500 XT injection électronique

Il y a un petit jeune du forum qui avait commencé a faire la même chose, on n'en entend plus parler.

Pour tous ceux qui comme moi n'ont pas face de bouc !





Une méthode pas très orthodoxe mais efficace  









Amen ta fraise monoPerf!

Fb

RollingXT a écrit:



La messe est dite.



Amen ta fraise !

Fb

Foutre Bénie t' voilà Rétro Pape... à l'ancienne ..

... chais pas si t'as entendu nos voix lors d'un  passage récent en Cotentin mais ça n'a pas beaucoup réagi... qu'est c'qu'tu fous au ciel à bullerêvasser ? ... c'est sur terre qu'ça s'passe !!!... hein... pour l' moment...

... à propos l'nouveau guide spirituel  serait plutôt...

Arv' n'injecte rien d'électronique

Ou comment passer d'un système efficace, éprouvé et fiable et réparable, à un autre que si ça tombe en panne à 200 Km de la ville
la plus proche sans qu'il n'y ait pour autant un concessionnaire (je pense à la Mongolie, l'Asie ou l'Affrique profonde)
Quand on voyage, faut faire simple. Le mieux est l'ennemi du bien !

Alors sur le fond tu as raison Doc mais je ne suis pas sur que maintenant ils n'aient pas l'injection sur leurs pétoires dans ces pays lointain!

Dr Phil a écrit:....

un système efficace, éprouvé et fiable et réparable

....

Quand on voyage, faut faire simple. Le mieux est l'ennemi du bien !

... ça c'est sûr... mais qui "voyage loin à l'ancienne" aujourd'hui ? .. à part qqs Allemands ... Anglais avec des pétoires de la belle époque... en France je n'en ai rencontré qu'un ... anglais sur une anglaise il vendait sa trombine et sa moto en carte postale pour financer son long voyage... faudrait que je la retrouve ...
Toute l'Asie injecte... + ou - ... l'Afrique je sais pas... les Amériques injectent ... les autres mystère... URAL injecte et Bremboïse .. etc...
inéluctable ...
Faut lire du Ivan Illich... qui voulait imposer des limites à l’outil moderne... même Moto Revue qui est bien obligé de suivre les tendances...    se demande à à quoi peut bien servir cette avalanche folle de "possibilités techniques" .. sans oublier ces futures aides à la conduite qui vont distraire inutilement le pilote...  pourra rester chez lui la moto n'aura plus besoin de lui...  Carlos Tavares, président de PSA pense que l'électrique va naturellement conditionner les distances... genre circuler sur un rayon de 200 km maxi.. pas plus.. alors, finis les voyages ?

« Le monde est fou.
Le fait que les autorités nous ordonnent d’aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.
Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n’est pas aussi beau que ça en a l’air, sur le recyclage des batteries, l’utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge ? »

En attendant... y'a la SR500 qui ronronne... encore...
Arv'

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Dr Phil a écrit:Ou comment passer d'un système efficace, éprouvé et fiable et réparable, à un autre que si ça tombe en panne à 200 Km de la ville
la plus proche sans qu'il n'y ait pour autant un concessionnaire (je pense à la Mongolie, l'Asie ou l'Affrique profonde)
Quand on voyage, faut faire simple. Le mieux est l'ennemi du bien !

Je ne pense pas que l'on puisse dire que l'injection ne soit pas éprouvée, efficace et réparable, elle existe depuis moins longtemps que les carbu certes, mais il y a quand même un paquet de millions de Km de parcouru avec depuis 30 ans minimum.

Perso je roule avec des voitures injectées depuis pas mal d'années je n'ai jamais eu un souci d'injection... avec des motos injectées moins, mais jamais été emmerdé non plus.

Le seul reproche que je ferais sur les motos injectées ces les accoups à l'ouverture des gaz, il fallait vraiment être prudent dans les ronds points quand je roulais avec mon 955 et là c'est pareil avec l'ER6N, ça n'a pas franchement évolué...

Après, une transfo sur un XT, faut que ça soit fiable, mais le SR y a bien eu droit, je ne sais pas si y a des critiques à faire de ce coté là aux 400 EFI ?

L'abbé khan a écrit:
Le seul reproche que je ferais sur les motos injectées ces les accoups à l'ouverture des gaz, il fallait vraiment être prudent dans les ronds points quand je roulais avec mon 955 et là c'est pareil avec l'ER6N, ça n'a pas franchement évolué...

Le problème est que les injections sont réglées pour passer les normes anti pollution.
Pas pour que la moto fonctionne bien.
J’ai fait reprogrammer l’injection de mon 1000crf au banc, à 0,9 d’AFR à tous les étages c’est impressionnant le gain en agrément. Surtout sur les bas régîmes. Je passe les ronds points en avec un rapport de + sans à-coup.

Je ne me souviens plus des valeurs d’origine, mais elle était réglée vraiment pauvre sauf WOT, où la c’était carrément trop riche, probablement pour la fiabilité

Bon a savoir !

sushi a écrit:

L'abbé khan a écrit:
Le seul reproche que je ferais sur les motos injectées ces les accoups à l'ouverture des gaz, il fallait vraiment être prudent dans les ronds points quand je roulais avec mon 955 et là c'est pareil avec l'ER6N, ça n'a pas franchement évolué...

Le problème est que les injections sont réglées pour passer les normes anti pollution.
Pas pour que la moto fonctionne bien.
J’ai fait reprogrammer l’injection de mon 1000crf au banc, à 0,9 d’AFR à tous les étages c’est impressionnant le gain en agrément. Surtout sur les bas régîmes. Je passe les ronds points en avec un rapport de + sans à-coup.

Je ne me souviens plus des valeurs d’origine, mais elle était réglée vraiment pauvre sauf WOT, où la c’était carrément trop riche, probablement pour la fiabilité

Du coup t'as aussi appauvri à pleine ouverture?

ARVELLA a écrit:


... chais pas si t'as entendu nos voix lors d'un  passage récent en Cotentin mais ça n'a pas beaucoup réagi... qu'est c'qu'tu fous au ciel à bullerêvasser ? ... c'est sur terre qu'ça s'passe !!!... hein... pour l' moment...

... à propos l'nouveau guide spirituel  serait plutôt...

Arv' n'injecte rien d'électronique

Je viens de les réentendre vos voix ... c'n'était donc pas une hallucination.  
Nous étions partis depuis peu en vadrouille sur la côte atlantique ...

Je suis navré de n'avoir pu être là pour vous accueillir les bras ouverts...dans la cabane au fond du jardin.

sushi a écrit:’ai fait reprogrammer l’injection de mon 1000crf au banc, à 0,9 d’AFR à tous les étages c’est impressionnant le gain en agrément. Surtout sur les bas régîmes. Je passe les ronds points en avec un rapport de + sans à-coup.

Je ne  

Bon à savoir je vais voir ça de mon côté

Fb

RollingXT a écrit:
...  vous accueillir les bras ouverts...dans la cabane au fond du jardin.
Fb

.. qui contient des Motos.. Gromono dont 1 LCBC...  Pi un vieux "Bi"... tout ça délaissé .. pendant qu' la modernité injecté s'fait la belle... avec un sac bien raplapla... uniquement deux maillots sans nul doute ... pffff...  un pb classique de la Moto Guzzi NORGE si broute à l’allumage au ralenti .. à bas-régime... une merd'alimentation ou l'inject'synchro qui déconne... marrant... jamais connu ça... ha ha ha ... tin je pars même avec un Mikuni VM36 neuf.. quelques éléments possibles...  j' règle pendant la virée ... Pays de Galles... pi en charge pi en condition dynamique... bio naturel koa ! ... et hop !

Arv'

BRIO a écrit:

sushi a écrit:

L'abbé khan a écrit:
Le seul reproche que je ferais sur les motos injectées ces les accoups à l'ouverture des gaz, il fallait vraiment être prudent dans les ronds points quand je roulais avec mon 955 et là c'est pareil avec l'ER6N, ça n'a pas franchement évolué...

Le problème est que les injections sont réglées pour passer les normes anti pollution.
Pas pour que la moto fonctionne bien.
J’ai fait reprogrammer l’injection de mon 1000crf au banc, à 0,9 d’AFR à tous les étages c’est impressionnant le gain en agrément. Surtout sur les bas régîmes. Je passe les ronds points en avec un rapport de + sans à-coup.

Je ne me souviens plus des valeurs d’origine, mais elle était réglée vraiment pauvre sauf WOT, où la c’était carrément trop riche, probablement pour la fiabilité

Du coup t'as aussi appauvri à pleine ouverture?

Oui, enfin pas moi, la boite qui m'a passée la brêle au banc. Ils sont vers Vienne. Ils préparent des brêles de piste et ont je crois l'habitude de ce genre de programmation. Me semble qu'ils avait mis 13.2/1 partout. Je destinais cette moto au TT, enfin light, et j'y avais mis une ligne (homologuée) en Ti bien plus légère. Du coup, j'avais fait accorder l'injection en conséquence. Je n'ai plus la courbe sous les yeux, je me rappelle que le gain était de 3 cv, mais ça je m'en fous, le plus impressionnant était le côté bien plus smooth du moteur. Et bizarrement la conso n'avait pas augmentée, surement parce que le moteur acceptait des régimes plus faibles.

Sûrement.
Et puis, quand c'est bien réglé, on est plus précis sur les gaz...