tension chaine distribution sr500 correct?

Bonjour tout le monde!

Aujourd'hui en me levant je me suis dit que ce serais une bonne chose de contrôler la tension de la chaine de distri de ma SR.
Armé de la bible technique XT/sr... je me dit ça va le faire, sauf que pour la SR ben je ne sais pas comment trouver le fameux PMH fin de compression?

bon j'ouvre quand même le capuchon en alu et je tombe sur ce réglage (j'allume le moteur au ralenti, cette petite vis fait bien le petit va et viens d'1mm de course environ):
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Vu ce que dit la revue technique que la petite vis enfoncée doit normalement effleurée le 6 pan...mais du coup ça veut dire quoi?
que la chaine était trop tendu ou au contraire cet enfoncement de la vis veut dire que la chaine était tendu à fond?

Car j'ai roulé 4000km sans vérifier...c'est quoi le risque?

Bon je tente quand même un réglage, moteur éteint, je kick doucement pour savoir comment bouge la fameuse vis, bon je me décide, je desserre le gros ecrou 22 et le petit pour le faire correspondre comme ceci:
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je démarre, au ralenti, la vis fait bien son petit va et viens et pas de bruit supplémentaire avant et après réglages, je laisse comme ça ou pas bon??

Merci!!

ça a l'air bon!!! il faut que la tige bouge légèrement.

Ca semble bon ,mais tu peut le faire moteur tournant.
Quand c'est trop détendu la tige bouge plus fort et tu commence à avoir un petit bruit de distri.
Quand c'est trop tendu, bin elle ne bouge plus. Et il ne faut pas trop tendre.

De toute façon ta chaine de distribution est au bout. Prévoir sans urgence lors d'un prochain démontage une chaine et un patin mobile.

E.T.

ET a écrit:De toute façon ta chaine de distribution est au bout. Prévoir sans urgence lors d'un prochain démontage une chaine et un patin mobile.

E.T.

Euh... il en reste un peu quand même!!! 10 a 20 milles km!!! au moins!

ET a écrit:De toute façon ta chaine de distribution est au bout. Prévoir sans urgence lors d'un prochain démontage une chaine et un patin mobile.

E.T.

Euh, qu'est ce qu'il dit lui ?

La norme c'est plutôt comme ça, et encore.

C'est bien pour ça que j'ai écrit :

ET a écrit:Prévoir sans urgence

E.T.

benproof a écrit:
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Et pi je viens de voir que le contre écrou n'était pas appuyé

E.T.

J'en ai eût un qui était monté sans ressort. Juste serré à fond, et en plus il n'y avait pas de bruit.

Nickel merci pour toutes ces informations, mais pour aller un peu plus loin;
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-en gros il est normal qu'au fur et à mesure et avec les kilomètre qui défile la "tige du tendeur" rentre?

-et de ce fait la "vis de réglage" en plus récupérer le jeu, nous indique par son enfoncement dans le contre écrou "l'usure de la chaine(enfin son allongement)"?

-Donc sur la photo de Dr Phil, la chaine est complétement détendu si j'ai bien tous saisie?

-donc en gros moi ma vis de réglage commence à bien etre enfoncé mais j'ai encore de la marge, la moto à 37 000 km, donc je vais surveiller plus souvent.

-ET, je n'ais pas compris ce que tu voulais dire "Et pi je viens de voir que le contre écrou n'était pas appuyé"?

-et dernière chquestion pour la route , comment trouve ton ce fameux PMH fin de compression sur la SR?

Merci!!

Pour le PMH, tu alignes le repère T du volant d'allumage avec la nervure du carter.
C'est indiqué page 124 de la revue technique, rubrique allumage. Y'a une photo....

benproof a écrit:
-ET, je n'ais pas compris ce que tu voulais dire "Et pi je viens de voir que le contre écrou n'était pas appuyé"?

Je considère qu'on doit changer la chaine quand l'épaulement du tendeur affleure, mais pour le constater il faut que le contre écrou soit serré.

benproof a écrit:
-et dernière chquestion pour la route , comment trouve ton ce fameux PMH fin de compression sur la SR?

dépose de la bougie et du carter d’alternateur
Tu mets le moteur au PMH avec le doitg sur le puit de bouie
Si ça souffle tu es au PMH fin de compression
Si ça ne souffle pas tu es au PMH fin de balayage (les deux soupapes ouvertes)
Si ça ne souffle jamais tu as oublié de remonté une des soupapes ...

E.T.

JLuc a écrit:Pour le PMH, tu alignes le repère T du volant d'allumage avec la nervure du carter.
C'est indiqué page 124 de la revue technique, rubrique allumage. Y'a une photo....

ca, c'est si c’était une XT500...mais sur la SR500 48T ya pas la fameuse trappe pour voir le repére T t F

ET a écrit:

benproof a écrit:
-ET, je n'ais pas compris ce que tu voulais dire "Et pi je viens de voir que le contre écrou n'était pas appuyé"?

Je considère qu'on doit changer la chaine quand l'épaulement du tendeur affleure, mais pour le constater il faut que le contre écrou soit serré.

benproof a écrit:
-et dernière chquestion pour la route , comment trouve ton ce fameux PMH fin de compression sur la SR?

dépose de la bougie et du carter d’alternateur
Tu mets le moteur au PMH avec le doitg sur le puit de bouie
Si ça souffle tu es au PMH fin de compression
Si ça ne souffle pas tu es au PMH fin de balayage (les deux soupapes ouvertes)
Si ça ne souffle jamais tu as oublié de remonté une des soupapes ...

E.T.

Au top merci E.T.!

benproof a écrit:

JLuc a écrit:Pour le PMH, tu alignes le repère T du volant d'allumage avec la nervure du carter.
C'est indiqué page 124 de la revue technique, rubrique allumage. Y'a une photo....

ca, c'est si c’était une XT500...mais sur la SR500 48T ya pas la fameuse trappe pour voir le repére T t F

Si tu relis attentivement le message de JLuc, tu vas comprendre qu'il y a bien un repère sur le 48T.

Trustyman

Trusty a écrit:

benproof a écrit:

JLuc a écrit:Pour le PMH, tu alignes le repère T du volant d'allumage avec la nervure du carter.
C'est indiqué page 124 de la revue technique, rubrique allumage. Y'a une photo....

ca, c'est si c’était une XT500...mais sur la SR500 48T ya pas la fameuse trappe pour voir le repére T t F

Si tu relis attentivement le message de JLuc, tu vas comprendre qu'il y a bien un repère sur le 48T.

Trustyman

La page 124 de ma revue tech N°29, ya pas de photo mais si je comprend bien, il faudrait en fait que je démonte le carter coté gauche de la SR pour avoir accès au volant magnétique ou je devrais trouver dessus l'inscription F et T à faire correspondre (page 68), OK!

C'est cela ! le repère est sur le volant, coté gauche.

ah ben voila ! Y a plus qu'à...

Si qui en a qui savent pas la signification des repères  

T pour Timing -> calage de la distribution, il faut bien qu'il y en ait un de 'T' sinon comment faire  

F pour Firing -> point avance allumage dynamique

Allez, courage !

Trustyman

Trusty a écrit:ah ben voila ! Y a plus qu'à...

Si qui en a qui savent pas la signification des repères  

T pour Timing -> calage de la distribution, il faut bien qu'il y en ait un de 'T' sinon comment faire  

F pour Firing -> point avance allumage dynamique

Allez, courage !

Trustyman

Thanks!

Trusty a écrit:ah ben voila ! Y a plus qu'à...

Si qui en a qui savent pas la signification des repères  

T pour Timing -> calage de la distribution, il faut bien qu'il y en ait un de 'T' sinon comment faire  

F pour Firing -> point avance allumage dynamique

Allez, courage !

Trustyman

J'avais d'autres infos:

T pour Top

F pour Foreward

Ce qui revient au même.

Pour suivre ce post très intéressant

UrsusAméricanus a écrit:Pour suivre ce post très intéressant

Tu n'es pas obligé de poster pour suivre un sujet, il te suffit de cliquer en bas à droite sur "suivre les réponses sur le sujet". M'enfin, ce que j'en dis hein...

Trustyman