CONTACTEUR Clef-xt500 (1) : Références, différences et modèles, montage barillet, empreinte clef ?

Bonjour,

Si comme sur mon xt vous avez  la clé de contact qui veut se faire la malle à chaque petite bosse voici un petit manip qui résoudra ce problème. Cependant pour faire cette manip il faut avoir le même numéro (en fait la même clé) sur le contacteur et sur le verrou porte casque.

Le problème, assez fréquent sur les engins ayant pas mal de bornes, vient en fait d’une usure des 5 petites plaques de verrouillage présentes dans le canon du contacteur. La manip consiste donc à interchanger ces plaques de verrouillage entre le canon du contacteur et le canon du verrou porte casque. Il est peut être possible d’interchanger directement les canons de ces serrures mais le canon du contacteur a un téton un peu plus long que le canon du porte casque. Donc dans le doute j’ai préféré interchanger les plaques.

Voici une explication en photo du démontage du canon du contacteur ; le canon du porte casque se démontant de la même façon : c’est hyper facile et rien ne saute dans tout les sens quand on sort le canon de la serrure. Attention cependant de ne pas perdre les petits ressorts de rappel et de ne pas mélanger l’ordre des plaques de verrouillage.

C’est parti :

1- enlever les 2  vis cruciformes




2- enlever les différentes pièces (pour le remontage pas de soucis toute les pièces dont l’orientation est important sont détrompées)






3- Sortir le canon :
- mettre le contacteur en position 0 (une autre position marche peut être aussi ?).
- retirer la clé.
- repousser avec un tournevis la plaque de verrouillage puis pousser le canon








4- faire de même avec le canon du support de casque. Démonter les plaques de verrouillage du canon de contacteur et les interchanger avec celles du canon de casque (Pour les nettoyer dans du white je les ai accrochées avec un fil de fer afin de conserver  l’ordre des plaques)






5- Il n’y a plus qu’à tout remonter dans le sens inverse :


C’est fini et quel bonheur   ce sera de rouler sans avoir à attacher en laisse cette p…. de  clé sur le câble d’embrayage. A ce propos, un soir je l’ai perdu de nuit au milieu d’un grand carrefour : je ne vous raconte pas la galère pour la récupérer et sa tronche après le passage de 2 ou 3  voitures dessus !!  

Voila j’espère que cette petite "notice de démontage", pas super claire j’en convient, pourra servir à certain. Si vous voulez d’autres explications,  n’hésitez pas. Je peux aussi vous envoyer cela en PDF.


A +

Bien vu et merci pour ces explications super bien détaillées


IDB63  

bravo itou
et châpeau pour le tutorial

Je suis content que cela ai plu à certain : pour une fois que je peux apporter quelque chose au forum.

Pour Pop : Je te promet que l'opération ne prend pas plus d'une heure et encore avec la pause bière qui va bien. Allez, laisses toi tenter et jettes nous cette vilaine pince !

Bon WE

A+

Malin tu es,
Peuchére mon canon s'est fait la malle depuis quelques lustres, je ne coupe désormais plus le contact, et comme dit Bentou,qui m'a rendu visite réçemment, l'antivol, il est là (en désignant le kick !)

J'ai voulu faire faire des doubles de clés notamment pour ma nouvelle 1989....
J'ai les doubles du Neiman, nickel, merci le cordonnier... mais pas moyen de trouver des empreintes pour la clé de contact..
Je suis scotché, c'est des clés faites à des millions de modèles ( l'empreinte) et hop fini.
Avez vous le pb, faut il aller chez Yamaha pour avoir des empreintes ?
Quelqu'un a t il une combine ?
A vous lire les amis.

FAGEY a écrit:J'ai voulu faire faire des doubles de clés notamment pour ma nouvelle 1989....
J'ai les doubles du Neiman, nickel, merci le cordonnier... mais pas moyen de trouver des empreintes pour la clé de contact..
Je suis scotché, c'est des clés faites à des millions de modèles ( l'empreinte) et hop fini.
Avez vous le pb, faut il aller chez Yamaha pour avoir des empreintes ?
Quelqu'un a t il une combine ?
A vous lire les amis.

J'ai fait refaire des clés recemment chez le cordonnier du coin, et pas de problème!

Ceci dit le gars il est cordonnier! et que je sache c'est un metier qui consiste a reparer les chaussure pas faire des clés!

Petit Bicou a écrit:Salut,

C'est couillon, ton histoire !
Si ton cordonnier n'a pas la bonne clé avec la bonne empreinte, ce n'est pas grave.
Il peut simplement la commander sur son catalogue qui va bien.
Normalement il te fera juste payer d'avance, histoire d'être certain que tu reviennes.
J'ai eu le cas une fois, et cerise sur le gâteau, j'ai eu exactement la même forme de clé !
Moralité, s'il ne veut pas faire un effort, change de crèmerie.

@ + Christian

effectivement, son fournisseur lui a dit ne plus avoir le modèle, il doit en voir un autre la semaine prochaine.
J'ai fait quand meme 2 faiseurs de clé...
Vos réponses sont rassurantes. D'un autre coté, il y a eut tellement de XT, DT, DTMX etc... que ne plus avoir d'empreinte nulle part serait un comble !

moi itou, j'ai fait refaire les clés sans problème

Erick

Toupareil au Mister Minit de la galerie commerciale locale.

vincelp a écrit:Toupareil au Mister Minit de la galerie commerciale locale.

+1

François,
tu es sur d'etre aller au bon endroit?

Erick

Je précise que j'ai aussi eu une clé qui a exactement la même forme que l'origine.
La classe olympique...

ok je m'en occupe demain !!

bonjour

pour finir une restauration de mon xt de 1986 en 12 volts il me manque un neiman a trois positions

qui peut m aider a en trouver un


merci

Neiman, c'est pas le terme : Contacteur à clé c'est mieux, et regarde avec ça dans le moteur de recherche, on sait jamais.
Effectivement spécifique, du moins pour sa partie connectique, il est même différent des modèles sp, je le découvre ... J'savais pas  
3 positions, c'est pas le souci, le truc c'est qu'il n'a qu'une broche si je ne dis pas de conneries : faut pouvoir modifier les contacteurs internes, ou peut-être le trouver stock d'occasion sur une autre brêle de la marque et de la même époque.

Salut
Nouveau sur le forum et sur ce modèle j'ai pour but de refaire ma machine.
Je la connais mal mais le problème que j'ai me semble anormal.
Quand je passe la clés du contact sur la dernière position à droite, le moteur coupe y compris au roulage.
Le phare s'éteint net à l'arrêt.
Quelqu'un a un piste pour trouver la panne sans tout passer au multimètre. ?

bon je ne suis pas spécialiste, mais je crois qu'il y a eu des modèles avec une 3eme position de clé de contact "genre" feu de parking. Tu dois pouvoir enlever la clé et seules les veilleuses restent. (ou qque chose comme ça) Enfin demain tu auras ta réponse précise.
Moi j'dis ça pour que tu dorme tranquille.

C'est normal > tableau des positions des commandes et leurs fonctions.
Bienvenue !
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t21710-instrumentation-utilisation-positions-fonctions-des-commodos-et-contacteur-a-clef

Merci pour le tableau. Je n'ai plus qu'à savoir pourquoi je n'ai pas le phare en marche quand il devrait.

Le phare ne s'allume que moteur en marche!!! (bienvenu voisin)

Oah le niveau de poireau que je trimballe !
Je sens que je vais en apprendre ...
Merci pour l'information