Fixation amortisseur

Bonjour à tous, 

J'ai besoin de vos lumières, en voulant démonter mes amortisseurs, j'ai cassé la partie fileté où vient se monter l'écrou de fixation de l'amortisseurs... 
Ci-dessous des photos plus explicites. 




J'ai l'impression que c'est une pièce monobloc qui a été soudé au cadre, j'ai bon ? 
Je pensais couper la partie filetée et venir percer/tarauder le centrage de l'amortisseur pour y visser une tige filetée. 
Est-ce une bonne idée ? 

Merci d'avance pour vos retours 

Je crois que chez Kedo il font un kit réparation....

Les tiges filetées c'est souvent "pas très costaud" comme métal ...

papy1000watts a écrit:Je crois que chez Kedo il font un kit réparation....

Bien vu papy ...



https://www.kedo.de/

Merci beaucoup
Il me reste plus qu'à faire un filetage bien dans l'axe...

Le reste ici
http://www.etmoteur.fr/xt500/xt500_cadresr.htm

E.T.

La tige filetée basique a une résistance de 62kg/mm2, on trouve de la tige fileté à 80kg.
D'un autre coté la fixation n'a besoin que d'une résistance à l'effort latéral. Donc du M6 à 80kg c'est suffisant.

E.T.

Thib's a écrit:Bonjour à tous, 

J'ai besoin de vos lumières, en voulant démonter mes amortisseurs, j'ai cassé la partie fileté où vient se monter l'écrou de fixation de l'amortisseurs... 
Ci-dessous des photos plus explicites. 




J'ai l'impression que c'est une pièce monobloc qui a été soudé au cadre, j'ai bon ? 
Je pensais couper la partie filetée et venir percer/tarauder le centrage de l'amortisseur pour y visser une tige filetée. 
Est-ce une bonne idée ? 

Merci d'avance pour vos retours 

Bonjour,
J'ai eu le même pb que toi. J'ai fais comme ça !!! Par un soucis de soliditée !! C'est plus compliqué que l'apport de la pièce Kedo, mais c'est une autre façon de faire...
Bien à toi.
Jean

Thib's a écrit:Bonjour à tous, 

J'ai besoin de vos lumières, en voulant démonter mes amortisseurs, j'ai cassé la partie fileté où vient se monter l'écrou de fixation de l'amortisseurs... 
Ci-dessous des photos plus explicites. 




J'ai l'impression que c'est une pièce monobloc qui a été soudé au cadre, j'ai bon ? 
Je pensais couper la partie filetée et venir percer/tarauder le centrage de l'amortisseur pour y visser une tige filetée. 
Est-ce une bonne idée ? 

Merci d'avance pour vos retours 

Suite!!!

Thib's a écrit:Bonjour à tous, 

J'ai besoin de vos lumières, en voulant démonter mes amortisseurs, j'ai cassé la partie fileté où vient se monter l'écrou de fixation de l'amortisseurs... 
Ci-dessous des photos plus explicites. 




J'ai l'impression que c'est une pièce monobloc qui a été soudé au cadre, j'ai bon ? 
Je pensais couper la partie filetée et venir percer/tarauder le centrage de l'amortisseur pour y visser une tige filetée. 
Est-ce une bonne idée ? 

Merci d'avance pour vos retours 

Suite 2

Si je comprend bien le montage, l'effort vertical se fait directement sur la vis qui traverse le cadre avec entretoise interposée ... c'est pas un peu risqué, étant donné qu'une vis n'est pas vraiment prévue pour ce genre de contrainte ?

Si tu mets du 12.9 (tenue : 90 kg/mm2 rupture à 120kg/mm2) ça devrait aller

L'effort à appliquer est simple ... Poids de la moto moins le poids de la roue arrière + le poids des pilotes et des valoches le tout divisé par deux .... ( 160 -20 + 90 + 60 + 30)/2 = 160kg par vis
Une vis M10 aura donc une résitance de 4500kg .... à l'étirement ... mais en moment fléchissant ... sais plus le calculer

Mais je préfère ma solution d'un point de vue solidité et qui permet aussi de diminuer largement la largeur de la motocyclette

E.T.

ET a écrit:Si tu mets du 12.9 (tenue : 90 kg/mm2 rupture à 120kg/mm2) ça devrait aller

L'effort à appliquer est simple ... Poids de la moto moins le poids de la roue arrière + le poids des pilotes et des valoches  le tout divisé par deux .... ( 160 -20 + 90 + 60 + 30)/2 = 160kg par vis
Une vis M10 aura donc une résitance de 4500kg .... à l'étirement ... mais en moment fléchissant ... sais plus le calculer  

Mais je préfère ma solution d'un point de vue solidité et qui permet aussi de diminuer largement la largeur de la motocyclette  

E.T.

Pis là y'aurait pas aussi de l'effort tranchant?
Denisflambard

denis600SR a écrit:

ET a écrit:Si tu mets du 12.9 (tenue : 90 kg/mm2 rupture à 120kg/mm2) ça devrait aller

L'effort à appliquer est simple ... Poids de la moto moins le poids de la roue arrière + le poids des pilotes et des valoches  le tout divisé par deux .... ( 160 -20 + 90 + 60 + 30)/2 = 160kg par vis
Une vis M10 aura donc une résitance de 4500kg .... à l'étirement ... mais en moment fléchissant ... sais plus le calculer  

Mais je préfère ma solution d'un point de vue solidité et qui permet aussi de diminuer largement la largeur de la motocyclette  

E.T.

Pis là y'aurait pas aussi de l'effort tranchant?
Denisflambard

Pi j'vais couper le surplus... ce sera mon large comme ça... vais pas laisser ce danger...

ET a écrit:Si tu mets du 12.9 (tenue : 90 kg/mm2 rupture à 120kg/mm2) ça devrait aller

L'effort à appliquer est simple ... Poids de la moto moins le poids de la roue arrière + le poids des pilotes et des valoches  le tout divisé par deux .... ( 160 -20 + 90 + 60 + 30)/2 = 160kg par vis
Une vis M10 aura donc une résitance de 4500kg .... à l'étirement ... mais en moment fléchissant ... sais plus le calculer  

Mais je préfère ma solution d'un point de vue solidité et qui permet aussi de diminuer largement la largeur de la motocyclette  

E.T.

Fais au cisaillement c'est plus simple : surface du noyau de la vis = ((diamètre nominal moins le pas) au carré x pi / 4) x la moitié de la limite élastique.

2J4 000697 a écrit:

ET a écrit:Si tu mets du 12.9 (tenue : 90 kg/mm2 rupture à 120kg/mm2) ça devrait aller

L'effort à appliquer est simple ... Poids de la moto moins le poids de la roue arrière + le poids des pilotes et des valoches  le tout divisé par deux .... ( 160 -20 + 90 + 60 + 30)/2 = 160kg par vis
Une vis M10 aura donc une résitance de 4500kg .... à l'étirement ... mais en moment fléchissant ... sais plus le calculer  

Mais je préfère ma solution d'un point de vue solidité et qui permet aussi de diminuer largement la largeur de la motocyclette  

E.T.

Fais au cisaillement c'est plus simple : surface du noyau de la vis = ((diamètre nominal moins le pas) au carré x pi / 4) x la moitié de la  limite élastique.

Oui, si c'était à refaire, l'option "kit kedo" est mieux, et moins pénible.....

Si tu a mit l'entretoise filetée comme j'ai compris ça va tenir sans problème. par contre serres bien au couple.

papy1000watts a écrit:Si tu a mit l'entretoise filetée comme j'ai compris ça va tenir sans problème. par contre serres bien au couple.

du vécu ??,

Si tu fais allusion a ma perte d'amorto sur la çavachier, ça n'a rien a voir! et c'est pas bien de se moquer!

papy1000watts a écrit:Si tu a mit l'entretoise filetée comme j'ai compris ça va tenir sans problème. par contre serres bien au couple.

Oui, c'est bien ça. Tout se visse ensemble dans le cadre. Et plus tu visses plus ça bloque...chuis confiant dans le temps. Après pour la résistance, l'avenir parlera, mais c'est pas moins solide que le "kit Kedo". Chuis au dessus !!!

1R7 a écrit:Si je comprend bien le montage, l'effort vertical se fait directement sur la vis qui traverse le cadre avec entretoise interposée ... c'est pas un peu risqué, étant donné qu'une vis n'est pas vraiment prévue pour ce genre de contrainte ?

L'entretoise est elle aussi filetée et se bloque contre le cadre. Tout est bien solidaire, l'ensemble ne fait qu'un. fo prendre une vis d'une dureté supérieure à celle de brico du coin. Vis trouvée chez un concessionnaire de tracteur agricole.

Ben oui la vis est bonne "10,9"  C'est écrit dessus

https://servimg.com/view/20315542/24

papy1000watts a écrit:Si tu fais allusion a ma perte d'amorto sur la çavachier, ça n'a rien a voir! et c'est pas bien de se moquer!

Ah tu vois j'avais rien dit, ben y'en a d'autres qui assurent la relève!