BRAS OSCILLANT-sr500-xt500 (2) : Entretien, démontage-montage, axe, entretoises, joints, références ?

pablo a écrit:Yep !

Découpe des support de repose pieds...  

Après une question....   qu'est ce que vous dites, du fait de couper carrément le BO la ou c'est percé/tordu, (suivant les trais ) et remplacer par un morceau de fer plié corectement, (esthétiquement, plus jolis....) ou de rajouter  sur la blessure un pansement, plutôt comme a fait Zygs ??


Je refait une deuch, et j'ai plutôt tendance a découper pour remplacer, plutôt que de cacher avec des pansement...  ça n'as pas grand chose a voir mais......  ??

Pour les reposes pied, je penser en récupérer de 600Xt, ou autre, et les fixer au cadre via des écrou/pates soudées....

Genre ça, en plus y sont de la bonne couleur....  

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/400882132.htm?ca=16_s

@ YAMACO :

J'ai pas compris la photo de la roue arrière.....   la chain,e est graissé, oui.... mais elle a pas l'air toute neuve....  c'est de la rouille ????

@ Den's :

9-10 aout, c'est noté....  je viendrais vous voir rouler... !


A+

savoyard a écrit:bonjour a tous
veuillez m excuser si je ne passe pas par la case presentation je suis inscrit depuis juillet 2008
et reste tres discret depuis c est vrai
beaucoup d informations sur ce site mais je n ai pas vraiment trouve la reponse
voila la question
existe t il une bague ou autre qui se monte entre le cache poussiere du roulement de bras oscillant et la bague en teflon sur laquelle la chaine vient frotter ?
desole pas reussi a envoyer de photos

savoyard a écrit:ok merci
j insiste
meme lateralement?

ET a écrit:coucou

Ce sont des roulements à aiguilles spécifiques et de doute façon pas trop cher en adaptable
ce qui coute cher c'est effectivement l'entretoise mais aussi les rondelles de calage latérale à aiguille

E.T.

2J4 000697 a écrit:

ET a écrit:coucou

Ce sont des roulements à aiguilles spécifiques et de doute façon pas trop cher en adaptable
ce qui coute cher c'est effectivement l'entretoise mais aussi les rondelles de calage latérale à aiguille

E.T.

Ces butées a aiguilles axiales, non seulement ca coute cher mais c'est un des trucs les plus débiles que j'ai jamais vu.

J'en avais sur la commande d'embrayage de la RH, j'ai du les changer 10 fois et ca se bouffait a la vitesse de la lumière.

Un peu de bon sens, prenez par exemple un rouleau a patisserie et faites le rouler sur la table de la cuisine. Est ce qu'il fait des cercles ou est ce qu'il roule en ligne droite ? Hein ? Alors comment voulez vous que les aiguilles des butées axiales du BO travaillent correctement ? Au passage, ils ne l'ont jamais refaire, cette c...ie chez Yam, aucune autre moto n'a cette cochonnerie.

Bref ces trucs de naze ca se met a la poubelle, on remplace ca part des butée usinées en bronze, on en profite pour soigner le calage latéral et hop.

jeanjean a écrit:Il existe dans le commerce (par exemple chez Metafram) des bagues en bronze (BP 15) ou en métal fritté (FP 15).
Ces bagues sont poreuses et imbibées d’huile, donc à priori sans entretien.

Le plus beau, c’est qu’elles existent en d22 x D29. Longueur 18, 22, 28 et 36 mm.
Ces bagues existent avec ou sans collerette.
La collerette fait Ø 36 mm et devrait donc se monter sans trop de problème, puisque le Ø extérieur du tube du bras oscillant est de 35 mm.

L’utilisation de bagues à collerette peut être intéressante si les butées à aiguilles axiales sont également mortes. Dans ce cas, il faut compenser la différence d’épaisseur entre la collerette (3,5 mm) et la butée à aiguilles (5 mm) avec une rondelle de 1,5 mm.

L’avantage des bagues bronzes par rapport aux roulements dans notre cas de figure, c’est que la charge est répartie sur une surface relativement importante par rapport aux quelques lignes formées par le contact rouleaux / piste de roulement.

jeanjean a écrit:

jeanjean a écrit:Il existe dans le commerce (par exemple chez Metafram) des bagues en bronze (BP 15) ou en métal fritté (FP 15).
Ces bagues sont poreuses et imbibées d’huile, donc à priori sans entretien.

Le plus beau, c’est qu’elles existent en d22 x D29. Longueur 18, 22, 28 et 36 mm.
Ces bagues existent avec ou sans collerette.
La collerette fait Ø 36 mm et devrait donc se monter sans trop de problème, puisque le Ø extérieur du tube du bras oscillant est de 35 mm.

L’utilisation de bagues à collerette peut être intéressante si les butées à aiguilles axiales sont également mortes. Dans ce cas, il faut compenser la différence d’épaisseur entre la collerette (3,5 mm) et la butée à aiguilles (5 mm) avec une rondelle de 1,5 mm.

L’avantage des bagues bronzes par rapport aux roulements dans notre cas de figure, c’est que la charge est répartie sur une surface relativement importante par rapport aux quelques lignes formées par le contact rouleaux / piste de roulement.

stef forty four a écrit:Et tu conseilles quelle longueur? 18, 22, 28 ou 36? 36 me parait pas mal: plus de surface pour la répartition de la charge?

jeanjean a écrit:

stef forty four a écrit:Et tu conseilles quelle longueur? 18, 22, 28 ou 36? 36 me parait pas mal: plus de surface pour la répartition de la charge?

Je n'en sais rien. J'avais pris 36 sur la Barigo, parce que ca passait. Mais je crois que le logement dans le bras de l'XT n'est pas aussi profond.

4 euro/pièce hors taxes, en Mars 2005.

jeanjean

LaurentLille_500XT86 a écrit:Suis en plein démontage de mon BO et je tombe sur une espece de rondelle derriere l'ecrou qui me semble t'il m'empeche de sortir l'axe... faut-il un outil special pour la devisser (elle a des trous a sa surface) avant de "bourriner" sur l'axe pour le faire sortir ?