Elle prend plus les tours suite à réglage allumage

Salut à tous,

Depuis que j'ai ma bécane, j'ai fait 2 fois le réglage d'écartement des rupteurs et ensuite avance à l'allumage comme indiqué sur la RT.
Après réglage, elle tournait toujours nickel.
Hier, je me mets à faire mon réglage, comme d'hab, la routine. 0,35 puis avance à l'allumage avec Ohmètre.
Je la teste. Elle démarre plutôt bien au 1er coup mais quand j'arrive à 3000tr/min, elle ne prend plus les tours, se met à tousser, pète, etc.
En dessous, elle tourne nickel.
Cela vous l'a déjà fait ? Je vais inspecter demain le mécanisme centrifuge aussi. Est-ce que ça peut être le condensateur ?
Quand je vois le prix des pièces chez Yam, ça fait peur ! 36,5 euros le condensateur, 43 euros le rupteur, ils sont en or ou quoi ? lol

Sinon, sur l'axe du mécanisme centrifuge, le petit trait correspond à l'écartement maxi des contacts ? Il faut l'aligner avec la partie mobile du rupteur qui frotte dessus ?

salut!

je suis désolé, je vais être cruel..
il semble que la réponse soit dans la question..
si çà marchait bien et que çà ne marche plus bien depuis que tu as touché au réglage, c'est que tu as déréglé..

en tout cas, un simple réglage ne peut faire tomber en panne un condensateur ou un jeu de vis platinées.. ou alors ce serait une drôle de coïncidence, le genre à inciter à aller jouer de suite au loto..

sinon, pour les repères, le trait ne correspond pas à la zone maxi d'écartement, celle où l'on doit régler l'écartement des vis..
ce trait correspond à peu près à l'endroit où le touchau de la vis platinée doit se trouver pour régler le point d'allumage..
photo, flèche verte le trait sur la came, la zone verte l'endroit le plus haut de la came..:



donc la position où régler l'écartement maxi..:



si l'écartement maxi est à peu près bien réglé, en principe le repère 0 du plateau ne doit pas être très loin du repère du Jimmy carter..



den's

Le trait sur la came d'allumage n'a rien à voir avec quelque repère de réglage.
Il est là pour l'assemblage du plateau d'avance.

Photos:
Il y a l'encoche pour le pion d'entrainement à un endroit précis et une autre encoche dans le plateau.


Et pour que la came soit disposée au bon endroit par rapport au pion ils alignent le trait par rapport à l'encoche.


C'est clair comme explication ?

Voilà une photo que j'ai prise en septembre dernier lors de mon premier réglage d'allumage. Elle marchait du tonnerre après.
Sauf que je viens de m'apercevoir que le plateau est à l'envers. Le condensateur doit se trouver en bas...
Je l'ai achetée comme ça, le précédent propriétaire m'a dit qu'il n'avait fait que le remonter dans le sens qu'il avait trouvé...
J'espère que les pignons derrière dans le carter ont bien leur repères alignés...

Oui, oui, c'est bien aligné derrière. Mais un tour à coté.
Par contre ce fil bleu et cette fiche, c'est pas ce qu'il y a de mieux comme montage.

Dr Phil a écrit:Oui, oui, c'est bien aligné derrière. Mais un tour à coté.
Par contre ce fil bleu et cette fiche, c'est pas ce qu'il y a de mieux comme montage.

Comment tu peux être sûr que derrière c'est aligné ?
Si je remets le plateau dans le bon sens, ça marchera ?
Oui, cette bécane a été pas mal bricolée, c'est du sport de tout remettre à l'origine.
Qu'est ce qui justifie que chez Yam, ces pièces soient 4 fois plus chers ?

Ton plateau est dans l'autre sens parce que le pignon à été monté soupapes en bascule.
Dans le bon sens ça n'ira pas.Yamaha 4x plus cher que quoi ?

Graphist a écrit:
Qu'est ce qui justifie que chez Yam, ces pièces soient 4 fois plus chers ?

4 fois plus chères que quoi ?

Graphist a écrit:


Voilà une photo que j'ai prise en septembre dernier lors de mon premier réglage d'allumage. Elle marchait du tonnerre après.
Sauf que je viens de m'apercevoir que le plateau est à l'envers. Le condensateur doit se trouver en bas...
Je l'ai achetée comme ça, le précédent propriétaire m'a dit qu'il n'avait fait que le remonter dans le sens qu'il avait trouvé...
J'espère que les pignons derrière dans le carter ont bien leur repères alignés...

Ce ne serait pas une combine pour ne pas re-démonter le moteur quand on s'est trompé de 180 pour le réglage de distribution ... ?

1R7 a écrit:
Ce ne serait pas une combine pour ne pas re-démonter le moteur quand on s'est trompé de 180 pour le réglage de distribution ... ?  

Esprit tordu que ce commentaire...
Non, je ne me suis pas trompé, j'ai remarqué qu'en démontant, le plateau était pas dans le bon sens. Plutôt que de tout remettre à sa place, j'ai préféré le garder tel quel.
Un jour ou l'autre, il faudra bien que je le démonte car il manque la plaque avec les repères F et T, ça me gonfle de démonter le carter gauche pour trouver ces repères...

Pourtant c'est par la gauche sur le volant qu'on regarde pour faire le réglage.
Et bien plus facile

Graphist a écrit:

1R7 a écrit:
Ce ne serait pas une combine pour ne pas re-démonter le moteur quand on s'est trompé de 180 pour le réglage de distribution ... ?  

Esprit tordu que ce commentaire...
Non, je ne me suis pas trompé, j'ai remarqué qu'en démontant, le plateau était pas dans le bon sens. Plutôt que de tout remettre à sa place, j'ai préféré le garder tel quel.
Un jour ou l'autre, il faudra bien que je le démonte car il manque la plaque avec les repères F et T, ça me gonfle de démonter le carter gauche pour trouver ces repères...

Rien de tordu la dedans , imagine que le précédent proprio (celui qui a du remonter le plateau à l'envers) ait, (au remontage éventuel du moteur), calé la distribution 180° trop tôt (ou tard), l'étincelle se fait donc 180° trop tôt (ou tard) ...
Il lui reste:
- à sortir le moteur du cadre une deuxième fois,
- à démonter le cache culbuteurs une deuxième fois,
- à re-caler la distribution correctement,
-  puis à tout remonter ...
Si il préfère éviter tout ça, il se dit qu'en décalant le plateau d'allumage de 180° ... ça pourrait le faire ...

Ça pourrait expliquer le fait que tu ais trouvé le plateau inversé au démontage ...

Oui sans doute... Sauf que je suis tatillon et je vais tomber un jour ce moteur pour y mettre de l'ordre... Côté maniaque je pense.
J'ai reéssayé aujourd'hui de régler correctement l'allumage. Elle part au premier tour de kick. Ne veut toujours pas passer les 3000...
J'ai mis de l'essence propre également. Ce soir, en insistant, elle arrivait parfois à prendre les tours.
Faut savoir que j'ai changé de réservoir il y a pas longtemps et qu'il y avait d'importants dépôts d'essence vieillie qui a caramélisé...
J'ai nettoyé le petit filtre présent dans le robinet... Des fois que des saloperies se soient mises dans le carbu... (il a été refait par le précédent proprio...)
Si c'est toujours pas ça, je changerai le consensateur+vis platinées...

1R7 a écrit:

Graphist a écrit:

1R7 a écrit:
Ce ne serait pas une combine pour ne pas re-démonter le moteur quand on s'est trompé de 180 pour le réglage de distribution ... ?  

Esprit tordu que ce commentaire...
Non, je ne me suis pas trompé, j'ai remarqué qu'en démontant, le plateau était pas dans le bon sens. Plutôt que de tout remettre à sa place, j'ai préféré le garder tel quel.
Un jour ou l'autre, il faudra bien que je le démonte car il manque la plaque avec les repères F et T, ça me gonfle de démonter le carter gauche pour trouver ces repères...

Rien de tordu la dedans , imagine que le précédent proprio (celui qui a du remonter le plateau à l'envers) ait, (au remontage éventuel du moteur), calé la distribution 180° trop tôt (ou tard), l'étincelle se fait donc 180° trop tôt (ou tard) ...
Il lui reste:
- à sortir le moteur du cadre une deuxième fois,
- à démonter le cache culbuteurs une deuxième fois,
- à re-caler la distribution correctement,
-  puis à tout remonter ...
Si il préfère éviter tout ça, il se dit qu'en décalant le plateau d'allumage de 180° ... ça pourrait le faire ...

Ça pourrait expliquer le fait que tu ais trouvé le plateau inversé au démontage ...

Le calage de la distribution se fait uniquement en démontant le cache droit du bas moteur en alignant les deux repères sur le pignon du vilebrequin et sur celui de l'allumeur. Au pire, s'il s'est trompé, il enlève le cache et remet le pignon dans le bon sens. Pas besoin de tomber tout le moteur pour ça...
Le haut moteur, la chaîne de distri n'a rien à voir avec l'allumage.
J'ai eu affaire à des proprios branquignolles... des choses impossibles à voir lors d'une vente surtout si la moto marche bien...

Laisse comme ça! 3000 tour c'est parfait tu ne vas pas l'user; et puis il en a plein qui roule a ce régime!

Sinon, en ce qui concerne la distribution....ça n'a rien a voir avec l'allumage dont le post parle......

papy1000watts a écrit:Laisse comme ça! 3000 tour c'est parfait tu ne vas pas l'user; et puis il en a plein qui roule a ce régime!

Sinon, en ce qui concerne la distribution....ça n'a rien a voir avec l'allumage dont le post parle......

+1 ... no more comment ... ...

Pour reparler d'allumage et de l'importance d'un condensateur , une petite vidéo





la personne est connue pour fabriquer des condensateurs fiables adaptés en remplacement de l'origine.

Et pour remettre un peu d'huile sur le feu . . .  Néanmoins . . .


https://www.youtube.com/watch?v=MtOnTUtxt9E

Au fait comment on met une video ?



Ayé ! Merci

Phil 421 a écrit:Et pour remettre un peu d'huile sur le feu . . .  Néanmoins . . .


https://www.youtube.com/watch?v=MtOnTUtxt9E

Au fait comment on met une video ?

Tu clique "droit" sur la vidéo, tu copie l'URL puis tu clique sur l'icone You tube sur la barre des taches là au dessus, tu colles l'URL sur la fenêtre qui se présente et c'est fait ...

J'avais oublié de répondre après avoir résolu (tout seul) mon problème.
Effectivement, ça venait bien de l'allumage. Mais après l'avoir réglé 10 fois, j'avais fini par démonter tout le carbu et le nettoyer pour voir si un conduit ne s'était pas bouché.
Carburateur propre.
Je change de méthode de réglage de l'avance statique et branche d'abord une lampe témoin et vérifie qu'elle s'éteint au passage du cran F.
Et voilà, le beau décalage. Il y avait pas à chercher plus loin...
En fait, lorsque je réglais auparavant cette avance, je branchais mon multimètre sur Ohm, tournait le plateau jusqu'au réglage, le serrait puis hop !
Sauf que c'était le serrage qui faussait tout le réglage...
Donc pour avoir mon ouverture sur F, j'ai dû anticiper le décalage du réglage, le faire sur le repère T pour qu'au serrage, il tombe pile sur le F.

Plus de problème, elle démarre très bien, du premier coup à froid avec starter, sans retour...

Et comment ça se passe au dessus de 3000 tours ? ...