Dépose du carburateur

Salut Les Motardes et les Motards,

Je suis l'heureux propriétaire d'une SR 500 de 1994.

Enfin un peu moins heureux depuis quelques temps puisque le carburateur de ma vieille, fidèle et brave machine pisse l'essence par le trop-plein de la cuve.

Je pensais que pour une mémère vieille d'un quart de siècle c'était de l’incontinence mais, d'après les informations que j'ai pu trouvées sur le Net, ce ne serait qu'un bête problème de joint d’étanchéité du puits de pointeau.

Donc rien de grave mais il fait déposer le carburateur pour accéder et changer le joint. Et c'est là que je compte sur la solidarité motarde.

Y-aura-t-il une bonne âme pour me donner la procédure à suivre, avec des images si possible car je suis loin d'être un expert en mécanique, pour déposer ce carburateur sans rien casser ?

Et tant que j'aurai le carburateur devant moi, y-a-t-il d'autres interventions préventives simples que je peux prévoir ?

Merci par avance,
Et roulez bien en toute sécurité,
Amicalement,
Didier.

salut Didier
je ne sais pas si il existe des tutos sur YouTube mais tu peut te servir de la part list sur le site de pièces détachées de Yamaha.com pour avoir une vue d'ensemble des pièces ,de leur place dans le carburateur et de leur accessibilité .Il existe des kits de joints pour les barbus tant qu'à faire si tu démonte autant les changer après nettoyage complet du carbu .
le site : catalogue de pièces détachées Yamaha.com
bon courage . PATRICK

Il faut commencer par le début, quel carbu ... est-ce un carbu d'origine ou un carbu autre ?
Un petite photo serait la bienvenue.

E.T.

Quant a commencer.... il faut le faire par la selle et les cache latéraux

papy1000watts a écrit:Quant a commencer....

y peut aussi passer par la case présentation https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/f5-bienvenue-chez-vous

Il est vrai! cependant il y a un soupçon de présentation dans la question! à développer....

le fait est cher ami ! méat coule pas (sic)

Bonjour,

Merci pour vos réponses.

Le carburateur, comme l'ensemble de la moto, est d'origine.

Je recherche la procédure à suivre pour démonter et remonter la carburateur sans faire de bêtises.

Merci de votre aide,
Didier.

Je sais que la réponse est "facile" mais ... as-tu à portée de main la Revue Moto technique n° 29 ?
Si tu comptes t'occuper de la mécanique de ta SR, tu y trouveras plein d'infos, de données et d'explications utiles ... et parfois controversées ...

Je ne l'ai pas mais je peux l'acquérir.

Mais il semble que cette RTM concerne les modèles de 76 à 87.

Je me demandais si cette RTM était utilisable pour ma SR qui date de 94.

Didier.

La RMT doit être utilisable sur ta SR à quelques détails près, il n'y a pas eu de changements fondamentaux entre les différents modèles sauf, entre autres, le frein avant qui est passé du disque au tambour et le carbu qui est lui aussi totalement différent (comme par hasard ... loi de Murphy ...).
Par contre la dépose du carbu doit suivre la même procédure ...

Pour le sortir tu peux jeter un œil là:

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t26674-demontage-carburateur?highlight=Carburateur+48T

ou fouiller sur le forum (Accueil / atelier mécanique / carburation, admission & échappement / rechercher ... )




Tu tapes carburation SR et ... tu as accès à tout le savoir du forum

Du disque au tambour ??? Les heureux utilisateurs de SR ont voulu retrouver le charme incomparable d'une XT alors ????

fafou a écrit:Du disque au tambour ??? Les heureux utilisateurs de SR ont voulu retrouver le charme incomparable d'une XT alors ????

D'après les "on dit" ... sur SR le tambour est plus efficace que le disque ... je reste "en commerce"*, je n'ai pas essayé le tambour

* "en commerce": qui veut dire en gros ... je ne me prononce pas pour rester copain avec les 2 parties ...

1R7fayot

Salut , pour info , j'ai acheté une pochette kit réparation carbu pour mon XT chez Kédo ... résultat : le pointeau et son siège sont pas étanches , j'ai remis ceux d' origine ( 1979 ) ... nickel .

thierry hugou a écrit:Salut , pour info , j'ai acheté une pochette kit réparation carbu pour mon XT chez Kédo ... résultat : le pointeau et son siège sont pas étanches , j'ai remis ceux d' origine ( 1979 ) ... nickel .

Sujet largement et fréquemment évoqué : le pointeau de carbu s'achète chez Yamaha ... trop de mauvais fonctionnement avec les copies.

E.T.

Ca n'est pas forcement nu problème de pointeau.

Encore ce WE j'ai du bricoler mon carbu car c'est l'axe du support des flotteur qui sort de son guide et les flotteurs se retrouvent de travers et ne jouent donc plus leur rôle.
L'axe est trop libre, ne tient pas en place et sort lorsque la moto est penchée ou lors d'un choc.

J'ai du mette un peu de matière sur cet axe pour qu'il tienne enfin (enfin j'espère) en place...

Pas normal... c'est la cuve qui le tien en place, une fois la cuve en position l'axe ne peut pas sortir, a moins qu'il y ai un trou dans la cuve...

bien vu l'aveugle !
ze probleme is aïl heure

Ben si l'axe peut sortir...sinon comment on retire les flotteurs ?

alinus a écrit:Ben si l'axe peut sortir...sinon comment on retire les flotteurs ?

Il peut sortir quand tu as démonté la cuve, mais lorsqu'elle est remontée elle bloque l'axe .....

Bonjour à tous,

Je ne viens pas souvent, mais je me fais parfois attraper par le courriel qui rappelle périodiquement l'existence du forum... Et c'est ce qui s'est passé.

A mon humble avis, si tu ne vois pas comment déposer le carbu de ta SR, le mieux serait de confier l'opération à un pote qui fait un peu de mécanique.
Un carburateur est un organe complexe et délicat.
Avec des petites pièces qui ne demandent qu'à tomber et à disparaître aussitôt.
Avec des filetages dans du métal peu résistant, à ne pas visser de travers.
Avec des joints qui doivent être placés à l'endroit, ne pas être pliés, ne pas être pincés.
Si on se lance dans un travail sur un carbu sans savoir à quoi servent toutes les pièces, et sans la pratique nécessaire pour les remonter correctement, on risque fort de finir chez le concessionnaire, à la recherche d'un petit machin qui n'est plus livrable depuis 10 ans. Ou de rouler sur une machine qui a des trous d'accélération, qui n'a plus de ralenti, qui fume noir, qui consomme 10 litres, qui ne démarre plus (déjà que d'origine...), qui pète à la décélération, qui reste bloquée à fond quand on coupe les gaz (rayer la mention inutile).

Mais si c'est l'éveil d'une vocation, c'est différent, bien sûr!  

BB