Clignotants

Salut tous l'monde, voilà maintenant presque qu'un an que j'ai acheté ma XT de 81 et fini de restaurer, mais voilà que je rencontre un p'tit souci électrique et je ne vois pas d'ou ça peut venir ...je fais donc appel à vos lumières!!
J'ai donc un souci avec mes clignos, dans un premier temps ils ne fonctionnaient plus...puis re-marche (oui je sais ça clignote!!!!!)...bref je pense donc à un problème de contact!! je vérifie tout...puis aujourd'hui ça fonctionne mais dès que j'appuie sur le frein (pédale ou poignée) les clignos si figent et restent allumés...! Avez vous une idée ? merci d'avance pour votre aide ;-)
J'en profite pour vous présenter la belle (en savoie)

Batterie pas chargée ou morte

Non batterie nickel !!!
Sinon je viens de rouler 20mn et au retour la batterie est vide ...j'vais essayer de lire tout ce qui a bien pu se dire à ce sujet et trouver une solution!

- tu as quoi comme ampoules ?
- as tu essayé un autre relai de clignotants ; moi j'en ai passé un paquet avant de trouver celui qui allait bien ( en l'occurrence un éléctronique, pas cher , chinois d'Amazon)

mitou a écrit:Batterie pas chargée ou morte

+1

quand tu dis "batterie NICKEL" = avec quoi / comment l'as-tu testée ?.. quelle(s) valeur(s) ?

et puis tu rentres de ballade = elle est vide !! ... mets la en charge (lente), une fois chargée :
note la tension, laisse là 2 / 3 jours et vérifie la tension.

sinon, vérifie oSSI le circuit de charge ET celui du phare.

n'oublie pas que c'est le contact à clé qui gère l'ensemble de disrib' du courant ; si ton faisceau est 'OEM'.

L'élec : pour pas s'embourber irrémédiablement & casser le moral, faut de la méthode : une chose après l'autre.

tcho.

Batterie vide: plus de charge (courant) ou vide d'électrolyte?
Ce n'est pas la même chose et les causes sont différentes.

Trustyman

Merci pour vos réponse, en effet après vérification et et un re-re charge de la batterie...elle ne répond plus :-(
Je ne pensais pas qu'une batterie achetée en juin dernier chez Kedo (Article 41193: Batterie gel 6V) pouvait rendre l'âme aussi rapidement!!! J'vais leur envoyer un p'tit mail au passage ...
Pouvez me conseiller sur l'achat d'une nouvelle batterie fiable dans le temps?!
merci d'avance ;-)

J'ai aussi eu des soucis avec les batteries gel de chez Kedo, mais c'était pour un SR48T, celle qui se monte verticalement ....Ils m'ont fait une bonne ristourne sur une nouvelle. Mais elle n'a pas tenu elle non plus.

Tu peux essayer une Yuasa ou une BS qui est une marque chinoise et que j'ai finalement mise pour le 48T(verticale) et qui est en place depuis maintenant 1 an et demi et qui semble aller bien (Et surtout bien moins chère que la Yuasa équivalente, elle est hors de prix : 180€ )

Pour info, voici la réponse de "Kedo" suite à mon mail :
"si c'était pour une XT 500, c'est 'normal'... C'est la raison pour laquelle on déconseille fortement l'utilisation de batterie non conventionnelle sur le site.
D'origine, la XT 500 génère des pics de tension à plus de 10V que ne supportent ni les batteries gel, ni lithium. De plus, il suffit de rouler une fois sans allumer ses phares pour 'tuer' une batterie moderne.
Pour la XT 500, rien de vaut notre batterie de base: 40183.
Bien cordialement
L'équipe KEDO France à votre service."

C'est toujours bon à savoir, Kedo déconseille fortement l'utilisation de cette batterie(41193: Batterie gel 6V)...mais continu de la vendre avec la référence "500xt"

bin oui !! ... pas de gel sur le 6V du xt ... ou bien il faut un régulo/redresseur plus récent.
... et monter un condo en + pour être peinard.
Mais au risque de répéter : autant passer au 12V.

sinon, rester avec de l'HCl liquide ; si tu fais pas de TT : ça peut l'faire... mais faut vérifier & compléter SOUVENT le niveau.
La mettre en charge si la meule roule pas souvent.
Et oSSi, un peu plus cher, les batteries à recyclage des gaz : elles sont étanches, mais surtout ne pas les coucher !!!!


Pour les SR (& autres), on trouve du YUASA pas trop cher, mais faut fouiner. (par EX : une 6Ah / 12V = 40€)
D'autres marques sont bien oSSi, et moins chères.

Il suffit de comparer leur poids (plus c'est lourd, moins il ya de "tissu" et plus ya de Pb).
Regarder & comparer aussi les Ampères du "CCA" ; mais c'est plus important pour les tréteaux à démarreur !

Et puis pourquoi acheter (par correspondance ?) chez kedo ? ... mieux vaut aller chez un revendeur d'accus en ts genres.

tcho.

... j'osais pas le dire, vu que je suis novice ici, mais sur le fofo des XL, c'est ce que je dis; passer en 12v, pis tant qu'à faire, mettre des poules laides; faut juste trouver le régul AC 12v ; au pire, il y a le leonelli... pis monter un petit pont de diodes sur le témoin clignos ( ou deux diodes, mais ça se tient en tarif et taille, avec l'avantage pour le pont de proposer une position warnings )... bon, moi, je suis toujours en 6v, mais le jours où j'ai un souci, je passe en 12, comme sur les Honda...

En passant, tu devrais aussi vérifier le circuit de charge de ta batterie, principalement les fils rouges entre le redresseur et la borne + de la batterie, en incluant le fusible de charge. Pour cela, avec un voltmètre (courant continu) mesure la tension aux bornes de ta batterie,  moteur roulant. Tu devrais avoir environ 6.6-7.0 V (DC) à 2500 tr/mn, sinon ta batterie ne peux pas se charger.
Les connecteurs du circuit de charge de mon XT s'étaient lentement corrodés avec le temps, et je perdais plus d'1 Volt entre le redresseur et la batterie. Ma dernière batterie n'avait tenu que 2 ans...
Petit démontage des connecteurs et du fusible, passage des cuivres à la toile émeri, et hop tout était bon !

JM

Sur pas mal de XL, qui ont le même age, on s'est aperçu que des fils s'oxydaient, devenaient cassant, mauvais conducteurs et quasi insoudables... pour vérifier un circuit de charge, sur une machine qui peut se passer de batterie, je préfère éviter le voltmètre, qui va mesurer une tension avec quasi rien en intensité; je préfère brancher une ampoule de code à la place de la batterie, histoire de tirer un peu d'intensité... rien n'empêche de mettre également un multimètre...

Et si on change un fil ne pas hésiter a mettre une section un poil plus grosse!!! surtout en 6 volts

Tout à fait ! ... enfin, pour pas effrayer tout le monde, il faut voir aussi avec la conso sur le fil; si c'est du phare ou du cligno, ou charge batterie, ça consomme une quarantaine de watts, donc prévoir du 1,5² mini. Pour le reste, c'est moins important.

Vu le peu que j'ai bossé sur XT, ja fais quand même un retour sur ce qu'on peut mettre en comodos chinois sur XL / XLS; les fils sont très fins et ne laissent pas passer d'intensité; il faut en plus bricoler pour trouver les bons branchements. Mais pour les parties de puissance, il faut en plus modifier le circuit à l'aide de relais/thyristors... donc faisable, mais pas forcément de manière simple...

... passer en 12v ( pis surtourt LED) permet de limiter l'intensité, et donc les problèmes...