rénovation 500 XT...M

Donc voilà la rénovation de ma 500XT import US de 1982.
Quelques images de la vieille dame dans l’état d’achat.

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Elle est complète mais a visiblement subi quelques camouflages à la peinture (un coup noire un coup bleue) encore plus visible après démontage de la selle et du réservoir, sans parler de la rouille à tous les étages ! (oui je sais il y a une 500 FOUR K1 sur la photo… ma précédente réalisation !)

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Un zoom sur l’état du moteur,  de l’oxydation sur les carter, de la peinture écaillée mais pas de fuite d’huile c’est cool !

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Les compteurs US pour ceux qui n’en ont jamais vu !

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Et vous apprécierez le côté « traficoté » du faisceau électrique… j’aime pas l’électricité !

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Le temps de le dire et le GROMONO est sorti  du cadre

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Et puis sans mollir le reste vient facilement !

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Pour ceux qui l’on déjà fait vous pouvez évaluer le travail sur le cadre pour le ramener au métal sans passer par un professionnel du sablage (quand je rénove je fais tout !)
Bon résumons-nous voilà désormais ma moto sur une table de ping-pong recyclée.

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Le démontage du moteur est sans difficulté si l’on suit les tutos du site (merci à tous ceux qui y participent !)
On arrive vite jusqu’au vilebrequin dont le roulement gauche ne veut pas sortir de l’axe. Il semble Ok alors je le laisse en place.

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Pour ouvrir les deux demi-carters, je me suis fabriqué un pousseur / tireur de vilebrequin quelques tiges filetées du bon diamètre un tube de chauffage et les bons écrous.
L’astuce est de faire de viser le tube en cuivre sur l’extrémité du vilebrequin (le métal mou se déforme sans abimer le vilebrequin) et de l’autre côté insérer un écrou du bon diamètre et l’outil à 3 euros et fini !

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le tube magique
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Le même outil servira au remontage en inversant les écrous des 3 tiges pour tirer sur le vilo au lui de pousser pour le démontage.

Juste quelques pièces à changer, les soupapes dont une est creusée de manière importante alors que l’ACT et les culbus ne semblent pas en mauvais état (sur la photo j’ai forcé la zone creusée, il doit y avoir au moins un millimètre

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Le guide fixe de la chaîne de distri qui visiblement n’a pas été changé lors du changement de chaine qui elle est OK (dans les tolérances de flèche)

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Le mécanisme de kick dont une branche est cassée

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Et voilà encore un tas de pièce à ranger là où il y a de la place !

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Qu’est-ce-qu’ elles font là mes 650 TURBO, il faut que je trouve le forum des XJ 650 TURBO pour une prochaine rénovation !

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A ce stade il faut que je vous fasse le coup du avant / pendant / après dont tous ceux qui rénovent des meules sont fiers !
Donc quelques exemples :
1- Culasse
Au démontage

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Après mise en place des protections de microbillage

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A la sortie de la microbilleuse

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Après peinture

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la suite...
2- Demi carter moteur

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demi carter gauche préparé
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demi carter gauche sablé
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Petit tour de passe-passe c’est le carter droite qui est présenté après peinture

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Et là vous vous dites c’est l’après avant peinture noir classique de XT500 ! Hé ben NON, j’ai décidé de me personnaliser ma XT avec un moteur gris alu intégral. Et vous n’êtes pas au bout de vos surprises concernant les couleurs !
En vrac quelques autres pièces avant et pendant

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en attente de peinture

Le cadre après quelques dures journées de travail prêt pour la peinture (j’utilise la peinture châssis RESTOM, elle autorise un sablage pas totalement parfait !)

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Et le tout passe dans l’atelier peinture artisanal bio (heu non pas bio.. mais beau ok)

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Et là vous vous dites le gars il voie en noir et blanc comme la TV quand il était jeune ! Hé ben NON, encore une fois c’est mon choix (comme une émission de TV d’avant !).
Et voilà un premier aperçu de ce que ça donnera au montage, je suis certain que ce beau moteur sera bien mis en valeur dans ce bel ensemble gris alu pour le bas et … pour le haut (mais c’est une surprise !)

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Avant de passer au remontage moteur le démontage des rayons n’a pris que quelques secondes en utilisant la méthode de la tronçonneuse !!  Put… ça défoule ! Mais là je fais une erreur en oubliant de repérer les différents rayons !

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moyeux avant sablage
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après sablage

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J’ai pris plein de photos et au final ça m’a aidé à retrouver les différentes positions de montages

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Je me lance dans le rayonnage et heureusement qu’il y a un super tuto sur le forum.
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Il manque juste le truc pour repérer le sens de la roue avant et les bons rayons. Après en avoir bien chi.. pour trouver (4 montages démontages successifs !) vu que j’ai été bourrin lors du démontage, voilà le truc:
Pour le sens de la roue, jante posée à plat sur une table, le côté droit est vers vous quand l’étiquette de jante est à gauche du trou de valve.
Pour les rayons voilà une photo (un peu floue mais je m’en suis rendu compte après la fin du montage !)

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Les deux plus petits vont sur le côté gauche de la roue, le plus à droite sur la photo est l’intérieur gauche (les premiers installés dans le tuto), l’autre petit (plus courbé) est l’externe du côté gauche. Les 2 de gauche sur la photo sont pour le côté droit de la roue. Le plus court correspond au rayon maitre du tuto (extérieur sur la couronne de la jante) et l’autre ne devrait pas vous poser de problème de placement.
Et voilà le travail

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Pour la roue arrière c’est plus simple il n’y a que 2 types de rayons



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le mois courbé (en bas sur la photo se monte sur les intérieurs des 2 côtés, les autres sur l’extérieur des 2 côtés.

Pour le sens de la roue, il n’y a pas de repère simple donc attention à bien le repérer avant démontage !!

Et voilà le travail, c’est beaucoup plus rapide que l’avant !

roue AR rayonnée

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Remontage des amortisseurs arrières même technique que pour le démontage

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amorto AR
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On passe au montage moteur
On remet tout le bazar dedans, ne pas oublier le patin de tendeur de  chaine

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Et on referme avec l’outil qui va bien (attention à ne pas taper sur les carters ils sont fragiles !)

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Puis on pose le haut, rien de compliqué si on suit les indications de la RT ; une petite astuce, passer une tige longue  dans le trou de fixation bas du moteur pour éviter qu’il ne bascule.

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Voilà Le cadre est posé sur la table élévatrice ça commence à sentir bon !

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On remonte de quoi tenir les roues (attention il faut remettre l’axe de la pédale de frein avant le bras oscillant (j’ai été obligé de démonter car le bras empêche de le remonter)

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Puis les jolies roues toutes neuves.

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Un coup de main du fiston pour mettre le moteur dans le cadre avec embrayage et axe de kick

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On peut finir le côté droit sans oublier de reposer le filtre à huile et le plateau d’allumage.
Alor ça vous plait en gris ?

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Le côté gauche est encore plus simple, bobines d’allumage et volant magnétique et hop c’est bouclé.
Pour ceux qui ont l’œil, il y a une Fantic de trail derrière

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On remonte le carbu après le nettoyage, là encore gros mono égal carbu simple donc on ouvre on nettoie on referme et on repose, c’est simple. Et pour le fun j’ai posé un filtre à air K&N, il parait que ça apporte des chevaux simplement.

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On met le pot et le guidon et là avec une nourrisse on pompe sur le kick  pour faire tousser la demoiselle.

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On passe à la peinture des pièces de « carrosserie » d’abord tout en blanc pur, j’ai opté pour le logo diapason de Yamaha que j’ai posé avant de vernir la base.

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Remontage à blanc des éléments pour prendre les aplombs et préparer la déco .

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Puis c’est atelier scotch première couleur, scotch deuxième couleur, scotch troisième couleur

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Et le papillon sort de son cocon en attente du double vernis final

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Je repose sur la mob pour voir ce que ça donne avec la selle reprise en noir (elle était rouge à l'origne)
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Voilà ma XT ...M comme Martini il ne me reste plus qu'à poser les clignotants arrières et 2 ou 3 bricoles et elle est prête pour les chemins du printemps.

J'espère que vous apprécierez ce rapide reportage (qui en vrai a duré plus d'une année) autant que j'ai apprécié tous les autres du sites...

Merci à tous ceux qui participent à partager leur passion.

Pascal

fallait oser chapeau !!

Pascal, la tof de l'état d'origine m'impressionnait un peu, mais moins que ton travail de pro et ton matos ...
Les couleurs sont tes choix et le garde boue avt m'inquiète un peu en ces temps de chemins très boueux.
Tu l'as laissé stock le moteur ?
Beau reportage

Beau travail de rénovation

... honnêtement je ne suis pas fan de ta déco, mais c'est la tienne et c'est à toi qu'elle doit plaire, mais c'est du travail bien fait !

Hé béééé beau boulot, c'est l'avantage d'avoir de la place

Et hop encore une de sauvée!!!!!!

@+
G@zz

Super travail!
Merci d'avoir pris le temps de le présenter.

Salut , pfiouuuu elle revient de loin celle ci Sacré boulot , bravo Pour le gris (puisque tu demandes) ton reportage me rappelle un truc : quand on ouvre une boîte de maquette , tout est gris sur les grappe en attente de peinture .... a+

Bravo pour ton travail et merci pour l'avoir partagé.
Il y a de beaux ancêtres dans ton garage.
le pick 404.

tryphon a écrit:Bravo pour ton travail et merci pour l'avoir partagé.
Il y a de beaux ancêtres dans ton garage.
le pick 404.

403!!!!! j'en rêve depuis tout petit! quand j'habitais a la cité un voisin en rachetait pour les revendre sur le marché d’Argenteuil elle repartaient ensuite pour l’Afrique, mais attention il fallait bien préciser que c'était une moutonnière et non une bétaillère!

Salut,

Que de boulot abattue pour sauver une XT! Bravo.
je ne suis pas fan de ta déco aussi mais le principal c'est qu'elle te plaise
En tout cas, tu as de quoi t'occuper vu le stock d'ancienne qui t'entoure!
Au plaisir de te rencontrer cher voisin (lorsque ma XT sera remonté car elle est encore façon puzzle )

Merci à tous, alors en vrac:

$ oui le moteur est stock pas de kit truc much... j'ai art la boite à air et tout ce que je ne remonterai pas dans un premier temps,
$ pour la peinture, j'avoue être aussi un peu déçu, mais je vais compléter par quelques stickers XT500 et YAMAHA... ça devrait l'habiller, je vais aussi repeindre le pot en gris pour moins de contraste. Et puis si vraiment j'aime pas à la fin de l'été je la repeindrai couleur d'origine.

La 403 est cool pour la déchetterie et récupérer les épaves des mots que j'achète dans mon secteur. Par ailleurs si un de vous veut se débarrasser d'une vieille sans avenir je suis preneur

Si besoin je peux aussi partager ma petite expérience sur Nantes pour les plus proches.

A+

Beau travail !!!!
SR0858

Ouais super boulot, bravo! Bien le gris du cadre. La couleur, hommage au 1100, surprenante, mais comme d'autres l'ont dit avant moi, c'est avant tout pour toi que tu as bossé. Perso elle me plaisait bien toute blanche.
Vivement le prochain chantier!

Éclectique!!!!

Je prends tout ce qui est avant 1985.
J'aimerai trouver des 2 temps des années 70 pour faire une brelle de course mais les vendeurs sont déraisonnables 🤐😣

Prochainement honda 550 super sport de 77, et une rocvale roket RX

Les 3 au soleil sont mes dernières réalisations...
(La légende n'est pas passée)

Avec quoi comme moteur le Rocvale? le minarelli P6 ?

Oui

pascal44 a écrit:Oui

Et quoi comme cylindre? le 19 ou 22 (pour le carbu) moi j'avais le 22 mais un carbu de 19 sur ma Gitane Testi!

C'est pratique que ce soit la même RMT que la XT!

En fait je ne sais pas pas vraiment, elle est en cartons le gars qui me l'a vendue l'a démontée puis à abandonné.
Si ça t'intéresse je mettrai des photos le week-end prochain.

Ah oui faits nous un petit sujet avec la description et après la resto. Une partie de ma jeunesse....

C'est pas un gromono...😁😂
Plutôt un micromono , mais si vous n'êtes pas puristes alors ok ça me fera plaisir de partager

Euh on est nombreux a être passé par le 50 a boite!!!

Oui c'est aussi mes débuts mais ce qui est cool c'est que mon fils aime bien aussi

papy1000watts a écrit:Euh on est nombreux a être passé par le 50 a boite!!!

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