besoin encore de vos lumieres xt500

Bonjour encore moi :
continuant dans la recherche de problèmes , je voudrais votre avis sur le fait que :le démarrage avec le starter est quasi impossible ,si elle démarre(miracle) et pour quelle ne cale pas ,je met alors le starter :elle monte à 3000 tr et ne redescend pas comme normal après chauffe ,que dois je en tirer comme informations ?
elle "pète" à l 'accélération et très longue à tenir un ralentit
déjà fait 3 nettoyages de carbu dont 2par professionnel
rodage de soupapes ,remplacement chaine distribution , huile conforme et capa remise au bon endroit ,bougie neuve , vis air carbu 3.75 tours
merci de votre patience

Vérifies que tu n'ais pas une prise d'air a la pipe d'admission. holla!! 3.75 tour pour l'air c'est pas normal, mets un tour et demi.

3 nettoyages carbu, c'est deux en trop.

Je viens de relire un de tes anciens post. Tu y écrivais que le gars (mécano) n'y connaissait rien en mono.

Pour moi, tu dois régler ton allumage de manière correcte: écartement des grains de rupteurs à 0,35 ~ 0,40mm puis réglage statique puis dynamique (quand elle démarrera).
Vérification qu'il n'y a pas de prises d'air : filtre à air correctement positionné dans la boite à air, jonction boite à air/carbu, carbu/pipe admission, pipe admission/culasse.
Réglage culbuteurs.
Vis de richesse 1 1/2 tours, elle ne sert plus au dessus de 2 1/4.
Mon avis, si pétarades à l'accélération : réglage trop pauvre (un billet de 50 € dans la boite à air n'y changera rien )

Comme l'on écrit les copains, 1 1/2 au carbu et 3 nettoyages, c'est deux de trop (j'en reviens à ce que j'ai écrit, il n'y connais rien si c'est lui qui la fait !)

Courage, tu vas y arriver (à trouver un bon mécano   )

Trustyman

merci pour vos réponses
j 'ai abandonné totalement le "mécano specialistenvieillejaponaises !
je vais voir coté filtre à air etc... et attendre mon fils pour les réglages(il adore ça , moi je suis nul) je tourne autour du problème ;............je l 'aaurai un jour ,je l 'aurai !

Ok. Ton fils adore ça mais sait il faire?
Je sais, je pose de drôles de questions mais...

Trustyman

BLG a écrit:elle  monte à 3000 tr et ne redescend pas comme normal   après chauffe ,que dois je en tirer comme informations ?

Bonjour,
Est-ce que le câble d'accélérateur n'est pas trop tendu ou sa gaine n'est-elle pas coincée quelque part ?
Le réglage de carbu se fait en dernier, quand on est sûr de l'état et du réglage de l'allumage.

bonsoir Trusty et Pierre
Mon fils se débrouille bien avec les réglages (on les fais à deux , enfin je fais semblant ) et ça marche , il rentre dimanche pour une semaine ,je vais l 'exploiter !
pour le câble non il est correct et pas coincé
demain (s' il fait moins froid ) j 'attaque le coté filtre à air et liaison .
cette histoire de starter me perturbe

COURAGE, tu vas y arriver. Quand j'ai acheté la mienne, impossible de faire plus de 15 km. Paf, elle tombait en panne ! Aujourd'hui elle marche comme un avion de chasse et depuis 16 ans qu'on est ensemble, on a fait tous les deux un paquet de km !!!!

popi

a la réunion de Normandie, j'ai eu un problème de ralenti à 3000 t/mn ponctuellement,
Dr Phil à trouvé.... comme d'hab !
vis-bouton blanc de "ralenti acceleré", utilisé pour les démarrage à chaud, completement serrée !

Bonjour
Bravant le froid j 'ai démonté le filtre à air et trouve cela

yamaha ne tient plus la pièce le vendeur me conseille d'allez voir chez un marchand  de bricolage pour la mousse .
une durite étant mal positionnée (évacuation basse du carbu) elle à fondue : plus tenue par yamaha ,conseil :voir chez un vendeur aquarium pour ce diamètre  ,bon a savoir
je tente déjà KEDO avant le bricolage
, je remplace également la liaison caoutchouc filtre carbu  (yamaha )
je progresse (grâce à vous) !

Voudrais tu que j'aille voir dans mon grenier si j'ai ça?

merci papy avec plaisir , je n 'osais pas demander
je suis allé chez C........A rien , j 'ai acheté une cale à poncer qui semble d'une matière proche le plus difficile étant de couper une tranche..........
pour la durite trouvé en silicone transparent 4X6 dans une animalerie tube pour aquarium : 2,5e les 2.5m ,si ça peux vous servir

Si tu fais une commande chez kedo, ils ont des plaques de mousse que tu peux découper.

BLG a écrit:merci papy avec plaisir , je n 'osais pas demander
je suis allé chez C........A  rien , j 'ai acheté une cale à poncer qui semble d'une matière proche le plus difficile étant  de couper une tranche..........
pour la durite trouvé en silicone transparent  4X6 dans une animalerie tube pour aquarium : 2,5e les 2.5m ,si ça peux vous servir

Bon le mien n'est pas mieux!!! sinon tu peux en couper un peu a gauche en largeur pour remettre a droite ou il en manque sinon un coup de silicone....

j 'ai charcuté ma cale a poncer ça devrait le faire !
pensez vous que le problème vienne de la ?

BLG a écrit:j 'ai charcuté ma cale a poncer  ça devrait le faire !
pensez vous que le problème vienne de la ?

Ya des chances, prise d'air --> appauvrissement, mais t'inquiète, souvent un problème a plusieurs causes sinon ce ne serait pas drôle voyons !

Tu as pas tort Laurentlille la loi de Murphy , encore de bon moment de bidouillage au fond du garage !

BLG a écrit:Bonjour
Bravant le froid j 'ai démonté le filtre à air et trouve cela

yamaha ne tient plus la pièce le vendeur me conseille d'allez voir chez un marchand  de bricolage pour la mousse .
une durite étant mal positionnée (évacuation basse du carbu) elle à fondue : plus tenue par yamaha ,conseil :voir chez un vendeur aquarium pour ce diamètre  ,bon a savoir
je tente déjà KEDO avant le bricolage
, je remplace également la liaison caoutchouc filtre carbu  (yamaha )
je progresse (grâce à vous) !

Pour la mousse, c'est plutôt chez un marchand de caoutchouc. Mousse néoprène, ça existe dans différentes épaisseurs.
C'est en plaques ou en rouleau, mais généralement ils ont des chutes.

Les durites de mise à l'air de cuve et de trop plein doivent résister à l'essence.
C'est dispo chez Yam, peut être plus spécifique pour XT, mais il y en avait encore jusque sur les dernières YZ et WR avant l'injection.
Très souvent je trouve des pièces d'origine sur d'autres modèles, mais il faut se donner la peine de chercher.
Et là hélas j'ai l'impression que dans les concessions ils n'ont plus envie.

Petite parenthèse: une serrure de cache latéral gauche pour XT coute environ 40 €, une YBR125, c'est la même à 11 €.

BLG a écrit:j 'ai charcuté ma cale a poncer  ça devrait le faire !
pensez vous que le problème vienne de la ?

Non ton problème ne vient pas de là.
Lorsque les deux boite sont fixées ensemble elles sont pratiquement l'une contre l'autre.
Un tout petit filet d'air serait insignifiant dans le rapport de carburation, et dans tous les cas c'est avant le carbu.
Ce qui est important c'est surtout les prises d'air après carbu au niveau de la pipe d'admission.

Dr Phil a écrit:
Un tout petit filet d'air serait insignifiant dans le rapport de carburation, et dans tous les cas c'est avant le carbu.
Ce qui est important c'est surtout les prises d'air après carbu au niveau de la pipe d'admission.

OK je sors !

Salut , pour les durites essence en différents diamètres ...... il y en a des kilomètres dans les bouclards de motoculture , c'est en vente libre !!!

J'ai jamais compris a quoi servaient les durite sur le carbu, a part celle qui amène l'essence!!!!!!!!

jihelge a écrit:Salut , pour les durites essence en différents diamètres ...... il y en a des kilomètres dans les bouclards de motoculture , c'est en vente libre !!!

Bah!!! pour avoir fait l"essais il n'y a pas tout!! et ils te vendent ça un bras!

papy1000watts a écrit:

jihelge a écrit:Salut , pour les durites essence en différents diamètres ...... il y en a des kilomètres dans les bouclards de motoculture , c'est en vente libre !!!

Bah!!! pour avoir fait l"essais il n'y a pas tout!! et ils te vendent ça un bras!

P'têt qu'en normandie c'est ravitaillé par les corbeaux depuis le départ des Américains ici il y a tout ce qu'il faut du diamètre 3 a 12 m/m , 1/8 a 1/2 '' , vendue au mètre et même au centimètre , en silicone , en spécial essence (y compris E10) , noire , grise , translucide , et ça vaut entre 2 et 8 € le mètre , what else ??????

Bah on est d'accord pour le bras!!!

Vérification de la prise d'air après le carbu : démarrage puis mets à l'aide d'un pinceau de l'essence sur la pipe d'admission. Si le régime monte : prise d'air. Regarder également la liaison pipe culasse.

@+
G@zz

Zut je croyais tenir le coupable !
je vais être un peux lourd la :
la pipe admission se situe bien entre la boite a air et le carbu  , ou entre le carbu et la culasse ?
pas sur la tête SVP

C'est ça, tu a bien compris  entre le carbu et la culasse

Entre le carbu et la culasse .
Une prise d'air avant le carbu (on appelle pas ça une prise d'air) aurait juste comme incidence de faire rentrer de l'air non filtré mais n'appauvrirait pas le melange donc pas d'incidence sur le fonctionnement .

BLG a écrit:Zut je croyais tenir le coupable !
je vais être un peux lourd la :
la pipe admission se situe bien entre la boite a air et le carbu  , ou entre le carbu et la culasse ?
pas sur la tête SVP

La pipe d'admission est fixée à la culasse et reçois le carbu.
Derrière vers la boite à air, c'est juste un manchon.