XT 500 ne démarre plus (carburation?)

J’ai acheté l’année derniere une XT 500 de 1986
Je n’ai rien fait dessus
Elle a tourné impeccable tout l’été dernier
Je l’ai ressorti en fevrier et le demarrage a pris un peu plus de temps mais bon !!
Puis depuis avril impossible de la faire repartir
Je donne des coups de kick energiques
Mais rien à faire
Au vingtieme coup de kick j’entends juste une seule grosse explosion et rien d’autre
J’ai controlé si il y avait une étincelle à la bougie
verifié l’écartement de la bougie
J’ai vidangé le reservoir pour changer l’essence ainsi que vidé le carbu
Je n’ai pas controlé le filtre a air car je n’ai fait que de la route
je précise que le coupe circuit est sur la bonne position

J’avais l’habitude de donner dix coups de kick à vide
Puis de mettre le starter et en 2 ou 3 coups de kick maxi elle démarrait même si elle avait beaucoup de mal à tenir le ralenti à froid
Je n’ai pas pris le temps de regarder autre chose
Donc là je coince
La bougie à l’air en bon état et je n’ai pas pris le temps de la changer

Merci de vos conseils

Salut.
Si tu veux faire vite, pour voir..
Au minimum: nettoyage du fond de cuve et des gicleurs.
Ponçage léger et nettoyage des vis platinées ( réglage )
filtre à air clean ..

Ok
Des que j ai un peu plus de temps
Je m y penche
Y a qu une chose que je ne sais pas ou surtout que je n'ai jamais faite c'est le reglage des vis platinées

bop .. rien de bien sorcier..doit y avoir un tuto, ou la revue technique. Y en a qui le font à la lampe témoin, d'autre au papier clope..
le plus important c'est qu'elles soient propres et en bon état.

Comme les copains, vis platiné et carbu. nettoyage et remplacement du condo.

Bougie mouillée, heu humide bref des traces d'essence ? Et pas d'autres choses bande de petits cochons hein......
Vérif de l'avance, écartement, nettoyage carbu (le top c'est aux ultrasons), prise d'air ?

@+
G@zz

Pour une fois que je pouvais ramener ma science... tout est dit!

Je ne dirai rien, mais je n'en pense pas moins.

Si tu les écoute, tu est parti pour passer le carbu aux ultrasons, et remplacer tous ces composants.
Les vis platinées et le condo, régler l'avance sur le bon T.
Vérifier l'étanchéité des soupapes, les régler par la même occasion.
Passer en allumage 12V au minimum.
Remplacer la boite à air par un KN.
...
...
...

Ah non Dr Phil je n'irai pas jusque là mais au moins regarder si la bougie est humide, bon après au fait tu as quoi comme bougie ? Le truc le plus simple c'est de la changer non? Car parfois une bougie noyée c'est une bougie morte....

Ta carburation était comment avant riche, normale, pauvre ?

à+
G@zz

Attila-groquik a écrit:Ah non Dr Phil je n'irai pas jusque là mais au moins regarder si la bougie est humide, bon après au fait tu as quoi comme bougie ? Le truc le plus simple c'est de la changer non? Car parfois une bougie noyée c'est une bougie morte....

Ta carburation était comment avant riche, normale, pauvre ?

à+
G@zz

Oui, c'est ce que je voulais dire. C'est par là qu'on commence.
Mais tu n'est pas le seul à répondre, et en prenant un peu de chaque on finit par changer toute la moto.

quand vous parlez du condo vous voulez dire condensateur ?
la bougie est humide quand je la demonte et elle est marron foncée et sentant l'essence (donc conforme de mon point de vue )quant à l'écartement de l'électrode je l'ai verifié avec un jeu de cales
enfin la bougie c'est du NGK BPR7ES (c'est ce qui est conseillé dans le RTA pour la 12 volts)

Cela arrive parfois que la NGK, en se noyant, devient défectueuse. Je fais partis de ceux à qui s'est arrivé quasi systématiquement avec cette marque. D'autres n'ont eu aucun soucis avec elle! Mystère!
Mais tu peux essayer avec des bosch (W5DC par exemple ou ) ou des champion (N7YC) mais il y en a plein d'autres!
Change et tu nous diras quoi!

Pareil que Steph Forty Four pour la NGK, j'ai pris une Champion pas de soucis. Marron foncée c'est bien il me semble.

Change la bougie ça coute pas cher c'est facile et rapide.

@+
G@zz

On va commencer par la bougie
Ensuite je m occuperais des vis platines

salut!

tu as dit:
"elle démarrait même si elle avait beaucoup de mal à tenir le ralenti à froid"

attention à ne pas avoir un ralenti réglé trop bas, çà n'aide pas à démarrer..
dans tes essais, tu peux essayer en serrant à peine un peu la vis de régime.. (là où il y a le bouton blanc de démarrage à chaud..)

bon courage!

den's

Bougie mouillée, bougie noyée, bougie foutue.

J'ai été en dépanner une la semaine dernière, canicule 36°.
Il essayait de démarrer avec le choke, résultat, complètement noyé.

yà aussi le dicton "café bouillu, café foutu"..

mais je ne sais pas si NGK fait aussi du café..




den's

Attila-groquik a écrit:
Change la bougie ça coute pas cher c'est facile et rapide.

Un grand classique

Et je te dirais bien d'aller jeter un œil sur le filtre à air quand même, même si tu ne fait que de la route, ces petites bêtes là sont en mousse, et parfois elle se désagrège quand on ne les regarde pas assez souvent . C'est que c'est narcissique un filtre à air, faut pas croire ...

De toute façon,une verif du filtre à air c'est bien, non ?
Si tu l'as pas changé l'an dernier...

On ne t'en a pas parlé dans ce post, mais ne mets que du SP98 et RIEN D AUTRE pour tes engins a carbu !

Le soit-disant SP95 seul, n'existe plus officiellement depuis décembre 2012. Quand tu en vois dans des pompes, c'est juste une appelation commerciale, du marketing quoi.
Ce carburant à la particularité de laisser un vernis et de ronger les parties en caoutchouc de nos engins à carburateur (et à injection aussi, d'ailleurs).

Ce vernis se forme en ne roulant pas avec la machine. Si ton engin marchait bien la saison dernière, il n'y a pas de raison de tout bidouiller, de tout démonter, de tout changer. C'est mon avis. Par contre, verifies ton circuit d'essence si tu as utilisé ce 95 maudit.

Depuis decembre 2012 le dit "SP95" peut contenir jusqu' a 7% d'ethanol, et dans le "SP95-E10" jusqu'a 17% de ce même éthanol. Eh, oui, la politique européenne de carburant écologique n'a pas fonctionné, il faut qu'il fourguent leur éthanol sous une forme ou une autre. Un point c'est tout.

J'ai aussi un XT avec lequel je roule trés peu, il ne fonctionne qu'au 98, je le démarre tous les deux trois mois seulement, et je te garantis qu'il "péte" au premier , voire au troisième coup de kick ! Je surprends mes amis avec ça d'ailleurs !

Je suis carrément d'accord, que du SP 98 le reste est carrément corrosif !
Caoutchouc, alu, acier, tout !

Bien qu'étant d'accord avec vous...........................je mets aussi du SP95 (mais pas d'E10).
avec le tres gros reservoir du XT:twisted: , lors de nos balades il n'y a pas forcement de 98 dans toutes les stations (qui sont bien rare en pleine campagne) et donc nous sommes obligés de prendre ce qu'il y a.....

Oui, ce que tu dis est évident, quant on n'a pas le choix, on est même obligé d'en mettre !

Mais, lorsque l'on roule autour de chez soi, que l'on a ses petites habitudes de station, il ne faut surtout pas hésiter ! QUE DU 98.

ça tourne aussi à l'orangina un XT non ?
https://www.youtube.com/watch?v=wJoZQlVIZ6g

Surtout que maintenant orangina est japonais ! Oui, oui. C'est une des marques du groupe Suntory

donc finalement retour sur cette machine qui ne demarrait plus
j'ai acheté des bougies cette semaine
et la elle a demarré du premier coup (enfin presque) aprés remplacement de la bougie (NGK BPR 7 ES)
sur les conseils d'un copain j'ai donné une dizaine de coups de kick avec le decompresseur essence fermé
et nickel
il y a juste qu'elle s'emballe un peu avec le starter enclenché à l'arrêt si je la laisse chauffer un peu
et si j'enleve le starter elle cale
mais rien de grave
par contre maintenant plus de clignotants
donc je vais poser une question dans la rubrique elec

Vérifie ton ralenti (augmente le), ensuite la richesse, mais ne touche qu'un seul à la fois. Si ça marche pas : nettoyage réservoir, robinet + filtre+ carbu.

Cela fait longtemps qu'elle n'avait pas tournée ?

@+
G@zz

Salut, je pense que ta carbu est trop pauvre. Met un quart de tour sur ta vis d'air.