rénovation 500 XT...M

Lorsque tu as démonté ton carter d'embrayage, tu n'aurais par hasard pas fait tourner ton moteur, à l'insu de ton plein grès bien sur, et te retrouverais avec l'allumage décalé d'un tour

As tu trouvé pourquoi ton embrayatoire était collé ? As tu vérifié la longueur de la tige poussoir ? et la bille, l'as tu trouvée ?

Juste une précision, tu débrayes, tu passes en première, et ensuite tu embrayes....

Le KN, c'est sur, ça appauvrit, le porte monnaie d'abord, puis le mélange. Il faut donc enrichir.

Courage !

Trustyman

+1, normalement pas besoin de démonter pour un embrayage collé, mais comme tu l'as fait, t'as dû te gourer d'un tour avec l'allumeur, comme tout le monde la première fois ou presque (cherche un peu sur le site, tout est là).

Ce qui est bizarre c'est que ta bougie reste sèche... Mais bon toutes les autres modifs ne doivent pas t'empêcher de démarrer, au pire elle tournera mal, mais elle doit démarrer.

J'en profite pour faire la pub du wiki ...

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E.T.

Ok je vais revoir le calage de l'allumeur une nième fois.
Par contre la bille elle va où, on ne la voit pas sur le schéma ? Les 2 bouts de la tige sont ronds!

Encore un post passionnant (et pas que pour la superbe restauration de la xt), que je vais pouvoir garder en favori par la même occasion

En fait la bille se situe entre le guidon et la selle ....
Mais ce n'est pas ton cas puisque tu ne l'as pas trouvé ....

Laisse ... ils sont taquins avec cette histoire de bille ....
Mais va quand même voir le lien que j'ai mis, y'a tout sur l'embrayage ....

E.T.

Alors là!!! je te trouve un petit peu taquin le rat E.T

Bon en reprenant ton lien j'ai bien lu qu'en quantité pour la bille il y avait 0 zéro peau de balle là ça fait 2  

pour mon embrayage qui colle, j'avai de la 10 50 dedans, j'ai changé pour l'huile préconisée dans la RTM minérale 20 40 après avoir nettoyé tous les disques d'embrayage. Donc si je reviens à ton post il faut changer le clapet anti drain, il se trouve où celui-là?

trouvé!
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pascal44 a écrit:Ok je vais revoir le calage de l'allumeur une nième fois.

Pour vérifier rapidement, tu mets le moteur PMH fin de compression (en clair, tu kickes et quand c'est dur tu te mets au repère top à la main avec le volant)
Si le rupteur est ouvert, c'est bon, s'il est fermé c'est que l'ATD est décalée de 180°

E.T.

et attention a la bille !

bon voila la vérification est faite, PMH soupapes fermées et culbuteurs libres
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le repère est bien sur T les deux repères en faces l'un de l'autre soit 19 "trous " de la roue de l'allumeur par rapport au pion comme dans le tuto
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comme dans la RTM:
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c'est bon là je peux refermer? il n'y aura plus de doute sur la position de la came?

Ben...oui!

Si c'est comme la RMT..... je dirai oui......

bon comme le problème ne venait pas de l'allumage, et que malgré un carbu tout propre je n'arrivais pas à noyer la bougie, j'en ai déduit que seul le K&N était à l'origine du problème, voilà j' ai remonté la boîte à air d'origine et bingo démarrage au second coup de kick!
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je remettrai les K&N mais avant je vais acheter des gicleurs had oc!

pascal44 a écrit: bingo démarrage au second coup de kick!
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gicleurs had oc!

Ptêt' ben qu'la hauteur d'aiguille itou ?

Oups!!! soit ton kick est mal monté soit la butée interne est en train de lâcher..... parce qu'il est trop vers l'avant.

Oui je l'ai redressé par contre, moteur tournant me mécanisme ne se debraye pas complètement sauf quand je pousse le kick vers l'avant à la main.
Ça peut venir d'où?

Oui je l'ai redressé par contre, moteur tournant me mécanisme ne se debraye pas complètement sauf quand je pousse le kick vers l'avant à la main.
Ça peut venir d'où?

Yep !

une 'tite pièce cassée dans le carter droit...

c'est espliqué là :

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a tout'

réouverture du carter pour sortir le mécanisme de kick et voilà le diagnostic:
la petite plaque que l'on ne voit pas si on ne démonte pas les 3 vis (ce qui était mon cas) est totalement défoncée, pratiquement coupée en deux comme avec une cisaille !
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Bien sûr le carter alu a un peu souffert mais bon j'ai compris pourquoi il est dit qu'il faut accompagner le retour du kick, donc vu le pb ça va être du velours!
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Par ailleurs, il manquait la rondelle de fond d'axe  

et en plus le ressort a du être bricolé car il n'y a pas la boucle de fixation sur le tenon du carter! voilà sur ce point tout était faux! mais comme vous voyez en bas de l'image j'ai un autre ressort.
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L'ancien proprio était un trouillard! il avait peur du retour de kick et donc le lâchait comme un lâche!

Moto bien réglé et mécanisme en bon état pas de risque de retour de kick donc une fois le moteur parti avec le kick en bas, on le raccompagne gentiment. en plus c'est la classe devant la terrasse du bistrot!

Yes mais pas après laperobic parce que là le kick c'est lui qui te retient!

Ah tiens je vient de percuter!! tu as un voisin Steph44 a Nantes aussi, tu le connais?

Je ne suis pas certain mais je crois que c'est lui qui m'a vendu le mécanisme de kick avec me ressort bricolé! Mais je peux me tromper. Il est où à Nantes?

Oups!! je ne sais pas d'ou il est mais normalement il est de bonne aide!

Après vérification, ce n'est pas phil44 qui m'a vendu le mécanisme de kick, j'ai recherché dans mes mails et mon vendeur habite dans le Morbihan limite du 44.
Je suis preneur d'un contact avec Phil44, comment fait-on pour envoyer un message perso sur le forum?

C'est pas Phil, c'est Steph44!

OK Steph44, je le trouve comment via le forum?

va donc faire un tour sur l'onglet "membres"  (rouge sur blanc, tout fout l'camp...), en bas du bandeau du forum, 5ème à gauche du bouton de connexion /déconnexion...
Une fois son profil affiché, onglet "contact" => mp
Ou alors, utilise le bouton "messagerie", nouveau, tu entres ou cherches le nom d'utilisateur, et hop.....

impossible de trouver Steph44 dans les membres!

Ce ne serai pas "stef fourty four" ?