Fiabilité de la honda 500 xls comparer à la 500 xt

Bonjour je suis très intéresser pour m acheter une honda 500 xls mais je ne connais pas vraiment la fiabilité du moteur est ce que je pourrai par la suite faire des ballade de 500 bornes dans la journée avec une vitesse de croisière raisonnable, sans croiser les doigts pour ne pas tomber en panne ?
Merci d'avance

L'XLS est tres fiable, aussi

merci mais pensez vous que je peux faire 600 bornes avec si elles est en bonne état ?

Elle va largement assez bien pour passer par là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bjr

rightstuff a écrit:Bonjour je suis très intéresser pour m acheter une honda 500 xls mais je ne connais pas vraiment la fiabilité du moteur est ce que je pourrai par la suite faire des ballade de 500 bornes dans la journée avec une vitesse de croisière raisonnable, sans croiser les doigts pour ne pas tomber en panne ?
Merci d'avance

débarquer comme ça un matin sans se présenter, sur un forum 500 xt pour demander ce qu'on pense de la 500 xls
là je trouve que tu ne manques pas d'air :evil:
heureusement qu'on est des gars et des filles gentils sinon ça serai

gil

merci beaucoup pushing pour vos réponses.

monogil a écrit:bjr


débarquer comme ça un matin sans se présenter, sur un forum 500 xt pour demander ce qu'on pense de la 500 xls
là je trouve que tu ne manques pas d'air :evil:
heureusement qu'on est des gars et des filles gentils sinon ça serai

gil

Y en a qu'ont essayé, z'ont eut des proplèmes...

Tu as de la chance que certains ours ont commencé à hiberner

Sinon pour les Zonda X..., faut demander à Madpaxt, il a ouvert un second musée...Des Zonda, plutot que des SR!

GoldStarDerièreHondaMono125XL

bonjour (quand même) ,politesse (quand même), petite présentation (aussi), et pour faire simple ni l'une ni l'autre ne se trouve en concessions en neuf , donc ocass' et pour le coup vieux dicton : "il n'y a pas de mauvaises motos , il n'y a que de mauvais propriétaires" bonne pêche !!!! a+

en 1986 j 'ai fait Belgique-Corse avec une 250, aller/retour sans soucis, donc une 500 ...

Tant qu'on arrivera à trouver des culasses et arbres à cames d'occase, ça roulera...

prof Mickie a écrit:Tant qu'on arrivera à trouver des culasses et arbres à cames d'occase, ça roulera...

Et aussi des pneus de 23"... Et des garnitures de frein avant de mobylette...

merci beaucoup steph pour ta réponse j imagine que si la 250 a pu le faire alors la 500

Vu les perfs du 500, les freins de mobylette (c'est vrai, j'avais oublié!), ça suffit, non?
Puisqu'il est question de fiabilité comparée, il suffit de regarder combien de XLS ont fini un Paris-Dakar, et de comparer aux XT... Les défauts connus et recensés du 500 XLS:
Ses fuites d'huile à l'embase et à la culasse
Son arbre à cames qui tourne directement dans l'alu (le merdonium) de la culasse, et qui grippe
Son échappement qui pourrit en un mois
Son embrayage fragile et sous-dimensionné
Son allumage facetieux
Son freinage inexistant
Sa hauteur de selle
Sa roue avant en 23 pouces, et par conséquent:
L'indisponibilité des pneus de bonne qualité
Son kit chaine sous-dimensionné
Son éclairage ridicule
Après, il y a les joyeusetés comme l'absence de compte-tours, le câble d'embrayage qui grippe sans arrêt, la fourche qui vrille, etc etc...

prof Mickie a écrit:
Sa roue avant en 23 pouces, et par conséquent:
L'indisponibilité des pneus de bonne qualité

Yaka mettre un pneu trial de 21, en le gonflant a 50 bar, il va s'agrandir non ? Pour le montage, suffit de mettre la jante au congélateur, elle se rétracte et hop.

rebonjour, pour l'arbre a cames qui tourne directos dans l'alu, je ne suis pas du tout d'accord sur la critique. Quand Honda a sorti ça, ça a fait hurler les puristes, (a juste titre) c'est anti -mécanique au possible le contact acier/alu dans un moteur. SAUF QUE a l'époque le graissage des moteurs était un peu olé olé, mais mr Honda a fait le pari qu'avec un film d'huile constant ça l'fait ! Et ça l'fait parfaitement bien. A tel point que c'est aujourd'hui et depuis longtemps le montage universel dans tout les domaines, seul bémol rupture du film et tout est mort. Ce qui était tristement vrai pour Honda par la faute du propriétaire qui ne regardait pas le niveau d'huile ou négligeait l'épurateur centrifuge(la filtration) l'est aujourd'hui pour toute mécanique. La rentabilité et le moindre coût ont pris le pas sur la "noblesse" du montage . respect a Mr SOICHORO HONDA .épicétou A+

jihelgé a écrit:rebonjour, pour l'arbre a cames qui tourne directos dans l'alu, je ne suis pas du tout d'accord sur la critique. Quand Honda a sorti ça, ça a fait hurler les puristes, (a juste titre) c'est anti -mécanique au possible le contact acier/alu dans un moteur. SAUF QUE a l'époque le graissage des moteurs était un peu olé olé, mais mr Honda a fait le pari qu'avec un film d'huile constant ça l'fait ! Et ça l'fait parfaitement bien. A tel point que c'est aujourd'hui et depuis longtemps le montage universel dans tout les domaines, seul bémol rupture du film et tout est mort. Ce qui était tristement vrai pour Honda par la faute du propriétaire qui ne regardait pas le niveau d'huile ou négligeait l'épurateur centrifuge(la filtration) l'est aujourd'hui pour toute mécanique. La rentabilité et le moindre coût ont pris le pas sur la "noblesse" du montage . respect a Mr SOICHORO HONDA .épicétou A+

Bin si : tu es d'accord sur la critique, puisque ce qui nous débecte dans ce montage, c'est ce parti pris du non-réparable, du produit de consommation, cette facon de concevoir pas cher et jetable.
C'est le meme antagonisme qu'entre le Zippo et le briquet jetable, la coupe en cristal et le gobelet en carton, le stylo a plume et le bic, la couche lavable et la couche culotte jetable, quoique pour la dernière comparaison je suis pas sur qu'elle soit bien choisie.

bjr

2J4 000697 a écrit: c'est ce parti pris du non-réparable, du produit de consommation, cette facon de concevoir pas cher et jetable

un peu comme la xt et la sr

mais laquelle est la jetable

gil

yes tu as raison , je saluais simplement le pionnier en la matière,technique adoptée universellement . Aujourd'hui c'est pire encore avec l'electronique qui a dans ses "tripes" la mort programmée après X années ou X heures de services par une pièce qui est tarifée plus chère que le remplacement du produit , L'écologie ce n'est pas pour demain .

monogil a écrit:bjr

2J4 000697 a écrit: c'est ce parti pris du non-réparable, du produit de consommation, cette facon de concevoir pas cher et jetable

un peu comme la xt et la sr

mais laquelle est la jetable

gil

Ca c'est fastoche, c'est celle sur laquelle il y a le plus de plastoc (garde boue avant, cuvelage de phare par exemple) et dont le pot rouille le plus vite. Tu l'as cherché, hein.

2J4 000697 a écrit:Tu l'as cherché, hein.

je te rappelle que je suis le seul ici à avoir une xt à moteur de sr
et si tu ne sais pas quoi faire de ta sr rouge et noire, tu me le dis, comme tu préfères la bleue, on peut s'entendre 8)

gil

monogil a écrit:

2J4 000697 a écrit:Tu l'as cherché, hein.

je te rappelle que je suis le seul ici à avoir une xt à moteur de sr
et si tu ne sais pas quoi faire de ta sr rouge et noire, tu me le dis, comme tu préfères la bleue, on peut s'entendre 8)

gil

Et moi je suis le seul (enfin je crois) a avoir suffisamment maquillé une SR pour qu'elle passe pour une XT.

Pour la rouge et noire, je songe sérieusement a me faire enterrer avec. Donc si tu la veux, il te faudra un peu de patience (jusqu'ici je suis bien portant d'après la médecine du travail), et aussi une pelle et une pioche. Quand tu creuseras, tu feras gaffe a la peinture du réservoir avec tes outils, steuplé.

2J4 000697 a écrit: il te faudra un peu de patience (jusqu'ici je suis bien portant d'après la médecine du travail)

commetu habites le sud, je pense qu'on doit pouvoir régler ça facilement ... do-mi-ni-que ai-de le jeu-ne ho-mme à tra-ver-ser la rou-te s'il te plait

gil

moi j'ai une Honda 600 pour pas pourrir la XT avec des kms crétins ( hiver, pluie, boue, Paris, bord de mer salé...).
Donc ma honda elle est top... mais ma XT est tellement mieux question sensations mécaniques.....

Avec Brio, nous avons discuté de ce sujet lors du dernier apéro. Voir ce poste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Lui et moi avons fait largement plus de 200000 km, chacun, avec ces monos sans rencontrer le moindre problème moteur :
mon avis est que niveau fiabilité et entretient ces ailes de poulet sont excellentes.
Par contre les sensations sont bien inférieures aux monos 2 soupapes Yam

prof Mickie a écrit:Vu les perfs du 500, les freins de mobylette (c'est vrai, j'avais oublié!), ça suffit, non?
Puisqu'il est question de fiabilité comparée, il suffit de regarder combien de XLS ont fini un Paris-Dakar, et de comparer aux XT... Les défauts connus et recensés du 500 XLS:
Ses fuites d'huile à l'embase et à la culasse
Son arbre à cames qui tourne directement dans l'alu (le merdonium) de la culasse, et qui grippe
Son échappement qui pourrit en un mois
Son embrayage fragile et sous-dimensionné
Son allumage facetieux
Son freinage inexistant
Sa hauteur de selle
Sa roue avant en 23 pouces, et par conséquent:
L'indisponibilité des pneus de bonne qualité
Son kit chaine sous-dimensionné
Son éclairage ridicule
Après, il y a les joyeusetés comme l'absence de compte-tours, le câble d'embrayage qui grippe sans arrêt, la fourche qui vrille, etc etc...

Oui, mais Mickie, j'arrive pas à savoir si tu aimes bien ou pas ??? C'est vrai, on sait jamais ce que tu penses !!!

popi

(Bienvenue à toi, petit Honda-iste, mais vas vite te présenter nom de gu !!!
Si on ne peut pas faire 600 bornes avec une moto en bon état, ben moi, je ne crois plus en Dieu !)

2J4 000697 a écrit:

jihelgé a écrit:rebonjour, pour l'arbre a cames qui tourne directos dans l'alu, je ne suis pas du tout d'accord sur la critique. Quand Honda a sorti ça, ça a fait hurler les puristes, (a juste titre) c'est anti -mécanique au possible le contact acier/alu dans un moteur. SAUF QUE a l'époque le graissage des moteurs était un peu olé olé, mais mr Honda a fait le pari qu'avec un film d'huile constant ça l'fait ! Et ça l'fait parfaitement bien. A tel point que c'est aujourd'hui et depuis longtemps le montage universel dans tout les domaines, seul bémol rupture du film et tout est mort. Ce qui était tristement vrai pour Honda par la faute du propriétaire qui ne regardait pas le niveau d'huile ou négligeait l'épurateur centrifuge(la filtration) l'est aujourd'hui pour toute mécanique. La rentabilité et le moindre coût ont pris le pas sur la "noblesse" du montage . respect a Mr SOICHORO HONDA .épicétou A+

Bin si : tu es d'accord sur la critique, puisque ce qui nous débecte dans ce montage, c'est ce parti pris du non-réparable, du produit de consommation, cette facon de concevoir pas cher et jetable.
C'est le meme antagonisme qu'entre le Zippo et le briquet jetable, la coupe en cristal et le gobelet en carton, le stylo a plume et le bic, la couche lavable et la couche culotte jetable, quoique pour la dernière comparaison je suis pas sur qu'elle soit bien choisie.

En tant que futur ingénieur matériaux (oh l'autre comment il se la pète ) je suis pas du tout d'accord avec toi 2j4; Je trouve que c'est une avancée technique remarquable qui ne découle pas du tout de la société jetable dans laquelle on vit actuellement.
Comme l'a dit jihelgé c'est l'utilisateur de ce genre de technologie qui le rend jetable en négligeant totalement l'entretien.
D'un point de vue purement technique c'est magnifique de faire tourner de l'alu dans de l'acier et quand on voit les tests de résistance actuellement pratiqué, je pense clairement que c'est devenu plus fiable que tout autre méthode !
Après c'est comme tout, il y a toujours des puristes pour dire que c'est nul, soutenu par des abrutis qui cassent tout dès la première sortie

Pushing, je ne veux pas te traiter de menteur! mais un 500 mono qui fait 200 000 avec le même piston-segments et la même chaîne de distri, je le croirai quand je l'aurai vu! toutes celles que j'ai connues sont parties à la casse entre 40 000 et 50 000, culasse en vrac, alésage foutu, distri qui scie le carter... Et j'en ai vu pas mal!

La semaine dernière Pushing m'a dit croire aux miracles....
En fait, je venais de lui dire que j'entendait des voix....
C'est au moment de sa révélation concernant les miracles que m'a femme m'a demandé d'éteindre mon Scala Rider car elle en avait marre d'écouter mes conneries....









non, c'est une blague !!!

Oh la ça va tourner au vinaigre cette histoire!!!!

N'empeche que les arbres direct sur l'alu ça permet d'avoir des arbres a peine gros comme le pouce,moindre masse en mouvement,un volume contenu, je voit mal un double act sur roulement sur un mono moderne.
C'est sur tout est a l'avenant, il faut de la bonne huile et puis....faut bien faire tourner le commerce!
Tenez pour info un moteur de bagnole devellopé pour 100 cv par 1,5 litre de cylindré est conçu pour 200000 km mini avec cette technologie.

bonjour, pour actualiser un peu le propos :le moteur industriel Honda GX 390 (390 cm3 13cv a 3600 tours) (ça développe combien de cv un XT a 3600 tours ?) qui équipe un nombre pas possible d'outils que vous voyez tout les jours et vendu a des millions d'exemplaires , la bielle est en aluminium et tourillonne directos sur le vilo graissage par barbotage (pas de pompe) 1 litre d'huile seulement dans le carter et ça fonctionne dans les pires conditions de l'alaska au fin fond du ténéré , avec l'huile "locale", sur les dizaines (les centaines) que j'ai a l'entretien ; rien !!! un arbre a cames casé entre les deux cames (pris en garantie) un culbuteur cassé sur l'axe de rotation . a méditer a+