Contacteur Clef-SIMPLIFICATION-sr500 (1) : Remplacement switch on/off, sans contacteur, schéma de principe ?

Bonjour, je souhaite supprimer le contacteur à clé par un switch ON\OFF sur mon SR.
J'ai lu le post suivant qui indiquait comment démarrer en débranchant tout: https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/si-vous-perdez-la-cle-de-contact-de-votre-yamaha-500-sr-t1973.htm?highlight=fils+contact

Mais quels fils mettre en relation avec ce contacteur?
KEDO en vends un 40514 pour guidon, mais je pense en mettre un plus discret étanche sous le T supérieur.

Merci de vos lumières, je ne sais pas lire le circuit électrique et après avoir nettoyé le neiman j'ai ne sais pas ceux qu'il me faut pour démarrer + le tableau de bord et les feux, bref faire une position ON.

Bon alors suivant le schéma électrique RMT de SR500 2J4 ci-aprés il n'y aurait qu'a :
- ponter r/y et l
- mettre le switch avec r et br

mais je ne comprend pas la connectique qui est ouverte au démarrage alors qu'elle est fermée au repos de b/w et b : puis-je la laisser ouverte tout le temps sachant que r étant le + batterie et donc si je coupe ça bin ça empêchera toute décharge?
ce shéma est-il valable pour mon 48T?

mon but n'est pas de faire un antivol: juste un switch on/off pour mettre tout a l'arrêt et supprimer le contacteur à clé, ce sera le U l'antivol...

Merci!

Il me viens une idée mais comme j'ai tout démonté je ne peux pas la tester :
Et si tout simplement je reliais tout comme la position ON et je me servais que du kill switch d'origine, ça craint si je laisse la moto à l'arrêt avec ce système?

T'avais bon avec les connexions Ry/L et r/Br. Le B/BW c'est l'allumage qui est mis à la masse quand le contacteur est sur off ou Po, donc pas indispensable puisqu'il y a un autre coupe circuit sur le comodo droit. Je redis pas ce que j'ai dit sur le principe débile d'ouvrir un circuit pour permettre le démarrage pasque sinon mon post va encore se faire choucrouter.

oui j'ai lu le post sur l'ouverture, mais ya pas tout les accessoires qui fonctionnent... or moi je veux tout garder frein clignos etc...
je voulais un avis d'une personne qui a réalisé ce montage pour éviter de tout cramer ou vider ma batterie...
par ailleurs c'est le même schéma sur ma 48T?

shampoo_victim a écrit:oui j'ai lu le post sur l'ouverture, mais ya pas tout les accessoires qui fonctionnent... or moi je veux tout garder frein clignos etc...
je voulais un avis d'une personne qui a réalisé ce montage pour éviter de tout cramer ou vider ma batterie...
par ailleurs c'est le m^me schéma sur ma 48T.

Ta 48T est donc une pré 93, puisque ça change après.

Si tu laisses connectés en permanence les alims du circuit, si un petit rigolo tripote les interrupteurs de phare ou les freins ça va vider la batterie, si tu en as une. Pis faudra pas la laisser au point mort sinon la loupiote verte va rester allumée.

Faut donc reprendre sur ton interrupteur au moins la connection batterie. Le reste tu peux laisser connecté, et le circuit de mise à la masse de l'allumage tu le laisses ouvert.

ENORME MERCI!
ma 48T est de 1992 et je retrouve visuellement la même connectique donc ça a l'air bon!
parfait ta remarque pertinente sur le voyant point mort, je n'y avais pas pensé...
Je vais donc tout simplement ponter comme une contact ON et mettre un coupe circuit sur le fil batterie, en suivant la connectique d'origine pour pouvoir repasser en mode origine sans rien couper.
je vous ferais le retour lorsque ce sera en place, pas tout de suite car je refait actuellement tout l'avant.
@+

Salut la compagnie,

Je passe mon SR (48T de 1994) en très leger look enduro d'epoque en virant les bracos pour mettre un guidon de t120 et un phare d'époque de CB 125 K5 de 1977 pour etre exact. Le fait est qu'il y a un contacteur 3 positions dessus (qui servait à l'époque pour feux de croisement/plein phare/veilleuse) et je l'ai convertie en switch ON/OFF pour supprimer le contacteur d'origine du SR qui fait tache sur le pontet

Je vous résume mon branchement electrique:
-le fil rouge et marron soudés ensembles (donc en contact en permanence)
-fil bleu et bleu/rouge soudés ensembles (donc en contact en permanence)
-fil noir et noir/blanc branchés sur le switch ON/OFF

Pour vous cela est-il correct ? ce branchement est non prejudiciable à la bobine ou autre composants electriques ?

merci d'avance!

C'est très bien comme ça.
Je suppose qu'il n'y a plus de batterie.

Où est le pb? Il suffit de virer le contacteur, la batterie et de de relier le rouge et le marron... Un coup de lève soupape pour caler, c'est une affaire qui roule!

Si j'ai toujours ma batterie mais à plat depuis des lustres, elle sert juste de resistance quoi.

Je pensais qu'il fallait aussi mettre un switch sur le rouge et marron c'est pour ça.

merci à vous, la belle va reprendre du service comme au bon vieux temps

Bah, si la pile est morte, elle ne risque plus de se décharger.

et c'est un problème ? j'ai lu qu'on pouvait remplacer la batterie par un condensateur d'au moins 5000 microfarads, je fait ça ou je laisse ma batterie morte ?

coffee-racer a écrit:et c'est un problème ? j'ai lu qu'on pouvait remplacer la batterie par un condensateur d'au moins 5000 microfarads, je fait ça ou je laisse ma batterie morte ?

... après avoir roulé longtemps avec une batterie morte (c'est-à-dire qui ne tenait plus la charge), j'ai remplacé celle-ci par un "éliminateur de batterie" de chez Kedo (réf. Article 33070). Depuis lors, je n'ai roulé que quelques kilomètres, mais en plusieurs fois car c'était juste pour faire tourner le moteur pendant l'hiver (la SR est ma seule moto qui ne sorte pas toute l'année, puisque je roule vraiment au quotidien en R1100RT). Problème : au lendemain du dernier trajet au cours duquel aucun signe annonciateur n'est apparu, la moto n'a plus voulu démarrer. Grâce aux excellents renseignements que l'on trouve sur le forum (merci à vous tous), j'ai farfouillé et observé que l'étincelle à la bougie puis au fil HT était asthénique. Compte tenu du faible coût de la bobine chez Kedo, je viens de commander l'ensemble bobine + fil + antiparasite, en espérant que le montage de ces pièces en remplacement solutionnera le problème. Je me suis aussi interrogé au sujet de la coïncidence ou corrélation entre le montage de l'éliminateur de batterie et la survenue du problème que je rencontre. A suivre.

bon bah je crois que je vais garder ma batterie morte. merci pour le filon

d'un autre coté ça fait presque 2 ans que je roule avec une batterie morte avec jamais un soucis donc bon on va continuer ainsi

Pareil, j'ai la même batterie depuis plus de 20 ans...