Poids rotor SR 500

Bonsoir

Quelqu’un peut il me communiquer le poids d’un rotor de SR 500?

Merci

Je regarde demain soir.
Cependant le 2J4 avait un fichier avec tous les poids dessus, essaye de faire une recherche avec gewitch

E.T.

Merci ET, j'a cherché, j'a pas trouvé, mais moi pas doué.
Si tu as le diamètre tant que tu y es. Et la taille du lobe qui donne l'impulsion.

Je sais que l' XT c'est 2500 gr
Chez Kennedy, c'est 1400 gr, y'avait du 1000 gr aussi

Je viens de peser le 400 EFI c'est 2090 gr pour un diamètre de 142.3 mm. Le timing d'impulsion s'y retrouve grace à 12 lobes moins un qui manque.




Je me demandais juste comme ça si entre une 500 SR et une 400 EFI, on pouvait intervertir rotor, (sûrement stator aussi), capteur et boitier allumage.

Zan, panse, et quoi?

Si c'est pour du trial, y'a plutôt intérêt à prendre le plus lourd possible.
L'échange de rotor ... nosé, faut faire l'essai et valider
Je regarde ce soir pour le poids (si j'y pense) ça sera du 48T

E.T.

Non je n'ai pas les poids des différents stators, et je n'ai pas de données là dessus.
Par contre je sais que les carters centraux (surtout le gauche) sont différents entre les derniers 400 et les versions précédentes, précisément pour y caser cet ensemble rotor et stator.
Donc je subodore que ça ne sera pas pleut gaine plaie de l'un à l'autre.

ET a écrit:Si c'est pour du trial, y'a plutôt intérêt à prendre le plus lourd possible.
L'échange de rotor ... nosé, faut faire l'essai et valider
Je regarde ce soir pour le poids (si j'y pense) ça sera du 48T

E.T.

Oui, je peux y mettre une frette comme j'avais fait sur le XT.  Sur ce dernier, la frette pesait 500 gr.

Sur le EFI, elle ne pourra pas être aussi large à cause des picots. Elle devrait faire dans les 350 gr.

Sinon, tout le monde en a rien à faire, mais les cloches de SR avec frette font 80 gr de plus que les sans frette. (1780 vs 1700 gr et 155.13 vs 149.53mm)
Mais c'est moins intéressant de rajouter du poids la dessus... ça tourne moins vite. Mais c'est plus gros...

C'est quoi le plus important, le diamètre où la fréquence?

@2J4, oui tu as raison pour les carters, le carter du rotor doit être différent aussi je crois. J'avais acheté une pochette de joints pour 500 et le joint du carter d'allumage ne tombait pas pile poil.

2,246kg
Ref ND 032000-077 5 2P


E.T.

380 gr de +

Oups ... oublié le ø ... je regarde demain

E.T.

Super ! oui le volant plus léger , s'est vrai que c’est pas mal . Mais sa augmente pas les performances . Je suis plus a installer un allumage performent et plus léger .  
Imaginer 11kg de gagner sur la roue arrière ...

Eric, j'ai un bas moteur de 400 EFI, mais ma moto n'est plus EFI, elle est alimentée par un FCR.
Elle n'est plus 400 non plus mais 500.

Quant à l'allumage, c'est un TCI, et avec un PC et le logiciel qui va bien, je peux faire mes courbes d'avance.

Et ma roue arrière provient d'une 2 et demie YZ 84

HA oui la moto c'est pour le trial ! Qu’elle idée ! Pourquoi pas .
j'aurai pris une 250 XT passé en 300 avec le réservoir de TY .
A 100 KG la moto .