fautif dans ce cas je pense que c'est
le passe fils noir, en bas du carter .

La circulation n'est pas bien faite, le tuyau de mise à l'air est identique au XT, il remonte derrière la poutre supérieure du cadre, mais apparemment le carter est "borgne" donc mal ventilé contrairement à la XT ... on en a déjà discuté, je vais chercher à quel endroit ...

C'est là ...
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t15552-demi-carter-mise-a-l-air-circuit-sr500-xt500-ventilation-de-l-allumage-explication?highlight=ventilation

Ce  n'est pas ventilé non plus sir la XT, l'arrivé se fait via les carter centraux du cote des vis platinées et il y a un joint donc pas d'arrivée d'air.

mitou a écrit:


C'est peut-être la cause de ton problème ... d'après moi le cône se monte à sec ... mais je peux me tromper

vi -vivi ! pièces mâle & femelle bien nettoyées / dégraissées avant remontage

Apres, mâle femelles des fois il faut du lubrifiant..... bon j'y vais.. me coucher!

papy1000watts a écrit:Apres, mâle femelles des fois il faut du lubrifiant..... bon j'y vais.. me coucher!

nan-nan ! pas là

papy1000watts a écrit:Ce  n'est pas ventilé non plus sir la XT, l'arrivé se fait via les carter centraux du cote des vis platinées et il y a un joint donc pas d'arrivée d'air.

Et la mise à l'air (cerclé en orange) elle sert à quoi ?

C'est une sortie,ol n'y a pas d'entrée donc pas de circulation.

papy1000watts a écrit:C'est une sortie,ol n'y a pas d'entrée donc pas de circulation.

+1 ...

Dalton 40 a écrit:
Mon CAP d'ajusteur étant resté en projet,

... et c'est bien dommage... la mécanique ancienne est dépourvue d'artistes d' la mécanique ... je reviens d'une expertise amicale sur une Porsche 911 de 1989 jupe en l'air sur un pont.. accompagné par un ancien de la préparation moteur de la marque itou...
Roues virées pour bien voir des choses.. rien d' sorcier... p't'1 la mécano qui a remonté l' moteur changement des joints etc, pipi huile.. changé les plaquettes... pas compliqué.. fils non raccordés (ABS)...  réglé tout ça dont le double allumeur .. train avant,  les suspension soufflets essoufflés et parfois n'a pas hésité à y'aller au burin pour serrer un écrou balaise.. ben au contrôle technique ils n'ont vu qu'une mauvaise orientation horizontale d'un feu de brouillard.. en plus gouré d' côté !!!!... p't'1 c'est à s' les mordre... vu le bordel j’hallucine.. pas vu les pneus morts  aussi  je craque ...ben les gars ne savent plus rien foutre épicétou..  
Va y'avoir du "baveux" sur le coup !.. ça va chier !
On ne peut plus avoir confiance.. c'est le plus grave !
Arv' bave plus du tout dans sa ZX Break qui fait encore rêver à 350.000 km......

@ Arvella :
Dommage pour le CAP, je suis bien d'accord .
Après, en ce qui concerne le (la) mécano, il
y a la conscience professionnelle .
Ça commence par compétence professionnelle
qui s'apprend, puis vient la conscience,et puis
le goût du travail bien fait (culture de "la belle
ouvrage" )
La pauvre 911 est victime de l'incompétence
inconsciente .