AMORTISSEURS-Ohlins : Démontage-remontage, entretien, joints

...quand ca vavite, ca cavite...











jeanjean

Alors suite à ce post je me suis décidé de continuer le démontage.
J'en ai ouvert un cet aprèm.

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donc sans piston séparateur = amortisseur à émulsion.

Jeanjean

Tout n'est pas sur la photo, j'avais déjà commencé le démontage il y a un an (ou deux).
Normalement il est comme ça, mais je constate que je n'ai pas fait de photos lors du démontage de la bombonne.

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OK, ils sont à bonbonne, pas comme ceux d'ET.

jeanjean

Je comprend pas ... mes bombonnes elles sont pas belles ? Tu peux développer ?

Merci Toubib pour les photos , ça me rassure un peu.
Je vais démonter rapidement.

Le premier cabochon vient facilement ou il faut taper dessus comme un sourd ?

E.T.

ET a écrit:E.T.

vient facilement. Il y a même une belle rainure pour pouvoir taper gentiment avec un tournevis sur tout le pourtour.

jeanjean

Chez moi il n'y avait pas de gorge pour venir taper. C'est donc au départ avec une lame que j'ai du le décoller.

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J'ai fait une photo de la bombonne démontée.

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Et des ressorts déjà repeints.

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tu les repeins a l'epoxy?

Oui, enfin ça c'est pas moi qui fait.

Ayé ... c'est reconditionné ... mais pas sans mal.

Pas de photo, peux pas non plus en faire pour tout, mais quelques commentaires.
D'abord l'appros des pièces .... on est en France, donc pas simple ... après différentes demandes à des revendeurs pour qui manifestement vendre pour 200 roros de pièces n'est pas intéressant du tout .. finalement c'est PFP l'importateur (très pro, sympa et réactif) qui me les a fournis.

190 € pour les deux bagues de tête avec les joints, le racleur de tige et l'huile.
Il ne faut pas hésiter à chauffer pour décoller les joints, sinon démontage, nettoyage , remontage d'un amorto en 30mn

Ensuite ... et c'est là que les Athéniens s’atteignirent ... quelle quantité d'huile ?
Après démontage, je me suis rendu compte que les amortisseurs sont à émulsion, et non à piston, du coup , il faut gérer la quantité d'huile ....

Ma méthode qui vaut ce qu'elle vaut ...
la tige de piston fait ø12, sur une course de 70mm on arrive à 8cm³, il faut donc laisser le volume d'air suffisant pour que la tige rentre dans l'amorto sans tout exploser.
Si on met 6 bars d'air dans l'amorto, il faudrait 16cm³ d'air disponible pour arriver à 12 bars en buté ... donc je vais prendre 20cm³ d'air disponible, ce qui devrait donner environ 9 bars en fin de course ....
Je mets 100cm³ d'juile .... je gonfle à 6 bars , ça donne 8 bars en fin de course ... pas mal ... et même que du coup ça permet de calculer précisément la quantité d'air résiduelle dans l'amorto ....
CQFD .... pas mal pour un samedi matin

Bon allez hop ... direction petite lucarne pour allez mater l'émanation intellectuelle du géant américain qui rabaisse le cinéma existentialiste allemand d'entre deux guerre à un niveau de publicité des années 70 ... j'ai nommé Walking Dead ... c'est bien la seule série américaine où tous les protagonistes ne couchent pas avec tout le monde ....

E.T.

Quand tu calcules le niveau d'huile, penses aussi à en mettre suffisament pour que le piston baignes bien à fond de course.

J'ai vu passer des documents Öhlins qui donnent les niveau d'huile pour les de carbon en fonction de la taille de la bonbonne.

Passes un coup de fil à PFP, ils devraient être en mesure de te donner une indication précise.

jeanjean

J'ai phoné à PFP, mais pas eu d'indication fiable sur le sujet ....

E.T.

J'ai laissé 2,5 x le volume rentrant de la tige d'amortisseur, avec moins on obtiendrait des pressions inavouables.
Et enfoncé à fond, il doit resté 1,4 cm d'air en haut ...
Ne pas oublié que la corps est en haut et la tige en bas.
Je pense que le piston est pas près de déjauger ... sauf à faire des trucs pas honnêtes avec la motocyclette

E.T.